Coffret Reactor™ 40 pour Volvo-Penta® avec instrument GHC™ 50

L'instrument GHC 50 est conçu pour un montage encastré dans votre tableau de bord. Voici les considérations et les outils nécessaires :

Outils requis : Perceuse avec forets (9 mm, 2,5 mm, 3,5 mm, 4 mm), tournevis cruciforme n°2, scie sauteuse ou outil rotatif, lime et papier de verre, mastic marin (recommandé).Considérations de montage : Le lieu de montage doit être à ou en dessous du niveau des yeux, la surface doit être plate et suffisamment solide pour supporter le poids de l'appareil et le protéger des vibrations excessives. L'espace derrière la surface doit permettre le passage et la connexion des câbles.Précautions : Ne montez pas l'appareil dans un endroit exposé à des températures extrêmes (hors de la plage de -15°C à 55°C). Pour éviter les interférences avec un compas magnétique, respectez une distance de sécurité de 20 cm.Procédure générale : Utilisez le gabarit fourni pour marquer et découper l'ouverture. Percez les trous de montage selon la méthode choisie (vis à bois ou plaques à écrous). Installez le joint d'étanchéité à l'arrière de l'appareil, connectez les câbles nécessaires si l'accès est limité après le montage, puis fixez l'appareil dans l'ouverture avec les vis fournies.

Oui, pour éviter d'éventuelles blessures corporelles et des dommages à votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction et électriques marins est requise pour une installation correcte.

Ce coffret du Reactor™ 40 est spécifiquement conçu pour les systèmes de direction électronique Volvo-Penta® (Steer-by-Wire).

Après l'installation physique, le système de pilote automatique doit être configuré et réglé en fonction de la dynamique de votre bateau. Cela se fait en utilisant deux assistants principaux :

L'assistant de quai (Dockside Wizard) : Il peut être complété lorsque le bateau est à flot ou hors de l'eau (si à flot, le bateau doit être immobile). Il vous guide à travers les étapes de configuration initiales, telles que la sélection du type de navire, le test de la direction de la barre, la sélection de la source de vitesse et la vérification du tachymètre.L'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard) : Il doit être effectué en eau calme et ouverte. Cet assistant configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et comprend des étapes comme la configuration du régime de planification ou de la vitesse maximale, l'étalonnage du compas et la procédure d'Autotune.La configuration peut être effectuée à l'aide de l'instrument GHC 50 ou d'un traceur de cartes compatible connecté au même réseau NMEA 2000.

Non, l'instrument GHC 50 est alimenté par le réseau NMEA 2000 et ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée. Le réseau NMEA 2000 fournit l'alimentation à l'instrument et permet la communication avec les autres composants du pilote automatique.

L'instrument GHC 50 a un indice d'étanchéité IEC 60529 IPX7, ce qui signifie qu'il peut résister à une immersion accidentelle dans l'eau jusqu'à 1 mètre pendant 30 minutes. Sa plage de température de fonctionnement est de -15°C à 55°C (5°F à 131°F).

Non, le GHC 50 ne peut pas être mis à jour en utilisant uniquement une connexion réseau NMEA 2000. Bien que la connexion NMEA 2000 soit essentielle pour le fonctionnement du pilote automatique, une connexion à des appareils du réseau marin Garmin via un câble réseau marin Garmin (vendu séparément) est recommandée pour les mises à jour logicielles, surtout si un traceur de cartes Garmin est présent sur le réseau.

Pour éviter les interférences avec un compas magnétique, l'instrument GHC 50 ne doit pas être installé à une distance inférieure à 20 cm (7,87 pouces) de celui-ci.

Oui, la documentation recommande fortement que l'installation du système de pilote automatique soit effectuée par un installateur maritime qualifié. Cela est dû aux connaissances spécifiques requises en matière de systèmes de direction et électriques marins, essentielles pour une installation correcte et pour éviter d'éventuels dommages au bateau ou des blessures personnelles.

Pour l'installation de l'instrument GHC 50, vous aurez besoin des outils suivants :

Une perceuse avec des forets de 9 mm (3/8 po), 2,5 mm (3/32 po), 3,5 mm (9/64 po) et 4 mm (5/32 po).Un tournevis cruciforme n°2.Une scie sauteuse ou un outil rotatif.Une lime et du papier de verre.Un scellant marin (recommandé).

Lors de la sélection de l'emplacement de montage pour le GHC 50, il est important de prendre en compte les points suivants :

L'emplacement doit être au niveau des yeux ou en dessous pour une visualisation optimale.La surface de montage doit être plane, suffisamment solide pour supporter le poids de l'appareil et le protéger des vibrations ou chocs excessifs.Pour éviter les interférences avec un compas magnétique, l'appareil ne doit pas être installé plus près d'un compas que la distance de sécurité de 20 cm (7,87 po).L'espace derrière la surface de montage doit permettre le passage et la connexion des câbles.L'appareil ne doit pas être exposé à des températures extrêmes en dehors de la plage de -15° à 55°C.

L'instrument GHC 50 se connecte au réseau NMEA 2000 du bateau. Il est alimenté par ce réseau, aucune connexion d'alimentation séparée n'est donc requise.

Il est important que le GHC 50 soit connecté au même réseau NMEA 2000 que les autres composants du pilote automatique pour assurer un fonctionnement correct. Si vous installez un nouveau réseau NMEA 2000, le câble d'alimentation NMEA 2000 doit être connecté au contacteur d'allumage du bateau, et non directement à la batterie.

Le système de pilote automatique doit être configuré et ajusté aux dynamiques de votre bateau. Ce processus s'effectue principalement via deux assistants : l'assistant de quai (Dockside Wizard) et l'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard).

L'assistant de quai vous guide à travers les étapes de configuration initiales, telles que la sélection du type de navire, le test de la direction de la barre et la sélection de la source de vitesse. Il peut être effectué lorsque le bateau est à l'eau (à l'arrêt) ou hors de l'eau.

L'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard) est essentiel pour configurer les capteurs fondamentaux du pilote automatique et doit être réalisé dans des conditions appropriées. Il est recommandé de l'effectuer dans une zone dégagée d'eau calme, où le bateau ne tangue pas à l'arrêt ou à très faible vitesse, et n'est pas significativement affecté par le vent.

Pendant la procédure, le poids à bord du bateau doit rester équilibré et il est conseillé de ne pas se déplacer pour garantir la précision de la configuration.

Ce coffret Garmin Reactor 40 est spécifiquement conçu pour les systèmes de direction électronique Volvo-Penta® (Steer-by-Wire). Il n'est pas compatible avec d'autres types de systèmes de direction.

Non, l'instrument GHC 50 ne peut pas être mis à jour uniquement via une connexion au réseau NMEA 2000. Pour les mises à jour logicielles, il est recommandé de le connecter à des appareils du réseau marin Garmin (Garmin Marine Network) à l'aide d'un câble Garmin Marine Network à 9 broches (vendu séparément), surtout si un traceur de cartes Garmin est présent sur le réseau.

Les dimensions de l'instrument GHC 50 sans le pare-soleil sont de 105 mm (hauteur) x 140 mm (largeur) x 51 mm (profondeur). Avec le pare-soleil, les dimensions sont de 113 mm (hauteur) x 144 mm (largeur) x 56 mm (profondeur).

L'instrument GHC 50 possède un indice d'étanchéité IEC 60529 IPX7. Cela signifie qu'il peut supporter une immersion accidentelle dans l'eau jusqu'à 1 mètre de profondeur pendant une durée maximale de 30 minutes.

La distance de sécurité recommandée par rapport à un compas pour l'instrument GHC 50 est de 20 centimètres (7,87 pouces). Il est important de respecter cette distance pour éviter toute interférence avec le fonctionnement d'un compas magnétique.

L'instrument Garmin GHC 50 est conçu pour un montage encastré dans votre tableau de bord. Voici les étapes clés et considérations pour son installation :

Outils nécessaires : Vous aurez besoin d'une perceuse avec des forets (9 mm, 2,5 mm, 3,5 mm, 4 mm), d'un tournevis cruciforme n°2, d'une scie sauteuse ou d'un outil rotatif, d'une lime, de papier de verre et de mastic marin (recommandé).Considérations de montage : Choisissez un emplacement où la surface est plate, suffisamment robuste pour supporter le poids de l'appareil et où il y a un espace adéquat derrière pour le routage des câbles. Pour éviter les interférences avec un compas magnétique, l'appareil ne doit pas être installé à moins de 20 cm de celui-ci.Procédure de montage : Utilisez le gabarit et le matériel inclus pour découper l'ouverture dans le tableau de bord et fixer l'appareil. Deux options de fixation sont disponibles : des vis à bois ou des plaques à écrous et vis mécaniques, selon le matériau de votre surface de montage.Connexion électrique : Le GHC 50 est alimenté par le réseau NMEA 2000 et ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée. Il est essentiel que le GHC 50 soit connecté au même réseau NMEA 2000 que les autres composants du pilote automatique (comme le CCU) pour assurer le bon fonctionnement du système.Mises à jour logicielles : Pour les mises à jour logicielles, il est recommandé de connecter l'appareil à des dispositifs Garmin Marine Network à l'aide d'un câble Garmin Marine Network (vendu séparément), si un traceur de cartes Garmin est présent sur le réseau. L'appareil ne peut pas être mis à jour uniquement via une connexion NMEA 2000.