L'essencial en 30 segons
- ≤ 12 m / 7,5 t : l'electromecànic lineal n'hi ha prou. Simple, poc manteniment, preu 1 500-2 200 € material. Marques: Garmin GHP 12 Tipus 1, Raymarine Tipus 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : l'electromecànic Tipus 2 funciona en creuer, però l'hidràulic és recomanable en mar formada i altamar. Preu 1 800-2 200 € material.
- ≥ 15 m / 13,5 t o cursa: l'hidràulic és obligatori. Força, velocitat i reversibilitat imprescindibles. Marques: B&G hidràulic T1, T2 (vèrins complets), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (grup direct-drive, cilindre/integració sobre eix de barra com a complement).
- Atenció al perímetre lliurat: un vèrins lineal (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) és un producte complet — el cargoleu al sector. Una bomba aïllada (Garmin SmartPump v2) o un grup direct-drive (DD15) suposen un cilindre i una integració addicionals (d'uns 1 500 a 4 000 € HT material + instal·lació) — el seu preu de catàleg no representa el sistema muntat.
- 3 criteris clau a decidir: força de empenta (1 000 N/t de desplaçament mínim), velocitat de barra (3-5 s/° en creuer, < 2 s/° en cursa), reversibilitat timoner ↔ pilot (l'hidràulic guanya).
- Pressupost refit complet: electromecànic 4 000-6 500 € HT instal·lat (vèrins + calculador + sensors + mà d'obra), hidràulic 6 500-12 000 € HT.
Productes esmentats: Garmin GHP 12 Tipus 1 · B&G hidràulic T1 · B&G hidràulic T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detall i pressupost en les seccions següents.
El vèrins de barra és l'òrgan de força del pilot automàtic. Transforma un senyal elèctric en moviment de barra. Hi ha dues famílies tecnològiques: electromecànica (motor elèctric + vis sense fi) i hidràulica (bomba + cilindre). Triar-ne una condiciona 10 anys d'ús, el pressupost de refit i la pertinència del pilot en condició.
Si busqueu el manteniment del vostre vèrins existent, consulteu el nostre article manteniment vèrins de barra. Per a la tria completa del pilot (vèrins + calculador + sensors), vegeu pilot automàtic B&G vs Raymarine. Aquest article es dedica únicament a la tria de la tecnologia de vèrins.
Les dues famílies: electromecànic vs hidràulic
Electromecànic lineal
Un motor elèctric fa girar una vis sense fi que empeny o tira una tija. La tija s'uneix mecànicament al sector de barra. Tot està integrat en un sol contenidor: vèrins = producte acabat, muntat i oblidat.
- Marques a Skysat: Garmin GHP 12 Tipus 1 (1 916 €), Tipus 2 (2 191 €), Raymarine Tipus 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (no distribuït actualment per Skysat).
- Rang típic: velers 8-15 m, fins a 13,5 t de desplaçament, cursa de tija 250-350 mm.
- Força: 7,5-13,5 kN segons model.
Hidràulic
Una bomba elèctrica posa l'oli a pressió en un cilindre unit al sector de barra. Aquí és on el perímetre lliurat ho canvia tot: algunes referències són vèrins complets (bomba + cilindre en el producte, ex. B&G T1/T2), altres són una bomba aïllada que exigeix un cilindre extern (ex. Garmin SmartPump v2), i altres un grup direct-drive la integració del qual sobre l'eix de barra es compta a part (ex. Simrad DD15). Sense tenir en compte aquest perímetre, es falseja el pressupost.
- Marques a Skysat: B&G hidràulic T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hidràulics (consultable en comanda especial).
- Rang típic: velers 11-22 m, creuer altamar de gran mida, multicascs.
- Força: 13,5-22 kN+ segons configuració.
Comparatiu tècnic: 6 criteris que marquen la tria
1. Força d'empenta
Regla d'oficina: 1 000 N per tona de desplaçament a plena càrrega en creuer estàndard. Per a creuer altamar o gran creuer en mar formada, pujar a 1 500 N/t.
- Veler 8 t en creuer (coef 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN mínim → Tipus 1 electromecànic o hidràulic lleuger.
- Veler 14 t en creuer altamar (coef 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Tipus 3 electromecànic o hidràulic T2.
- Veler 20 t en cursa (coef 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hidràulic gran cursa (MK3+; el DD15 arriba a 15 kN).
2. Velocitat de barra (graus per segon)
La rapidesa amb què el vèrins pot corregir un desviament de rumb. Crític en mar formada i en cursa.
- Electromecànic típic: 3-6 s per barra-a-barra (35° de cada costat).
- Hidràulic típic: 2-4 s per barra-a-barra.
- Hidràulic direct drive cursa (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s per barra-a-barra.
3. Consum elèctric
Post número 1 o 2 de consum del pilot en el balanç energètic 24 h (vegeu el nostre article dimensionament parc liti).
- Electromecànic en repòs: 0,1 A (només alimentació lògica).
- Electromecànic en correcció: 1-3 A (Tipus 1) a 3-6 A (Tipus 3).
- Hidràulic en repòs: 0,2-0,5 A (bomba en standby).
- Hidràulic en correcció: 3-8 A en pic, però cicles més curts.
En 24 h en mar formada, el consum total és globalment equivalent entre les dues tecnologies — l'hidràulic consumeix més en pic però fa cicles més ràpids i per tant menys temps.
4. Reversibilitat (pas timoner → pilot → timoner)
Capacitat del vèrins de deixar lliure la barra quan el pilot està desconnectat.
- Electromecànic lineal: la vis sense fi reté la barra mecànicament fins i tot amb el pilot apagat. Sensació de "fre» per al timoner, que ha de fer força contra la resistència interna del vèrins. Desavantatge major en cursa i amb tripulació.
- Hidràulic amb bypass automàtic: pilot apagat = vàlvules obertes = barra 100% lliure. El timoner reprèn sense cap resistència. Aquest és el criteri que fa decantar el 90% dels programes de cursa cap a l'hidràulic.
5. Manteniment i vida útil
No hi ha diferència major si la instal·lació és correcta. Vegeu la nostra guia manteniment vèrins de barra.
- Electromecànic: 1 greixatge eixos + rotula per temporada, control de les anelles de bronze cada 500 h, vida útil típica 10-15 anys.
- Hidràulic: control nivell i qualitat oli anual, buidatge cada 5 anys, vida útil típica 12-18 anys.
- Hidràulic direct drive cursa: manteniment més acurat (juntes, pressió, electrovàlvula), vida útil 8-12 anys en ús intensiu de cursa.
6. Encomanament i instal·lació
- Electromecànic: 1 contenidor compacte a muntar entre els quaderns de la estructura i el sector de barra. Instal·lació en 4-8 h a l'oficina.
- Hidràulic: 2 elements (bomba + cilindre) units per tubs d'alta pressió. Instal·lació 8-16 h a l'oficina (passos de tubs + purga sistema).
- Hidràulic direct drive cursa: integració complexa sobre l'eix de barra, instal·lació 16-32 h.
Vèrins electromecànics lineals — detalls i marques
La tecnologia històrica de la navegació a vela des dels anys 1980. Molt adoptada perquè és el producte més senzill d'integrar en un refit.
Garmin GHP 12 (vèrins lineals)
Skysat distribueix el Tipus 1 (1 916 €) per a velers ≤ 11 m / 7,5 t i el Tipus 2 (2 191 €) per a velers 11-15 m / 7,5-13,5 t. El vèrins es comanda mitjançant un calculador Reactor 40 i un display GHC 50.
Raymarine Tipus 1/2/3
Gama històrica Raymarine Evolution. Tipus 1 ≤ 11 m, Tipus 2 11-15 m, Tipus 3 15-22 m. Compatible amb calculador Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribueix el calculador ACU i els accessoris Raymarine; el vèrins en si mateix es comanda en alguns casos en comanda especial.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fabricant francès històric (Vendée). Molt present en els velers nous Bénéteau/Jeanneau. Cursa de tija 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Força 7,5 kN a 22 kN. Skysat no distribueix en estoc però pot obtenir-lo per a projectes de refit.
Vèrins hidràulics — detalls i marques
Tecnologia obligatòria més enllà de 15 m, fortament recomanada en cursa altamar des de 10 m. Arquitectura bomba + cilindre + bypass + manòmetre.
B&G hidràulic T1/T2
Skysat distribueix el B&G T1 12V (1 785 €) i T2 24V (2 174 €). Compatibles amb calculador NAC-3 Navico (1 731 €). Per a velers 11-18 m, creuer altamar confortable i cursa de categoria B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
El DD15 (2 363 €) és una unitat de potència (grup direct-drive), no un vèrins complet: per a velers 15-22 m cursa/gran creuer. Força 15 kN, velocitat barra-a-barra 1-2 s, reversibilitat immediata. El preu de 2 363 € és el del grup sol. La integració suposa un eix de barra dedicat (mènsula/quadrant adaptat) i el material d'acoblament: comptar amb un complement d'uns 1 500 a 4 000 € HT (peces d'integració + mà d'obra), segons la barra del vaixell. A l'hora d'adreçar-se a l'oficina, raoneu amb el sistema muntat, no amb el preu de catàleg.
Garmin SmartPump v2
La SmartPump v2 (2 416 €) és una bomba aïllada, sense cilindre: el seu preu no inclou el vèrins. Es connecta a un cilindre extern (existents o a adquirir) i es pilota mitjançant el calculador Garmin Reactor 40 hidràulic GHC 50 (1 733 €). Per tant, és una bona opció especialment per als vaixells ja equipats amb un cilindre hidràulic d'origen (iots Bénéteau Yacht line, etc.): només es reemplaça la bomba. Si el cilindre s'ha d'afegir, preveieu un complement d'uns 1 500 a 4 000 € HT (cilindre + connexió + instal·lació). Per a un vaixell sense hidràulica existent, un vèrins complet B&G T1/T2 sovint surt més econòmic a escala de sistema.
Lecomble & Schmitt hidràulic MK1/MK2/MK3
Bombes i cilindres separats, equivalents hidràulics de la gamma electromecànica L&S. Molt utilitzats en cursa altamar francesa (IMOCA, Class40). Disponibles en comanda especial mitjançant Skysat.
Taula comparativa per mida i programa
| Veler | Programa | Tecnologia recomanada | Referència tipus | Perímetre lliurat | Força vèrins | Pressupost HT instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Costanera cap de setmana | Electromecànic | Garmin Tipus 1, Raymarine Tipus 1, L&S MK1 (comanda especial) | Vèrins complet | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Costanera + 1-2 setmanes estiu | Electromecànic Tipus 1 | Garmin Tipus 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Vèrins complet | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Creuer altamar | Electromecànic Tipus 2 O bé hidràulic lleuger | Garmin Tipus 2 (2 191 €) O bé B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Vèrins complet | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Altamar + transatlàntic | Hidràulic | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Vèrins complet (bomba + cilindre) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Altamar confort | Hidràulic T2/T3 | L&S MK2 hidràulic (comanda especial) + NAC-3 | Vèrins complet (bomba + cilindre) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Cursa altamar IMOCA/Class40 | Hidràulic direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Grup direct-drive sol — cilindre + integració sobre eix de barra en complement (~1 500-4 000 € HT) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m iot | Iot configurat CZone | Hidràulic bomba externa + cilindre extern | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Bomba aïllada — pertinent només si cilindre hidràulic ja a bord; si no (cilindre a afegir ~1 500-4 000 € HT) un vèrins complet sovint surt més econòmic | 15-22 kN (segons cilindre) | 10 000-15 000 € |
Exemples xifrats: veler 35 / 45 / 55 peus
Veler 35 peus (10,5 m) / 6,5 t — creuer costaner i 2 setmanes altamar anuals
- Tria recomanada: electromecànic Tipus 1 (la simplicitat prima sobre les marges de potència).
- Configuració tipus: Garmin Tipus 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) que inclou calculador + GHC 50 + sensors.
- Pressupost total instal·lat: 4 200-5 000 € HT (vèrins + pack + mà d'obra 8 h).
Veler 45 peus (13,5 m) / 11 t — creuer altamar + 1 transatlàntic cada 5 anys
- Tria recomanada: hidràulic B&G T1, per la reversibilitat timoner ↔ pilot (tripulació rotativa) i la marge en mar formada.
- Costat material: B&G hidràulic T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Pressupost total instal·lat: 6 500-8 000 € HT (vèrins + calculador + sensors + mà d'obra 12 h + oli).
Veler 55 peus (16,8 m) / 16 t — cursa altamar + transatlàntic amb tripulació
- Tria recomanada: hidràulic direct drive amb calculador premium cursa (Madintec integrable).
- A l'oficina, partiríem de: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensors + Madintec MAD Controller (2 550 €) com a upgrade cursa.
- El DD15 és un grup sol: el pressupost següent inclou el complement cilindre + integració sobre l'eix de barra (d'uns 1 500 a 4 000 € HT peces + instal·lació), que no s'ha d'oblidar — això és el que separa el grup nu del sistema realment muntat.
- Pressupost total instal·lat: 13 000-18 000 € HT (grup DD15 + cilindre/integració eix de barra + calculador + sensors + Madintec + mà d'obra 24 h).
5 errors de tria observats a l'oficina
Errors tria vèrins — vistos a l'oficina Skysat
- Subdimensionament per optimisme. El constructor del veler anuncia 7,5 t de desplaçament, així que es pren el Tipus 1. Excepte que el vaixell navega amb 800 L d'aigua + carburant + tripulació + 200 kg d'equipatge = 9,5 t reals. El Tipus 1 força, s'escalfa i acaba fent soroll. Sempre dimensionar sobre el pes navegant, no sobre el pes del constructor.
- Tria electromecànica per "estalviar" en un veler de 15+ m altamar. El Tipus 3 electromecànic costa uns 1 000 € menys que l'hidràulic T2. Excepte que en mar formada amb 25 nusos, l'electromecànic satura, el pilot es desconnecta i cal anar amb la barra a la mà 18 h/dia. L'estalvi real és negatiu.
- Hidràulic sense bypass automàtic. Si el sistema hidràulic no té vàlvules de bypass automàtiques (cas de kits antics), la barra queda frenada fins i tot amb el pilot apagat. El timoner s'esforça i la tripulació es queixa. Sempre verificar la presència del bypass a l'hora de comprar.
- Tria de marca incompatible amb l'ecosistema existent. El vaixell té un traçador Raymarine Axiom. El client compra un pilot Garmin Reactor 40 per estalviar. Resultat: no hi ha pilotatge des de l'Axiom, cal la telecomanda Garmin al cockpit, dos ecosistemes en paral·lel. Triar un pilot de la mateixa marca que el traçador principal — o un sistema obert com Madintec que dialogui amb tot.
- Bomba hidràulica subdimensionada respecte al cilindre. Un cilindre de 15 kN amb una bomba massa petita = correcció lenta, el pilot va amb retard i hi ha oscil·lacions. Sempre associar bomba i cilindre del mateix fabricant o validats junts per l'instal·lador.
FAQ — Triar el vèrins del veler
Es pot convertir un sistema electromecànic existent en hidràulic?
Sí, però la instal·lació és pesada: nou cilindre hidràulic, nova bomba, pas de tubs d'alta pressió, purga del sistema, modificació eventual del sector de barra. Cal comptar amb 16-24 h de mà d'obra a l'oficina + 2 500-4 000 € de material segons configuració. Només pertinent si el programa del vaixell evoluciona significativament (passatge creuer → cursa, o upgrade altamar després d'una experiència costanera insuficient).
El meu veler ja té un vèrins Lecomble & Schmitt, puc pilotar-lo amb un calculador Garmin o B&G?
Sí, el vèrins L&S és mecànic (o hidràulic) — accepta qualsevol senyal de comandament compatible amb la seva tensió nominal. El conjunt calculador + sensor d'angle de barra + compàs pot venir de qualsevol ecosistema. Verificar la interfície elèctrica del L&S existent (tensió, corrent màxim, tipus de retorn de posició) i adaptar el calculador en conseqüència. El MAD Controller de Madintec està dissenyat per pilotar gairebé qualsevol vèrins del mercat.
Quina diferència hi ha entre hidràulic "reversible" i "no reversible"?
Hidràulic reversible = bomba de doble sentit (pot empènyer o tirar del cilindre), necessita vàlvules de bypass per alliberar la barra. Hidràulic no reversible = bomba d'un sol sentit, la barra queda mecànicament lligada bomba-cilindre quan el pilot està apagat (frenada permanent). Sempre preferir el reversible amb bypass automàtic per seguretat i comoditat del timoner. Tots els sistemes hidràulics moderns B&G/Garmin/Raymarine són reversibles (bypass); l'electromecànic lineal, en canvi, reté mecànicament la barra amb el pilot apagat (vegeu el criteri reversibilitat més amunt).
Bomba hidràulica en sec o submergida?
Bomba en sec en el 99% dels casos. La bomba es munta en un cofre tècnic ventilat, a prop del cilindre. La bomba submergida (dins el dipòsit d'oli) existeix en alguns sistemes antics, però requereix un dipòsit estanc i desmuntatge complet per al manteniment. Si feu un refit, canvieu a una bomba en sec moderna.
Vèrins de barra vs governall a sector: compatible?
Sí, en la quasi totalitat de configuracions de navegació recreativa. El vèrins ataca el sector de barra (la peça que transmet la rotació de la barra al timó) mitjançant una biela. La compatibilitat depèn de l'angle de rotació del sector (normalment 70° total, ±35° de cada costat), de la cursa del vèrins i de l'espai disponible. Sempre verificar-ho abans de comprar amb una mesura a l'oficina.
S'ha de preveure un vèrins de reserva en altamar?
No un vèrins de reserva, sinó una estratègia de reserva: barra franca / regulador d'allure (Aries, Hydrovane, Windpilot) per a la vela, o godella / barra desmuntable per al motor. El vèrins elèctric és un sistema sensible — en transatlàntic, preveure almenys un cable de retorn a la barra manual amb desmuntatge possible del acoblament vèrins-sector (broca desmuntable típicament). Vegeu la nostra guia manteniment vèrins per als signes anunciadors de fallada.
Quin cablejat cal preveure entre calculador i vèrins?
Secció calculada sobre el corrent màxim del vèrins + 30% de marge. Electromecànic Tipus 1 (5-10 A): cable 2 × 4 mm² per a 3-5 m. Tipus 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Hidràulic bomba (8-15 A en pic) : 2 × 6 mm² mínim fins a 2 × 10 mm² en bombes potents. Sempre protegir amb fusible calibrat al corrent nominal del vèrins (no al pic) + 50%, accessible des del tauler per a reset ràpid en cas d'incident.
Skysat distribueix les marques B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec i Simrad. Aquest article reflecteix la nostra experiència d'instal·lació i servei postvenda de pilots a l'oficina, en creuer i en cursa altamar. Els preus HT 2026 són indicatius de distribuïdor autoritzat, exclosos el cablejat específic i les adaptacions mecàniques al sector de barra existent.
