Kit Reactor™ 40 para Volvo-Penta® com instrumento GHC™ 50
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Características técnicas
Características técnicas
| Consumo elétrico máximo | 5,85 W |
| Consumo elétrico típico | 2,64 W |
| Equivalência de carga NMEA 2000 (LEN) | 13 |
| Tensão de funcionamento | 9 a 16 Vdc |
| Temperatura de funcionamento | -15°C a 55°C |
| Largura do produto | 140 mm |
| Altura do produto | 105 mm |
| Profundidade do produto | 51 mm |
| Índice IP | IPX7 |
| Compatibilidade de barramento | NMEA 2000, CAN proprietário |
| Rede com fios | NMEA 2000, CAN proprietário |
| Tipo de montagem | Embutido |
| Certificações | CE,FCC,ISED Canadá,UKCA |
| Tipo de atuador | Steer-by-Wire (direção eletrónica) |
| Portas NMEA 0183 | 0 |
| Configuração via navegador | Não |
| Suporte de correção de movimento | Sim (via AHRS 9 eixos) |
| Alimentação dos sensores | Via a rede NMEA 2000 (9-16 Vdc) |
| Autopilot Acceleration Limiter Adjustment Support | Aumente a regulação se o piloto automático virar demasiado rápido. Diminua a regulação se o piloto automático virar demasiado lento. |
| Autopilot Autotune Motion Type | O barco efetua vários movimentos em ziguezague enquanto o Autotune está a decorrer. |
| Autopilot Gain Adjustment Support | Ganho: Define a precisão com que o piloto automático mantém o rumo e a agressividade das suas viragens. Contraganho: Define a agressividade com que o piloto automático corrige qualquer desvio após uma viragem. |
| Autopilot Safety Warning | O incumprimento dos seguintes avisos pode resultar num acidente ou colisão que cause morte ou ferimentos graves. |
| Dockside Wizard Purpose | O sistema de piloto automático deve ser configurado e ajustado em função da dinâmica do seu barco. Deve utilizar o Assistente de Cais para configurar o piloto automático. |
| Installation Safety Gear Required | óculos de proteção, proteção auditiva e máscara anti-poeiras |
| Magnetic Environment Quality Indicator | Um valor de 100 indica que a CCU foi instalada num ambiente magnético perfeito e calibrada corretamente. Se este valor for baixo, poderá ser necessário mover a CCU e calibrar novamente a bússola. |
| Marine Operation Responsibility | É responsável pela utilização segura e prudente da sua embarcação. Este dispositivo é uma ferramenta que melhora a sua capacidade de operar a embarcação. Não o isenta da responsabilidade de operar a embarcação em segurança. Evite perigos de navegação e nunca deixe o leme sem vigilância. Esteja sempre pronto a reassumir rapidamente o controlo manual da embarcação. |
| Moving Parts Safety Warning | Durante a utilização, esteja ciente do risco de esmagamento ou de esmagamento por peças móveis. |
| Conteúdo da embalagem | Unidade de cálculo de rumo Reactor 40 (CCU), ecrã de comando GHC 50, ponte de comando Volvo IPS, cabo de interligação, alarme sonoro, cabo de derivação NMEA 2000 (2 metros), cabo de alimentação NMEA 2000, conectores em T NMEA 2000, terminadores NMEA 2000 macho e fêmea, documentação. |
| Sea Trial Wizard Purpose | O Assistente de teste em mar configura os sensores fundamentais do piloto automático, sendo extremamente importante completá-lo em condições adequadas para a sua embarcação. |
| Saída de rede | CAN proprietário |
| Tipo de interface | Encomenda |
Descrição detalhada
Descrição detalhada
Concebido para iates equipados com sistemas de performance inboard Volvo Penta e sistemas de joystick sterndrive, o kit Reactor™ 40 para sistemas de direção eletrónica Volvo-Penta® com instrumento para piloto automático GHC™ 50 da Garmin (SKU: 010-02794-06) é um sistema avançado de piloto automático. Oferece navegação e manutenção de rumo precisas, integrando a tecnologia Steer-by-Wire da Volvo-Penta® para uma experiência de pilotagem fluida e responsiva. Este sistema posiciona-se como uma solução dedicada dentro da gama Reactor 40, proporcionando integração específica onde as versões hidráulicas ou mecânicas exigiriam interfaces adicionais.
Tecnologia AHRS e Precisão de Rumo
O coração do sistema é a unidade central de processamento (CCU) Reactor 40, equipada com um sistema de referência de atitude e rumo (AHRS) de 9 eixos em semicondutor. Esta tecnologia permite uma instalação flexível em praticamente qualquer orientação, minimizando erros de rumo e reduzindo o consumo de energia em até 20%. A CCU, com dimensões de 91,4 mm de diâmetro e peso de 159 g, é alojada num invólucro em plástico de alto impacto, totalmente estanque, conforme a norma IEC 529 IPX7, com uma gama de temperaturas de funcionamento de -15°C a 55°C. Liga-se via NMEA 2000 com uma entrada de alimentação de 9 a 16 V e um LEN de 3 (150 mA).
Interface de Utilizador GHC™ 50
O instrumento de piloto automático GHC™ 50 complementa o sistema ao oferecer uma interface de utilizador intuitiva. O seu ecrã tátil WVGA de 5 polegadas (12,7 cm) com uma resolução de 800 x 480 píxeis assegura uma excelente legibilidade em plena luz solar. O ecrã é protegido por um vidro borda a borda com revestimento antirreflexo e antiderrapante, num invólucro em policarbonato totalmente estanque (IPX7). O GHC 50 distingue-se pela sua conectividade alargada via NMEA 2000, Ethernet, Wi-Fi e ANT+®, permitindo o controlo sem fios através de dispositivos Garmin compatíveis, como o comando Reactor ou os relógios conectados quatix®. Também assegura o compartilhamento de dados com os ecrãs multifunções (MFD) Garmin, oferecendo uma integração completa do sistema de navegação.
Funcionalidades Avançadas e Integração
Este kit suporta funcionalidades avançadas de pilotagem, como a manutenção de rumo, viragens programadas, manutenção ao vento e viragens de bordo/empopadas (quando associado a um sensor de vento compatível). Também pode suportar funções de seguimento de rota e Auto Guidance+™ quando ligado a um plotter de cartas Garmin compatível. A tecnologia Shadow Drive™ (disponível como opção noutros sistemas Reactor 40) permite desengatar automaticamente o piloto automático sempre que o leme é acionado manualmente, oferecendo maior flexibilidade. A compatibilidade com este kit específico deve ser verificada junto do fabricante. O conjunto reage rapidamente às condições marítimas, como balanço e caturro, para manter o rumo desejado com consumo de energia otimizado. A calibração é simplificada pelos assistentes Dockside Wizard e Sea Trial Wizard, que guiam o utilizador através das etapas necessárias.
Documentação
Documentação
Avaliação do especialista
Avaliação do especialista
Pol CONIN
Responsável digital
« Perícia no piloto automático Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire Volvo-Penta »
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