⚠️ Cal recordar abans d'comprar
Una balisa AIS MOB no és una EPIRB/PLB: alerta els vaixells a l'abast AIS (algunes milles), no els serveis de rescat per satèl·lit. Per a alta mar, cal un 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB o PLB). Confondre-les equival a una falsa seguretat en navegació oceànica.
En resum
L'essencial en 30 segons
- Tres objectes que NO s'han de confondre: la PLB (balisa personal, 406 MHz satèl·lit, registrada a nom teu), l'EPIRB (balisa de vaixell, 406 MHz satèl·lit, registrada al vaixell), i la balisa AIS MOB (home a la mar, AIS local únicament — sense satèl·lit).
- La categoria determina el desencadenament: Cat. 1 = llançament automàtic float-free (llançadora hidroestàtica HRU, de vegades anomenada « zafe »), Cat. 2 = desencadenament manual.
- Les funcions que compten el 2026: GNSS (posició ràpida), AIS (localització local pels vaixells propers), RLS (acusament de recepció Galileo), NFC (test/configuració via l'app).
- Una balisa no codificada o no registrada és una balisa que retarda — o perd — el teu rescat. És el punt que tractem més sovint a l'oficina tècnica.
🛠️ Nota de l'oficina tècnica
Skysat distribueix, codifica i assegura el servei postvenda de les balises (Ocean Signal, ACR…) a Carnac. Aquesta guia explica quina balisa triaríem per al nostre propi vaixell, programa per programa.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: tres objectes, tres usos
Aquesta és la confusió més perillosa i la més freqüent.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — la balisa del vaixell. Emet a 406 MHz cap als satèl·lits Cospas-Sarsat (cobertura mundial) + 121,5 MHz per a l'homing. Registrada al vaixell. És l'alerta de socors de referència per a « el vaixell s'enfonsa / abandonem el vaixell ».
- PLB (Personal Locator Beacon) — mateix principi 406 MHz satèl·lit, però registrada a una persona, compacta, desencadenament manual, sense llançament automàtic. Es porta a sobre. Ideal com a complement, o per a qui canvia sovint de vaixell.
- Balisa AIS MOB (home a la mar) — atenció: no emet cap als satèl·lits. Desencadena una alerta AIS local captada pels vaixells a l'abast (normalment unes poques milles) i fa aparèixer l'home a la mar al seu traçador/AIS. Perfecta per a recuperar un company caigut a l'aigua prop del vaixell; no és un mitjà d'alerta per satèl·lit.
En resum: AIS MOB = recuperar un company ara mateix, pels vaixells de l'entorn. EPIRB/PLB = desencadenar els serveis de rescat globals per satèl·lit. Els dos sistemes són complementaris, no intercanviables.
2. Categoria 1 vs 2: llançament automàtic o manual
Per a les EPIRB, la categoria descriu el mode de desencadenament:
- Categoria 1 (float-free) — muntada en un bressol amb llançadora hidroestàtica (HRU) que allibera la balisa automàticament a uns ~4 m de profunditat si el vaixell s'enfonsa. La balisa flota i s'activa sola. Indispensable si el escenari « el vaixell s'enfonsa ràpidament, tripulació incapacitada » és creïble (alta mar, convoyatge, tripulació reduïda).
- Categoria 2 (manual) — fixada en un suport interior; cal que una persona la agafi i la desencadeni. Menys cara, perfecta en navegació costanera on es té el control, però inútil si ningú no pot agafar-la.
A Ocean Signal, l'EPIRB3 és de Cat. 2 (manual) i l'EPIRB3 Pro de Cat. 1 (float-free) — aquesta és la principal diferència entre els dos models, més enllà del preu.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: les funcions que compten
Les balises 406 MHz modernes no són totes iguals. El que realment canvia la rapidesa i la fiabilitat del rescat:
GNSS
Posició precisa, ràpidament
La balisa transmet la seva posició precisa des dels primers minuts, en comptes de deixar que els satèl·lits triangulin. No negociable avui dia.
AIS
Localització local
A més del 406 MHz satèl·lit, la balisa apareix a l'AIS dels vaixells propers: un cargol o un veí d'ancoratge pot localitzar-vos abans fins i tot que els mitjans estatals.
RLS
Acusament de recepció
Via Galileo, un acusament de recepció: un llum confirma que la vostra alerta ha estat rebuda i localitzada. Psicològicament molt important quan s'espera, sols, en una situació de supervivència.
NFC
Test & seguiment
Test i configuració via l'app per a mòbil (comprovar l'autocontrol, llegir l'històric). Pràctic per al seguiment.
Pel que fa a l'autonomia: un mínim de 24 h d'emissió a -20 °C, els models « Pro » aspiren a 48 h. La pila té una durada de vida (sovint 7 a 10 anys) que cal respectar (veure §5).
L'EPIRB3 / PLB3 d'Ocean Signal acumulen AIS + RLS + NFC; les EPIRB1 / PLB1 són les versions 406 + GNSS « a l'essencial », sense AIS.
4. Codatge i registre: el parany que surt car
Això és el tema que tractem més sovint a l'oficina tècnica — i el que els compres en línia « al millor preu » sovint descuren.
Una balisa 406 MHz no és operativa fins que no ha estat codificada i posteriorment registrada. A França, tres enllaços:
- MMSI + llicència d'estació de vaixell — ANFR. Si el vaixell té equipada VHF/ASN, el MMSI (9 xifres) i la llicència d'estació de vaixell s'obtenen a l'ANFR, en línia a maritime.anfr.fr. La llicència — que cal tenir a bord — llista el MMSI i la referència de cada balisa declarada.
- Codatge de la balisa. Programació amb l'indicatiu país França + l'identificador (el MMSI per a una EPIRB marítima, o un número de sèrie). Una balisa comprada a l'estranger sovint ve codificada per a un altre país → l'alerta aniria al centre de coordinació equivocat. Skysat recodifica per a França (forfait 70 € HT).
- Registre — obligatori i gratuït. Declaració de la balisa al registre nacional de balises 406 MHz, gestionat pel CNES (FMCC France): registre406.cnes.fr. S'hi associaran els vostres contactes d'emergència: és el que permet als serveis de rescat identificar-vos — la gran majoria de les alertes són falses, i una trucada als contactes d'emergència permet resoldre-les sense mobilitzar mitjans. Aquesta és una obligació reglamentària segons la divisió 175 de la reglamentació de seguretat dels vaixells.
Reventa / canvi de vaixell: una balisa que canvia de mans cal tornar-la a declarar; sovint veiem balises que encara apunten al propietari anterior.
Comprar la balisa és només el començament. Codificar + llicència + registre = el que la fa realment operativa — i és precisament aquí on un instal·lador us fa estalviar temps (i potser molt més).
5. Manteniment: pila, llançadora hidroestàtica, revisió
Una balisa cal mantenir-la — si no, no funcionarà el dia que calgui:
- Pila — durada de vida típica 7 a 10 anys; més enllà, substitució obligatòria (forfait substitució pila EPIRB1: 233 € HT al nostre taller). Un autotest regular (botó TEST / app NFC) no substitueix la data de caducitat de la pila.
- Llançadora hidroestàtica (HRU) de les Cat. 1 — peça amb data de caducitat (normalment cada 2 anys): passada la data, el llançament automàtic ja no està garantit.
- Revisió / manteniment terra (SBM) — per a les balises que ho requereixen, forfait Shore-Based Maintenance des de 230 € HT. També gestionem la revisió de certes balises (ex. Kannad).
En resum: una balisa té una data de caducitat, com un bot inflable. Cal comprovar la pila i la llançadora hidroestàtica a cada revisió anual del vaixell — aquest és el reflex que evita la mala sorpresa el dia J.
6. Taula comparativa
| Criteri | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Cat. 2 | EPIRB3 Cat. 2 | EPIRB3 Pro Cat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipus | personal | personal | de vaixell | de vaixell | de vaixell |
| 406 MHz satèl·lit | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| GNSS integrat | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Desencadenament | manual (sobre un mateix) | manual (sobre un mateix) | manual | manual | auto float-free |
| Autonomia emissió | ≥24 h | ≥24 h | ≥48 h | ≥48 h | ≥48 h |
| Durada vida pila | 7 anys | 7 anys | ~10 anys | ~10 anys | 10 anys |
| Preu HT 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Preus HT — catàleg Skysat (Odoo), juny 2026. Altres referències al catàleg: ACR GlobalFIX V5 Cat. 2 (835 €), balises AIS MOB1 / MOB2 (307 € / 387 €), AIS SART safeSEA S200 (750 € — l'AIS-SART serveix per a localitzar-se des d'un bot inflable, una altra funció), kits de seguretat llestos per sortir. Codificació França 70 €. Vegeu també el comparador de comunicacions satel·litàries.
7. 5 paranys a l'oficina tècnica
Parany n°1
Confondre AIS MOB i EPIRB/PLB.
El parany número 1. Una MOB AIS funciona a nivell local (AIS); per a desencadenar els serveis de rescat en alta mar, cal un 406 MHz.
Parany n°2
Comprar una balisa codificada per a un altre país.
Freqüent en compres a l'estranger: l'alerta va al centre equivocat. Cal recodificar-la abans de la primera sortida.
Parany n°3
Mai registrar (o no actualitzar).
Una balisa no declarada impedeix als serveis de rescat accedir a la teva fitxa. En cas de reventa/canvi de vaixell: tornar-la a declarar.
Parany n°4
Triar una Cat. 2 quan el programa exigeix float-free.
En alta mar o convoyatge, si ningú no pot agafar la balisa, només una Cat. 1 es llançarà sola.
Parany n°5
Oblidar les dates de caducitat.
Pila (7-10 anys) i llançadora hidroestàtica (HRU) (caducitat ~2 anys): una balisa « que sembla nova » pot estar fora de servei. L'autotest no substitueix el calendari.
8. Quina balisa per a quin programa
- Costaner / sortides d'un dia, es té el control → EPIRB1 Cat. 2 (499 €) o EPIRB3 Cat. 2 (810 €) si es vol l'AIS + RLS. Una PLB1 (345 €) com a complement al patró.
- Alta mar / convoyatge / tripulació reduïda → EPIRB3 Pro Cat. 1 float-free (945 €): es llançarà sola si el vaixell s'enfonsa ràpidament. A més, una PLB3 (570 €) per a cada membre de la tripulació de quart.
- Regates, multi-vaixells, o « vull que em segueixi » → la PLB3 AIS/RLS personal és la més polivalent.
- Recuperació d'home a la mar (company que cau) → cal una balisa AIS MOB (MOB1/MOB2), a més de l'EPIRB del vaixell — no en comptes.
I l'honestedat de l'oficina tècnica: la balisa més cara mal codificada val menys que una EPIRB1 d'entrada ben registrada. La prioritat pressupostària és el 406 MHz + el codatge + el registre; la resta és comoditat (útil, però secundària).
9. FAQ
Quina diferència hi ha entre una EPIRB i una PLB?
L'EPIRB està registrada al vaixell (i pot ser Cat. 1 amb llançament automàtic); la PLB està registrada a una persona, compacta, desencadenament manual. Les dues emeten a 406 MHz cap als satèl·lits Cospas-Sarsat. Molts vaixells tenen les dues.
Una balisa AIS MOB n'és prou per a alta mar?
No — només alerta els vaixells a l'abast AIS (unes poques milles). Per a alta mar, cal una EPIRB o una PLB 406 MHz.
Categoria 1 o 2?
Cat. 1 = llançament automàtic float-free (el vaixell s'enfonsa, la balisa es llança sola). Cat. 2 = desencadenament manual. En alta mar o tripulació reduïda, la Cat. 1 està molt recomanada.
Què és el RLS?
El Return Link Service (via Galileo): un acusament de recepció. Un llum a la balisa confirma que l'alerta ha estat rebuda i localitzada. Disponible a les EPIRB3 / PLB3.
Cal registrar la meva balisa? I és de pagament?
Sí, és obligatori. La balisa es declara gratuïtament al registre nacional de balises 406 MHz (CNES / FMCC France) a registre406.cnes.fr, amb els vostres contactes d'emergència. Per a un vaixell equipat amb VHF/ASN, el MMSI i la llicència d'estació de vaixell s'obtenen a l'ANFR (maritime.anfr.fr). El codatge de la balisa, en canvi, és un servei tècnic — nosaltres el realitzem per 70 € HT.
Quina durada té la pila?
Segons els models, 7 a 10 anys. Més enllà, substitució obligatòria. A les Cat. 1, la llançadora hidroestàtica (HRU) també s'ha de substituir periòdicament (~2 anys).
Puc comprar una balisa més barata a l'estranger?
Sí, però sovint vindrà codificada per a un altre país: caldrà recodificar-la per a França i tornar-la a registrar, si no l'alerta anirà al centre de coordinació equivocat. El « bon negoci » es paga amb risc.
Transparència — Skysat distribueix, codifica i assegura el servei postvenda de les balises Ocean Signal i ACR al nostre taller de Carnac (Morbihan). Les recomanacions d'aquesta guia es basen en la nostra pràctica de codificació, instal·lació i manteniment, no en cap full de producte. Quan una solució més senzilla és suficient pel vostre programa, ho diem.
