VE.Bus BMS

Sistem VE.Bus BMS je upravljalnik baterij, ki je namenjen zaščiti posameznih celic litij-železovega fosfata (LiFePO4 ali LFP) iz Victron Energy pred preobremenitvijo, podnapetostjo in pregrevanjem. Upravlja z odklopom obremenitev in polnilnikov, da zagotavlja varnost in dolgoživost baterije.

Ta VE.Bus BMS je izključno združljiv z litij-železovimi baterijami (LiFePO4 ali LFP) Victron Energy, ki vključujejo uravnoteženje polnjenja, nadzor temperature in napetosti (BTV).

VE.Bus BMS je namenjen zaščiti baterijskih sistemov 12 V, 24 V in 48 V. Njegov delovni napetostni razpon je od 9 do 70 V enosmernega toka.

Poveže se na baterije LiFePO4 podjetja Victron Energy preko dveh kompletov krožnih vodnikov M8. Ti konektorji povezujejo BMS z vgrajenimi BTV (uravnavanje, nadzor temperature in napetosti) v vsaki bateriji.

V baterijo lahko povežete do pet baterij vzporedno in do štiri baterije v serijo. Na ta način lahko sestavite baterijski bank do 48 V in do 1500 Ah.

VE.Bus BMS komunicira z vsemi proizvodi VE.Bus podjetja Victron Energy, zlasti z pretvorniki MultiPlus, Quattro in inverterji Phoenix. Povezava poteka preko standardnega kabla RJ45 UTP.

V primeru neposredne podnapetosti na celicah BMS izklopi ali odklopi priključe naprave. Izhod predalarmnega sistema se aktivira vsaj 30 sekund pred izklopom naprave, da opozori uporabnika.

V primeru preobremenitve ali neposredne pregrevanja celic BMS zmanjša tok polnjenja (za izdelke VE.Bus) in ustavi ali odklopi polnile baterij.

Izhod za odklop obremenitve je navadno v visokem stanju in postane lebdeč v primeru neposredne nevarnosti podnapetosti celic. Uporablja se lahko za upravljanje vklopa/izklopa oddaljene obremenitve ali elektronskega stikala za obremenitev (npr. BatteryProtect). Maksimalna tokovna obremenitev tega izhoda je 2 A.

Izhod za odklop polnjalnika je normalno v visokem stanju in preide v plavajoči način v primeru preobremenitve ali naraščajoče pregrevanosti celic. Ta izhod lahko uporabljate za vklop/izklop polnjalnika, releja Cyrix-Li-Charge ali sklopa baterij Cyrix-Li-ct na daljavo. Maksimalni tok tega izhoda je 10 mA.

Izhod za predalarm je po navadi v plavajočem stanju in se dvigne v primeru neposredne nevarnosti podnapetosti posameznih celic (privzeto 3,1 V/celica). Aktivira se vsaj 30 sekund pred izklopom obremenitve, da omogoči opozorilo. Maksimalna tokovna obremenitev tega izhoda je 1 A (ni zaščiten pred kratkim stikom).

Razpon delovnega napetostnega območja naprave VE.Bus BMS je od 9 do 70 V enosmerne napetosti.

Vklopljeno (modro): Prikazuje, da so VE.Bus proizvodi aktivirani.Napetost celice > 4 V ali temperatura (rdeče): Prikazuje, da je izhod za odklop polnjenja šibek zaradi naraščajoče napetosti ali pregrevanja celic.Napetost celice > 2,8 V (modro): Prikazuje, da je izhod za odklop polnjenja visok.

VE.Bus BMS ima ohišje iz črnega matiranega ABS-a. Njegove dimenzije so 105 x 78 x 32 mm (V x Š x D), mas pa je 0,1 kg.

Škatla VE.Bus BMS ima stopnjo varnosti IP20.

Da, UTP kabel, ki povezuje BMS z inverterjem ali inverter/nabiralnikom, hkrati zagotavlja tudi povezavo negativnega polja baterije z BMS. Zato je pomembno, da ne krmarite negativnega priključka baterije na BMS, da se izognete zank v masi.

BTV večkratnih baterij lahko povežemo v serijo (v verigo) z uporabo dveh kompletov krožnih vodnikov M8. Ko so vse baterije med seboj povezane, se preostala dva kabla neposredno povežeta na VE.Bus BMS.

VE.Bus BMS je posebno zasnovan za varovanje litij-železov-fosfatnih (LiFePO4 ali LFP) baterij podjetja Victron Energy. Za to se poveže z LiFePO4 baterijami Victron, opremljenimi z BTV sistemom (uravnoteženje, nadzor temperature in napetosti) preko okroglih M8 vtičnikov.

Ta BMS je združljiv z sistemi 12 V, 24 V in 48 V. Omogoča povezavo do petih baterij vzporedno in do štirih baterij v seriji, kar omogoča ustvarjanje baterijskega sistema 48 V z zmogljivostjo do 1500 Ah.

Komunicira z pretvorniki MultiPlus, Quattro in izmenjevalniki Phoenix podjetja Victron Energy preko standardnega RJ45 UTP kabla. Njegov delovni napetostni razpon je od 9 do 70 V enosmerne napetosti.

VE.Bus BMS ščiti vsako posamezno celico litij-želez-fosfatnih (LiFePO4) baterij Victron pred prekomernim napetostnim nivojem, prenizkim napetostnim nivojem in pregrevanjem.

Njegove funkcije varovanja vključujejo:

Izklop ali odklop porabnikov v primeru bližnjega prenizkega napetostnega nivoja celic. Zmanjšanje toka polnjenja v primeru bližnjega prekomernega napetostnega nivoja ali pregrevanja celic (predvsem za izdelke VE.Bus). Izklop ali odklop polnilnikov baterij v primeru bližnjega prekomernega napetostnega nivoja ali pregrevanja celic. Za izdelke, ki niso VE.Bus, ima posamezna izhodna priključka: izhod za odklop porabnikov (največ 2 A), izhod za odklop polnilnika (največ 10 mA) in izhod za predalarm (največ 1 A), ki se aktivira 30 sekund pred izklopom porabnikov v primeru bližnjega prenizkega napetostnega nivoja celic.

LED indikatorji (modra in rdeča barva) prikazujejo stanje delovanja in opozorila (npr. celica > 4 V ali previsoka temperatura, ali celica > 2,8 V).

Namestitev VE.Bus BMS zahteva več ključnih povezav za zagotovitev pravilnega delovanja in varnost baterij:

Povezava na baterije: Litij-železofosfatne (LiFePO₄) baterije Victron se povežejo z VE.Bus BMS preko dveh naborov krožnih vodnikov M8. Če imate več baterij, morajo biti njihovi BTV (uravnavanje, nadzor temperature in napetosti) povezani v serijo (verižno).

Povezava na izdelke VE.Bus: BMS se poveže z MultiPlus, Quattro pretvorniki ali Phoenix invertorji z uporabo standardnega UTP kabla RJ45. Ta kabel zagotavlja tudi negativno povezavo baterije na BMS. V tem primeru je ključno, da se negativni priključek BMS ne poveže, da se prepreči kroženje mase.

Pozitivna napajanja: Pozitivni napajalni kabel VE.Bus BMS mora biti povezan na pozitivni pol sistema.

Detektor izmeničnega toka (AC Detector): Detektor izmeničnega toka je vključen v komplet z VE.Bus BMS in ga je treba namestiti v MultiPlus ali Quattro (ni potreben za modele MultiPlus-II), da se naprava ponovno zagali, ko je izmenična napajanja na voljo po ustavitvi zaradi nizke celične napetosti. V sistemih z več enotami, konfiguriranih v vzporedno ali trifazno povezavo, mora biti detektor izmeničnega toka povezan le v glavni ali vodilni sklop.

Krmilni paneli: Digitalni Multi Control panel mora biti povezan na VE.Bus BMS in ne neposredno na MultiPlus ali Quattro. ColorControl panel pa mora biti povezan neposredno na MultiPlus ali Quattro.

Poleg tega je pomembno zagotoviti, da so v vseh enotah MultiPlus/Quattro/invertorjev naloženi programska asistenta Li-ion ali ESS za pravilno delovanje.