L'essencial en 30 segons
- La majoria de les avaries de pilot que reparem al taller provenen del cilindre, no de l'electrònica. Sal a la tija, joc de ròtules, oli esgotat, carbons gastats: quatre causes evitables.
- Dimensionament: seguiu l'àbac del fabricant sobre el desplaçament en càrrega. Referències verificades: Raymarine Type 1 = ≤ 11 t (295 kg d'empenta), Type 2 = ≤ 15 t (480 kg); Garmin Type 1/2/3 = 13/21/35 t (400/730/1 080 kg).
- 5 signes d'un cilindre que lluita: sobreescalfament, soroll del motor, resposta tardana, consum anormal, solapament de rumb.
- Un cilindre no avisa abans de fallar — llevat que sàpiga escoltar-lo. Llista de verificació completa a continuació, banc de proves al taller en cas de dubte.
Índex
El seu pilot automàtic és el seu millor tripulant — però el seu «cervell» (el processador) no serveix de res sense el seu «múscul» (el cilindre). Sigui hidràulic (Lecomble & Schmitt, Hy-Pro) o electromecànic (Raymarine o Garmin Type 1/2, Jefa), el cilindre de direcció és una peça de desgast sotmesa a tensions colossals. No obstant això, és l'element més descuidat durant l'hivernada. Aquí teniu la llista de verificació dels nostres tècnics per evitar acabar amb la canya del timó al mig del golf de Biscaia.
La llista de verificació del taller en 5 punts
1. La bèstia negra: la sal a la tija
És la causa número 1 de les fuites hidràuliques. El cilindre viu en un cofre de popa o en un celler humit i salí. La sal que cristal·litza a la tija cromada actua com a paper de vidre sobre les juntes de tancament amb cada moviment. El gest expert: esbandir la tija amb aigua dolça regularment, eixugar-la amb un drap net. Què no fer: el greix espès, que atrapa pols i sal — un esprai de PTFE sec o un drap lleugerament oliat, res més.
2. La recerca del joc mecànic (ròtules i fixacions)
Un pilot que «teixeix» o consumeix massa sol ser un pilot mal fixat. La prova: amb el pilot desconnectat, agafi el cos del cilindre amb la mà i sacsegi'l lateralment i verticalment. Un «clac-clac» = ròtula morta o cargol fluix. Perill: un joc d'1 mm es converteix en xocs violents en mar agitada, fins a l'arrencada del suport — ho hem vist massa sovint. Estranya o reemplaci immediatament.
3. Hidràulica: el color de l'oli no menteix
Nivell entre mínim i màxim — una baixada sempre indica una fuita (paper absorbent sota els acoblaments per localitzar-la). Oli negre: les juntes es desintegren. Oli «maionesa»: ha entrat aigua. En tots dos casos: purga completa i reemplaçament de les juntes.
4. El punt cec: els carbons del motor
L'avaria «tonta» que arriba després de 3.000-4.000 hores: les escombretes del motor de CC es desgasten, el motor falla i després s'atura. Si la seva unitat de potència té més de 10 anys o una volta al món al comptador, inspeccioni la longitud dels carbons — molta pols negra a l'interior, és el moment de canviar-los.
5. Embragatge i corretja (cilindres mecànics)
En els lineals electromecànics tipus Raymarine, la transmissió es fa mitjançant una corretja interna. Motor que gira però timó que no es mou (o patina sota una càrrega forta): no busqui el processador — és la corretja fluixa o l'embragatge esgotat.
La paraula final. Un cilindre no avisa abans de fallar, llevat que sàpiga escoltar-lo: soroll nou, grinyol, rastre d'oli. Dubtes abans de la temporada? Desmunti'l i enviï'l a el taller: banc de proves complet (pressió, estanqueïtat, consum) per validar la seva fiabilitat.
El dimensionament, segons l'àbac del fabricant
Es dimensiona sobre el desplaçament a plena càrrega (tripulació, aigua, gasoil, material — sovint un 20-25 % per sobre de la xifra del fabricant), seguint l'àbac del fabricant. En mar agitada o en regata, prengui la categoria superior.
| Cilindre | Processador | Desplaçament màxim | Empenta | Cursa |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine Type 1 | ACU-200 | 11 t | 295 kg | 300 mm |
| Raymarine Type 2 | ACU-400 | 15 t | 480 kg | 300 mm |
| Garmin Type 1 | Reactor 40 | 13 t | 400 kg | — |
| Garmin Type 2 | Reactor 40 | 21 t | 730 kg | — |
| Garmin Type 3 | Reactor 40 | 35 t | 1 080 kg | — |
Més enllà, o per a timons pesats: cilindres hidràulics (Lecomble & Schmitt, Hy-Pro) i direct drives (Jefa, Simrad DD15 per a velers de 30-45 peus). L'elecció de la tecnologia es detalla en la nostra comparativa hidràulic vs electromecànic — i des de l'1 de setembre, el Garmin SmartDrive brushless (≤ 15 t, 476 kg) s'uneix a la família. Fonts: documentació Raymarine i Garmin vigent, setembre de 2026.
5 signes d'un cilindre subdimensionat
Si observa diversos d'aquests símptomes, el seu cilindre està lluitant més enllà de la seva zona de confort — verifiqui el dimensionament abans d'acusar el processador.
1. Sobreescalfament: el cilindre esdevé roent després de 30 minuts de pilotatge amb 15 nusos establerts. Normal en timó pesat amb mar agitada; anormal en creuer estàndard.
2. Soroll de motor inusual: ronc continu, xiulet agut sota càrrega — el motor treballa per sobre de les seves especificacions.
3. Resposta tardana: un retard perceptible entre l'ordre i el moviment del timó, que es nota al govern. Verifiqui primer els ajustos de guany abans de concloure.
4. Consum anormal: el pilot consumeix significativament més que el seu datasheet en una mitjana de 24 h — una mesura amb shunt ho confirma.
5. Solapament de rumb: el vaixell oscil·la d'una banda a l'altra de la ruta en lloc de mantenir la línia, especialment a sotavent: el pilot corregeix massa tard.
Manteniment a bord
Els recordatoris ràpids del taller: inspecció visual a cada carenat (estanqueïtat, corrosió, joc de ròtules); greixatge dels eixos i la forquilla amb greix marí 1 o 2 vegades per temporada; verificació de l'estrenyiment segons el parell del fabricant; prova de l'angle màxim del timó en dic sec, sector alliberat — ha d'arribar a ±30-35° sense topar ni picar; control dels casquets cada 500 h de pilotatge.
PMF — Cilindre de direcció de veler
Com saber si el meu cilindre està subdimensionat?
Cinc signes a bord: sobreescalfament després de 30 minuts d'ús en condicions moderades, soroll de motor inusual, retard perceptible al timó, consum netament per sobre del datasheet (mesura amb shunt), i solapament de rumb — el vaixell oscil·la en lloc de mantenir la línia. Un sol signe: verificar primer l'estrenyiment i els ajustos del pilot. Diversos acumulats: controlar el dimensionament enfront del desplaçament en càrrega.
Quina equivalència hi ha entre Raymarine Type 1/2/3 i Lecomble & Schmitt?
No hi ha una equivalència directa: els Type Raymarine són cilindres electromecànics lineals classificats per desplaçament (Type 1 ≤ 11 t, Type 2 ≤ 15 t), mentre que Lecomble & Schmitt fabrica cilindres hidràulics amb bypass elèctric integrat (gamma LS40ST/Newave), dimensionats per parell bomba-cilindre. Es comparen sistemes complets sobre el desplaçament en càrrega del vaixell, no referències una per una.
Quina força d'empenta cal preveure per al meu veler?
Seguiu l'àbac del fabricant sobre el desplaçament a plena càrrega (aigua, combustible, tripulació, material — sovint un 20-25 % per sobre de la xifra del fabricant). Referències verificades: Raymarine Type 1 = 295 kg d'empenta per a ≤ 11 t; Type 2 = 480 kg per a ≤ 15 t; Garmin Type 1/2/3 = 400/730/1 080 kg per a 13/21/35 t. En mar agitada o en regata, prengui la categoria superior.
Hidràulic o electromecànic?
Electromecànic lineal: més senzill d'instal·lar, suficient per a la majoria de velers de creuer — els àbacs cobreixen fins a 15-35 t segons els models. Hidràulic: l'elecció dels timons pesats, dels grans desplaçaments i de les tripulacions que governen molt (timó perfectament lliure en desconnexió gràcies al bypass). El detall complet es troba en la nostra comparativa cilindre hidràulic vs electromecànic.
Amb quina freqüència cal fer el manteniment d'un cilindre de direcció?
Inspecció visual a cada carenat (estanqueïtat, fixacions, corrosió). Greixatge dels eixos i de la ròtula amb greix marí 1 o 2 vegades per temporada. Control del joc de ròtula i dels casquets cada 500 h de pilotatge actiu (3-5 anys en ús de creuer típic). Prova d'angle màxim del timó en dic sec almenys cada 2 anys.
