Pachet pilot Reactor 40 pentru direcție electronică Volvo Penta fără afișaj GHC 20

Acest pachet este o soluție de pilot automat concepută special pentru ambarcațiunile echipate cu sisteme de direcție electronică Volvo Penta, inclusiv sistemele IPS și sistemele de direcție electronică cu joystick. Se integrează cu tehnologia existentă de direcție by-wire a navei pentru o gestionare precisă a drumului.

Pachetul include unitatea de comandă a cârmei (CCU) Reactor 40 și gateway-ul Volvo IPS, esențial pentru comunicarea dintre pilotul automat și sistemul de direcție Volvo Penta. Este important de menționat că acest pachet este livrat fără afișajul pilotului GHC 20.

CCU Reactor 40 este nucleul sistemului. Este echipată cu un sistem de referință a atitudinii și a capului (AHRS) cu 9 axe și cu semiconductoare. Această tehnologie permite o instalare flexibilă, minimizează erorile de cap și consumul de energie, oferind în același timp o corecție adaptivă a capului.

Autopilotul integrează o corecție de drum adaptivă. Aceasta înseamnă că reacționează la condițiile apei, precum tangajul sau ruliul navei, pentru a menține drumul cu precizie.

Nu, acest pachet este livrat fără afișajul pilotului GHC 20. Este destinat utilizatorilor care dețin deja un plotter Garmin compatibil sau un instrument de pilot automat GHC 50.

Puntea Volvo IPS este un component esențial care permite pilotului automat Garmin să comunice cu sistemul de direcție electronică al bărcii tale. Aceasta asigură conexiunea dintre pilotul automat și sistemul de direcție Volvo Penta.

Acest pachet este conceput special pentru ambarcațiunile echipate cu sisteme de direcție electronică Volvo Penta, inclusiv sistemele IPS și sistemele de direcție electronică cu joystick (sterndrive).

Dacă afișajul GHC 20 nu este inclus, trebuie să dețineți un plotter Garmin compatibil sau un instrument de pilot automat GHC 50 pentru a configura și controla sistemul de pilot automat. Aceste dispozitive trebuie conectate la aceeași rețea NMEA 2000 ca și CCU.

Da, unitatea de comandă a cârmelor (CCU) și, dacă este prezent, afișajul de bară (helm control) trebuie conectate la o rețea NMEA 2000. Dacă barca dvs. nu are deja o rețea NMEA 2000, este posibil să o construiți folosind cablurile și conectorii incluși.

Da, pentru a utiliza funcționalitățile avansate ale pilotului automat, pot fi conectate la rețeaua NMEA 2000 dispozitive NMEA 2000 opționale precum un senzor de vânt, un senzor de viteză a apei sau un dispozitiv GPS.

Da, pentru a evita deteriorarea ambarcațiunii dvs., sistemul de pilot automat trebuie instalat de un tehnician marin calificat. Este necesară cunoașterea specifică a componentelor de direcție hidraulică și a sistemelor electrice marine pentru o instalare corectă.

Uneltele necesare includ:

Scripete cu cap cruce și plin (Phillips și plat)Cleme de cabluConectori de fire etanși (capace de fir) sau tuburi termocontractabile și un pistol de aer caldEtanșant marinBusolă portabilă sau de mână (pentru testarea interferențelor magnetice)Ochelari de protecțiePerforator și burghieFreză de 90 mm (3,5 țoli) sau unealtă de tăiat rotativă (pentru instalarea opțională a unui sistem de comandă a cârmei)Clește de tăiat/dezizolatVişe de montaj sunt furnizate pentru componentele principale, însă dacă nu sunt potrivite, va trebui să asigurați tipurile de vişe corespunzătoare.

Pentru performanțe optime, CCU trebuie montată pe o suprafață rigidă, într-o zonă neinundabilă, aproape de centrul de rotație al bărcii. Locul ideal este și în apropierea axului central al bărcii, mai jos în interiorul acesteia și ușor spre prova. Poate fi montată în aproape orice orientare.

Da, CCU trebuie montată la distanță de sursele de interferențe magnetice. Se recomandă să nu fie plasată la mai puțin de 60 cm (2 picioare) de fier, magneți, cabluri cu curent ridicat sau pompe cu funcționare intermitentă. Magneții mari, precum cei din difuzoarele de subwoofer, trebuie să fie la cel puțin 1,5 m (5 picioare) distanță. Este indicat să se testeze amplasamentul cu o busolă portabilă pentru a vă asigura că acul nu deviază cu mai mult de trei grade.

Cablul CCU, care o conectează la sistemul de direcție, are o lungime de 3 metri (9 picioare). Acest cablu nu trebuie tăiat. Dacă CCU nu poate fi montată la mai puțin de 3 metri de sistemul de direcție, sunt disponibile cabluri de extensie.

Sistemul de pilot automat trebuie configurat și ajustat în funcție de dinamica bărcii dumneavoastră. Acest proces se realizează în principal prin două asistenți: Dockside Wizard (asistentul de la chei) și Sea Trial Wizard (asistentul de probă pe mare). Dacă nu aveți o comandă de cârma dedicată, configurarea trebuie efectuată folosind un plotter Garmin compatibil conectat la aceeași rețea NMEA 2000 cu CCU.

Dockside Wizard este o secvență de configurare inițială care vă ghidează prin pașii necesari, precum selectarea tipului de navă, testarea direcției și alegerea sursei de viteză. Poate fi executată când barca este la apă (imobilă) sau scoasă din apă. Dacă barca este echipată cu un sistem de direcție asistată, acesta trebuie activat înainte de a începe asistentul.

Configurarea Sea Trial Wizard setează senzorii fundamentali ai pilotului automat și este crucială pentru funcționarea corectă a sistemului. Trebuie realizată în condiții de apă calmă, când nava nu se balansează la oprire sau la viteză foarte mică și nu este afectată semnificativ de vânt. Greutatea la bord trebuie să rămână echilibrată pe durata procedurii. Include calibrarea busolei și procedura Autotune.

Procedura Autotune se efectuează într-o zonă largă de apă liberă. Trebuie să reglați maneta de accelerație astfel încât barca să navigheze la o viteză de croazieră tipică (inferioară vitezei de planare), asigurând o direcție reactivă. Barca va executa diverse manevre în zigzag pe durata procesului Autotune pentru a configura pilotul automat.