L'essencial en 30 segons
- Traversant = precisió màxima. Sonda encastada a la roda, en contacte directe amb l'aigua. Precisió: profunditat ±0,1 m, velocitat ±0,1 nus, temperatura ±0,5°C. Instal·lació en sec, foradat de la roda, 4-6 h de feina.
- Tauler de popa = simplicitat. Fixació mitjançant brida al tauler, en immersió parcial. Instal·lació en 1-2 h sense sortida d'aigua. Pèrdua de precisió: 10-15% en velocitat segons l'allure (cavitació a alta velocitat), profunditat correcta fins a 50 m.
- Cursa oceànica = traversant sistemàtic. Tots els velers de rendiment (IMOCA, Class40, Mini) porten sondes traversants — precisió i estabilitat imprescindibles per al càlcul del VMG i les polars.
- Creuer costaner = tauler de popa n'hi ha prou. Per al 80% dels velers de 30-40 peus en creuer, el tauler de popa és suficient. Manteniment senzill (desmuntable a moll).
- Marques distribuïdes: Airmar (l'estàndard mundial OEM), Raymarine (integració nativa Axiom), B&G (integració Triton²/H5000).
La sonda és el sensor n°1 de la navegació costanera. Mesura profunditat, velocitat superficial i temperatura de l'aigua — tres dades de les quals depèn la seguretat (varada), el rendiment (VMG, polars) i l'estratègia (front tèrmic, corrent). L'elecció entre traversant i tauler de popa impacta 10-15 anys de navegació.
Aquest article compara tècnicament les dues famílies, presenta les marques distribuïdes a Skysat i ofereix un veredicte per taller i programa. Per al combinat GPS-sondeig que aprofita les mesures, vegeu el nostre combinat GPS-sondeig 9 vs 12 polzades.
Com funciona un sondeig marí
Un sondeig combina tres sensors diferents dins d’un mateix aparell:
- Transductor ultrasònic per a la profunditat. Emet un impuls sonor (50 o 200 kHz típicament) i mesura el temps d’anada i tornada fins al fons.
- Roda d’aletes o sensor electromagnètic per a la velocitat superficial. La roda gira amb el flux d’aigua, l’electrònica compta les voltes.
- Termistor per a la temperatura de l’aigua. Precisió ±0,5°C.
Els sondeigs moderns 2026 sovint afegeixen un quart sensor: el downvision/sidevision (imatge sonar avançada per a la pesca o la detecció d’obstacles). En un veler de creuer, no és necessari: és útil en pesca o navegació en zones sense cartografiar.
Sondeig traversant — detall tècnic
El sondeig traversant (through-hull en anglès) s’encasta a la coberta, en contacte directe amb l’aigua. Substitueix una part de la coberta per un cilindre de bronze (abans) o plàstic tècnic (generació moderna).
- Instal·lació: exclusivament en drassana en sec. Perforació de la coberta, estanquitat amb èpoxi o Sika, validació mitjançant posada a l’aigua controlada. 4-6 h de feina manual a l’atelier.
- Posició òptima: proa del vaixell, sota la quilla, lluny de les bombolles de l’etrava i de l’hèlix. En un veler de 40 peus, típicament a 1/3 de la longitud des de l’etrava.
- Precisió: ±0,1 m en profunditat fins a 200 m, ±0,1 nus en velocitat a totes les rumbs (sense cavitació), ±0,5°C en temperatura.
- Manteniment: neteja anual de conquilles, substitució de la roda d’aletes cada 5-7 anys. L’aparell roman al seu lloc 15-20 anys.
Sondeig de popa — detall tècnic
El sondeig de popa (transom-mount) es fixa amb brida a la popa, l’element vertical a l’exterior de la popa. S’immergeix a l’aigua quan el vaixell està aturat o navegant a baixa velocitat.
- Instal·lació: 1-2 h, sense sortida d’aigua. Forat lleuger al tauler de popa per a 4 cargols inoxidables, junta de silicona, pas de cable per premsaestopa estanca.
- Posició òptima: costat oposat a l’hèlix (per evitar la cavitació de l’hèlix), a 10-15 cm sota la línia de flotació, a plom del tauler.
- Precisió: ±0,2 m en profunditat fins a 50 m, ±0,3-0,5 nusos en velocitat segons l’aire (cavitació més enllà de 8 nusos), ±0,5°C en temperatura.
- Manteniment: desmuntable des del moll (4 cargols), neteja ràpida. Roda d’aletes substituïble in situ sense sortida d’aigua.
- Límit: més enllà de 8-10 nusos, la cavitació crea bombolles al voltant de la roda que falsen la mesura. En un veler ràpid (Pogo, JPK, racer), això és inacceptable.
Airmar — l’estàndard mundial OEM
Airmar (Nova Hampshire, EUA) subministra les sondes per a Raymarine, B&G, Garmin, Lowrance, Furuno — un 90% del mercat de plaer. Quan compres una "sonda Raymarine", en realitat es tracta d’una sonda Airmar amb un connector Raymarine.
Skysat distribueix la gamma Airmar en marca blanca per a les reformes multi-marca (conserveu el vostre traçador Axiom però canvieu la sonda), així com les sondes amb co-branding Raymarine/B&G/Garmin per a instal·lacions natives.
Taula comparativa tècnica
| Criteri | Traversant | Tauler de popa |
|---|---|---|
| Instal·lació taller | 4-6 h (obra seca) | 1-2 h (des del moll) |
| Precisió profunditat | ±0,1 m fins a 200 m | ±0,2 m fins a 50 m |
| Precisió velocitat | ±0,1 nusos en totes les aires | ±0,3-0,5 nusos, cavitació > 8 nusos |
| Precisió temperatura | ±0,5°C | ±0,5°C |
| Manteniment | Sortida d’aigua per a roda (5-7 anys) | Desmuntable des del moll |
| Durada de vida carcassa | 15-20 anys | 10-15 anys (UV + xocs) |
| Compatible cursa | Sí sempre | No (cavitació) |
Dictamen de taller per programa
Cruïlla costanera 30-40 peus — tauler de popa
Solució Skysat: capdor Airmar P79 o Raymarine CPT-S tauler de popa + instal·lació 1-2 h. Precisió àmpliament suficient per a la creuer estiuenc, guany de senzillesa en manteniment.
Cruïlla oceànica 40-50 peus — de pas
Solució: Airmar P319 de pas bronze o Raymarine CPT-S BR de pas + instal·lació taller 4-6 h. Precisió indispensable per als estuaris i la navegació amb compàs de vent real.
Cursa oceànica IMOCA / Class40 — doble de pas
Solució: 2 × de pas (una principal + una redundància davant) Airmar performance. Sense redundància, avaria de capdor = no hi ha polars = no hi ha estratègia de cursa.
5 errors d’instal·lació observats
Errors de capdors — observats a l’oficina Skysat
- Tauler de popa al costat de l’hèlix. La cavitació de l’hèlix destrueix la mesura de velocitat a partir de 4-5 nusos. Sempre al costat oposat a l’hèlix.
- De pas col·locada massa a popa. Massa a prop de la quilla = bombolles de quilla durant l’onada. Posició òptima = 1/3 davanter des de l’estrep, eix central.
- Junta d’estanquitat negligida en de pas. Causa n°1 d’entrada d’aigua en embarcacions d’esbarjo. Sempre Sikaflex marí o epoxi de 2 components, mai silicona d’obra.
- Cable passat al costat d’un cable de motor o d’un winx. El cable del capdor transporta un senyal feble. Soroll elèctric = mesures aleatòries. Sempre separar senyal de potència.
- No hi ha calibratge de velocitat post-instal·lació. La velocitat superficial s’ha de calibrar mitjançant GPS (velocitat respecte el fons) en mar calm, sense corrent. Sense aquesta etapa, la diferència entre velocitat superficial i velocitat respecte el fons no es pot utilitzar per calcular el corrent.
FAQ — Sondes d’embarcació en la pràctica
Es pot convertir una sonda de popa en sonda transversal?
No directament: es tracta de dos tipus de caixes diferents. La conversió implica una nova sonda transversal, un taller sec i foradar el casc. Si voleu fer-ho, planifiqueu el projecte per al proper carenatge.
Quina és la durada d’una roda d’aletes?
5-7 anys típic en creuer (300-500 hores de navegació/any). En curses intensives (1.500 hores/any), 2-3 anys. En la majoria de models moderns, el reemplaçament es pot fer sense desmuntar la sonda.
Sonda de 50 kHz o de 200 kHz?
50 kHz = profunditat (fins a 1.000 m), feix ample de 30-40° (cobertura del fons). 200 kHz = alta resolució (relleu detallat), feix estret de 10-15° (precisió vertical). En creuer, tenir les dues freqüències en una mateixa sonda (50/200 kHz dual frequency) ofereix bona versatilitat.
CHIRP — realment útil?
CHIRP (Compressed High Intensity Radar Pulse) = sonda que escaneja un rang de freqüències en lloc d’emetre una freqüència única. Avantatge: millor resolució i separació de blancs propers al fons (peixos + estructures). Útil per a pesca; poc útil en creuer pur.
Quina és la profunditat màxima d’una sonda d’esbarjo?
Sonda de 200 kHz sola: 100-150 m útils. Sonda de 50 kHz: 600-1.000 m segons la potència. Més enllà, cal utilitzar un sondador professional comercial (Furuno FCV, Simrad ES). En creuer d’esbarjo, una sonda 50/200 kHz estàndard cobreix el 99% de les situacions.
3 casos pràctics de taller — retorns d’experiència
Cas 1 — Embarcació Sun Odyssey 410 (creuer anual)
Refit hivernal 2024-2025. El client volia substituir una vella sonda mecànica Airmar 235M per una solució moderna CHIRP. Recomanació: sonda travessera Airmar B175H 1 kW. Instal·lació en sec 5 h. Calibratge GPS post-posada a l’aigua. Precisió profunditat ±0,1 m fins a 200 m, lectura estable fins a 9 nusos (límit de cavitació de la propulsió). ROI per a l’usuari: millor detecció dels fons rocallosos a l’estuari de Saint-Malo, seguretat reforçada.
Cas 2 — Beneteau Oceanis 35.1 (cabotatge estival)
Primera instal·lació sonda 2025. Elecció sonda tauler posterior Raymarine CPT-S BR + integració Axiom+ 9. Posada en 1,5 h des del pontó, sense necessitat de sortida d’aigua. Profunditat fins a 50 m àmpliament suficient per a la navegació costanera. Límit acceptat: velocitat fiable fins a 6,5 nusos (lectura imprecisa més enllà). El client confirma: "Exactament el que necessitava per al meu ús".
Cas 3 — Class40 cursa IRC (Altamar competició)
Refit complet 2024. Instal·lació de 2 × Airmar P319 travesseres de bronze (avant + darrere) per redundància en cursa. Integració NKE Multigraphic amb calculador Gyropilot 3. Precisió profunditat ±0,1 m. Velocitat-superfície calibrada per GPS en 8 sessions taller abans de la sortida de la Ruta del Rhum. 12 h de feina en taller.
Alternatives descartades — per què certes tecnologies no s’han seleccionat
- Sondes interlift (replegables): permeten retirar la sonda de la carena en navegació. Tecnològicament atractiu però les juntes estanques són un punt feble permanent. En 8 anys, el 60% de les sondes interlift que substituïm en taller presenten fuites menors. No les recomanem en navegació d’esbarjo.
- Sondes "tap-fix" de silicona: enganxades contra la carena des de l’interior (sense foradar). Promesa comercial forta (posada en 30 min). Realitat: precisió entre un 30% i un 40% inferior respecte a les travesseres tradicionals, i les carenes modernes de fibra (sandvitx balsa, escuma) són incompatibles amb aquesta tecnologia. Només pertinent en certes carenes d’alumini o fusta massissa.
- SideVision / DownVision premium: imatge sonar avançada per a la pesca. En creuer de vela, sobrecost no justificat. Relevant en vaixell de pesca, no en iot de plaer.
3 errors avançades — més enllà de les bases
Errors subtils — observats en instal·lacions en teoria correctes
- Sonda travessera mal orientada respecte al flux d'aigua. La sonda té un sentit de flux (fletxa motllurada al cos). Col·locada a 180° (invertida), mesura igualment la profunditat, però la velocitat és aberrant. Error observat 2-3 cops l'any en represa d'instal·lació DIY.
- Cable coaxial de sonda dins la mateixa canaleta que el cable de compàs fluxgate. El compàs mesura camps magnètics molt febles. El cable de sonda transporta un senyal CHIRP de diversos kW de potència de pic (en pols curt). Acoblament per inducció → deriva del compàs després de pocs mesos. Sempre 30 cm de separació mínima entre els dos.
- Calibratge de velocitat superficial mai refet després de l'antifouling. L'antifouling nou modifica lleugerament el flux al voltant de la roda d'aletes. Calibratge inicial immediatament després de la botada = -5 a -10% en la lectura després de pocs mesos. Refer el calibratge a mitja temporada.
Skysat distribueix les marques Airmar, Raymarine, B&G, Garmin i Navico. Aquest article reflecteix la nostra experiència d'instal·lació de sondes en més de 100 iots de vela entre 2020 i 2026.
