El essencial en 30 segons
- El liti nàutic no és plug & play : substituir un parc de bateries de plom per LFP sense BMS adaptat, sense repensar la cadena alternador-DC/DC-protecció, és crear un risc d’incendi.
- 3 normes regulen la instal·lació : IEC 62619 (cèl·lula), ISO 16315 (propulsió elèctrica), ISO 10133 (circuits BT bord). ABYC E-13 (referencial US) imposa BMS extern + desconnexió de càrrega.
- Load Dump = el parany n°1 : quan el BMS talla la càrrega de l’alternador, s’observen transitoris fins a 60-80 V (10-50 ms) que destrueixen el regulador si no s’insereix res per absorbir.
- Veredicte taller 2026 : dues arquitectures, cap classificació. Un BMS dedicat (caixa sola) com el Victron Lynx Smart per al ratio preu/ecosistema; bateries amb BMS integrat (packs complets) com el Mastervolt MLi Ultra (integració MasterBus) i MG Energy HE (durabilitat màxima). Detall al nostre comparatiu BMS dedicat.
- Refit vaixell 45 peus instal·lat : 12 000-25 000 € HT segons opcions (BMS + DC/DC + protecció + mà d’obra).
5 BMS de liti marí comparats costat a costat
El comparador Skysat BMS liti marí agrupa 5 referències (Victron Lynx Smart 1000 / 500, Victron Smart BMS CL 12-100, Mastervolt MLi Ultra, MG Energy) en una taula interactiva: veredicte taller per programa, calculadora de recomanació i preus HT 2026 distribuïdor acreditat.
Llegiu arreu que el liti és la solució miraculosa: 60% de guany de pes, una tensió estable i una càrrega ultraràpida. És cert. Però el que les fitxes producte "gran públic" sovint obliden de dir-vos, és que el liti pot matar el vostre motor.
Si substituïu simplement les vostres bateries velles de plom per liti sense adaptar la resta de la instal·lació, exposeu el vostre alternador a una mort segura.
Aquí teniu l’explicació tècnica del Taller i les nostres solucions per fer l’upgrade sense trencar res.
1. El problema físic: La set del liti
Per entendre el perill, cal comparar la química.
-
Una bateria de plom (AGM/Gel) és "mandrosa". Com més es carrega, més augmenta la seva resistència interna. Limita de manera natural el corrent que demana a l’alternador.
-
Una bateria de liti (LiFePO4) és un "menjaire". Té una resistència interna gairebé nul·la. És capaç d’absorbir tot el corrent disponible, instantàniament, fins a estar plena al 99%.
2. La víctima: El vostre alternador
El vostre alternador d’origen (sovint 60A o 80A) no està dissenyat per lliurar la seva potència màxima en continu. Es refreda per un ventilador intern que gira... a la velocitat del motor. El escenari catastròfic: Esteu al fondeig, bateries descarregades. Engegueu el motor al punt mort per carregar.
-
El liti demana 100A.
-
L’alternador intenta lliurar 100A.
-
El motor gira lentament (per tant, el ventilador de l’alternador també).
-
L’alternador sobreescalfa en pocs minuts. Les vernissos es fonen, els díodes es cremen. És la panne.
3. El perill ocult: El "Load Dump"
Les bateries de liti tenen un BMS (Battery Management System) intern per protegir-se. Si la bateria detecta una sobretensió o una temperatura anormal, el BMS "talla" el circuit de manera brusca. Si això passa mentre l’alternador carrega a ple règim, l’energia ja no té on anar. La tensió puja instantàniament (de vegades fins a 60-80V) i fereix els díodes de l’alternador i potencialment l’electrònica de bord.
Les 3 solucions del Taller (de la més senzilla a la més professional)
Per sort, hi ha mitjans tècnics per gestionar aquesta potència.
Opció A: El carregador DC-DC (La solució "Restauració")
És el mètode més habitual per als velers existents. S’intercala un carregador (tipus Victron Orion) entre la bateria motor (plom) i el parc servei (liti).
-
El principi: El DC-DC actua com un "limitador". Fins i tot si el liti reclama 100A, el carregador no deixarà passar més de 30A (o el que hagueu programat).
-
Avantatge: L’alternador queda protegit, mai no forçarà.
-
Inconvenient: La càrrega és més lenta.
Opció B: El regulador extern (La solució "Rendiment")
Es modifica l’alternador per afegir-li un cervell extern (tipus Wakespeed o Mastervolt Alpha Pro).
-
El principi: S’instal·la una sonda de temperatura a l’alternador. El regulador controla la càrrega intel·ligentment: "L’alternador s’escalfa massa? Redueixo la demanda un 50% fins que es refredi."
-
Avantatge: Es carrega tan ràpid com sigui possible amb seguretat.
Opció C: L’alternador dedicat (La solució "Generació")
Si voleu la càrrega ultraràpida, substituïu l’alternador d’origen per un model "Heavy Duty" o un sistema Integrel. Dissenyats per lliurar potència en continu a baix règim, transformen el vostre motor en un grup electrogen autèntic.
💬 El Consell Skysat
Passar al liti és la millor inversió de confort que podeu fer. Però no ho feu a cegues. Abans de comandar la vostra bateria: Verifiqueu la capacitat del vostre carregador de terra (té un perfil liti?) i la protecció del vostre alternador.
👉 Teniu un dubte sobre el vostre esquema elèctric? El nostre Departament d’Enginyeria pot realitzar una Auditoria energètica ràpida sobre plànol per validar la coherència de la vostra futura instal·lació. Més val prevenir que canviar un alternador al mar.
Calculeu el vostre parc de liti — balanç energètic 24 h
El mètode taller en 3 temps: el que consumiu en 24 h, la capacitat LiFePO4 que això imposa, i si la vostra recàrrega segueix. Tots els valors són modificables.
Consum diari: —
Un parc no val més que per la seva capacitat de recarregar-se — aquest és tot el tema d’aquest article. Sense arquitectura de càrrega adaptada, el dimensionament en Ah queda teòric.
Estimació pedagògica per preparar el vostre projecte — no substitueix l’auditoria taller (balanç real, estat de l’alternador, seccions de cables, programació BMS). Hipòtesi solar: Wc × 4 h equivalent × 0,7 de rendiment real.
Gestió liti: BMS dedicat (Victron) vs bateria amb BMS integrat (Mastervolt MLi Ultra, MG Energy HE)
Atenció a un parany clàssic: aquestes tres referències no juguen en la mateixa categoria. El Victron Lynx Smart és un BMS dedicat — una caixa de gestió, cèl·lules a comprar per separat. El Mastervolt MLi Ultra i el MG Energy HE són bateries amb BMS integrat — packs complets, cèl·lules incloses. No compareu els seus preus unitaris (una caixa ~150 a 1 000 € HT davant d’un pack ~2 000 a 3 000 € HT no té cap sentit), sinó de sistemes equivalents de 200 Ah 12 V útils. Característiques mesurades taller, preus HT 2026 referits al sistema, sense mà d’obra. Anàlisi completa al nostre comparatiu BMS liti marí.
| Criteri | Victron Lynx Smart BMS (+ 200 Ah) | Mastervolt MLi Ultra 12/2500 | MG Energy HE Series 200 Ah |
|---|---|---|---|
| Arquitectura | BMS dedicat — caixa sola, cèl·lules a part | Bateria amb BMS integrat — pack complet | Bateria amb BMS integrat — pack complet |
| Química cèl·lula | LFP prismàtica | LFP prismàtica | LFP cèl·lula cilíndrica |
| Cicles al 80% DoD | ~5 000 | ~4 000 | ~8 000 |
| DoD útil recomanat | 80% | 80% | 80-100% segons ref |
| Implementació del BMS | Caixa externa (Lynx Smart) | Integrat al pack + alarma MasterBus externa | Integrat al pack, dual-bus |
| Comunicació | VE.Can / VE.Direct / NMEA 2000 (passarel·la) | MasterBus / NMEA 2000 / CZone | CAN / NMEA 2000 / Bluetooth |
| Preu sistema HT 2026 (BMS + 200 Ah 12 V útil) | ~3 200 € (caixa + cèl·lules) | ~3 800 € (pack complet) | ~4 500 € (pack complet) |
| Aplicació objectiu | Creuers d’altura, ecosistema Victron complet | Iots configurats CZone / MasterBus | Curses de llarga distància, autonomia màxima |
Checklist refit liti taller — 10 punts
Cap refit liti surt de l’Atelier Skysat sense passar per aquestes 10 verificacions. L’ordre és el de l’encesa de la feina.
- Fusible classe T en sèrie bateria — calibrat al corrent màxim continu del BMS + 20 %. El NH no n’hi ha prou (Icc liti molt alt).
- Balanç energètic 24 h recalculat després del canvi (consums reals vs nominals).
- Regulador alternador compatible LFP (Wakespeed WS500, Balmar MC-614 o natiu Victron Orion XS DC-DC).
- DC-DC aïllador entre alternador i BMS per absorbir els transitoris Load Dump.
- Tall de càrrega solar vinculat al BMS (senyal de desactivació MPPT en cas de sobretensió).
- Carregador de terra compatible LFP (3 fases: bulk / absorció / float adaptat).
- Seccionador de bateria servei manual accessible al tauler (norma divisió 240).
- Test d’aïllament pre-engegada — verificació que la massa no té contacte accidental amb un pol (obligatori a partir de 48 V, molt recomanat en 12-24 V).
- Programació dels llindars BMS (tensions cèl·lula mín/maxi, temperatures cut-off, corrents càrrega/descàrrega maxi).
- Documentació taller lliurada al client: esquema de cablejat, valors de programació, procediment d’aïllament, contactes SAV.
Preu mitjà d’un refit complet vaixell 45 peus (opció B taller Skysat: BMS + alternador compatible + DC-DC + protecció): 12 000 a 25 000 € HT material i mà d’obra segons parc objectiu (300 a 600 Ah).
Skysat distribueix les marques Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems. Aquest article reflecteix la nostra experiència d’instal·lació multi-marca 2002-2026; les gammes de preus i de cicles provenen dels fulls de dades fabricants i dels retorns taller.
FAQ — Refit liti plug & play
Es pot substituir un parc de plom per liti sense tocar la resta?
No. El LFP necessita un BMS adaptat, un regulador alternador compatible, una protecció classe T contra els curtcircuits, i un DC-DC aïllador per absorbir els transitoris Load Dump. Un canvi pack-a-pack sense aquesta cadena és un risc real (incendi alternador, pèrdua BMS). Al taller Skysat, fem el pressupost de la transformació completa, mai del pack sol.
Quina norma s’aplica per validar una instal·lació liti a vaixell?
A Europa, es basa en IEC 62619 (seguretat cèl·lula LFP industrial), ISO 16315 si propulsió elèctrica, i ISO 10133 per als circuits BT bord. La divisió 240 francesa remet a aquests referencials mitjançant l’ordre del 23 de novembre de 1987. Els asseguradors i els constructors nous demanen sovint l’ABYC E-13 (referencial americà), actualitzat el 2024 sobre BMS extern i desconnexió de càrrega.
Què és el Load Dump i per què és perillós?
Quan el BMS liti detecta una sobretensió o un defecte, obre de manera brusca el contactor de càrrega. L’alternador, que estava lliurant, veu de sobte que la seva càrrega desapareix: la seva tensió s’enlaira durant 10 a 50 ms fins a valors mesurats de 60-80 V en alguns models. Sense un absorbeix de transitoris (DC-DC, varistor, bateria tampó de plom), el regulador es crema.
Quants cicles realment?
Al 80% DoD: Victron anuncia 5 000 cicles, Mastervolt 4 000, MG Energy 8 000 en les seves sèries HE. Aquests xifres són fulls de dades — la realitat al camp depèn del perfil tèrmic (temperatura cèl·lula, ventilació), dels corrents de càrrega/descàrrega, i de la qualitat de programació BMS. En ús creuer d’altura típic (200-300 cicles complets/any), 5 000 cicles = uns 20 anys de servei.
Es pot descarregar al 100% en LiFePO4?
Tècnicament sí en algunes referències MG Energy; pràcticament no en la majoria de packs. El BMS talla abans del límit físic per preservar la ciclabilitat. El 80% DoD és l’estàndard professional conservador, que optimitza la relació capacitat útil / longevitat. Més enllà del 90%, s’allarga l’autonomia en pocs percentatges a costa de dividir els cicles per 2.
Quant costa un refit liti complet en un veler de 45 peus?
Gama taller Skysat 2026: 12 000 a 25 000 € HT instal·lat (material + mà d’obra). La banda baixa correspon a un pack de 300 Ah Victron Lynx Smart amb alternador compatible i DC-DC estàndard. La banda alta cobreix un pack de 600 Ah Mastervolt CZone amb integració tauler de bord completa i redundància solar.
