Kit Reactor™ 40 hidràulic amb SmartPump v2 i GHC™ 50

La caixa Garmin Reactor™ 40 hidràulica amb SmartPump v2 i GHC™ 50 és una solució completa de pilot automàtic que inclou els components principals següents:

Una bomba SmartPump v2.Una unitat de càlcul de rumb (CCU) Reactor 40.Un instrument de pilot automàtic GHC™ 50.

La bomba SmartPump v2 té unes dimensions de 197 x 190 x 244 mm i pesa 7,5 kg.

La SmartPump v2 és compatible amb els cilindres de direcció de 4 a 24 polzades cúbiques.

La SmartPump v2 funciona amb una alimentació de 11,5-30 Vcc i necessita un fusible de 40 A. El seu consum elèctric varia:

Menys d'1 A en mode repòs.Fins a 34 A en pic.

La unitat de càlcul de rumb (CCU) Reactor 40 presenta les característiques següents:

Dimensions: Diàmetre de 91,4 mm. Pes: 159 g. Tecnologia: AHRS de 9 eixos amb semiconductors. Muntatge: Pot muntar-se en qualsevol orientació per optimitzar el consum d’energia i minimitzar els errors de rumb. Estanquitat: Carcassa de plàstic d’alt impacte, completament estanca, conforme a la norma IEC 529 IPX7.

L'instrument de pilot automàtic GHC 50 disposa d'una pantalla tàctil WVGA antireflexió de 5 polzades (12,7 cm) amb una resolució de 800 x 480 píxels.

Sí, per evitar possibles lesions corporals i danys al vostre vaixell, el sistema de pilot automàtic ha d'instal·lar-lo un instal·lador marítim qualificat. Cal tenir coneixements específics dels sistemes de direcció i elèctrics marins per fer una instal·lació correcta.

Per a la instal·lació del sistema, necessitareu les eines i subministraments següents:

Ulleres de seguretat.Trepat i broques.Serra de calar o eina de tall rotatiu (si s’instal·la un instrument de control de timó opcional).Talladors de cables/desnupadors de fils.Cargols de punta Phillips i plans.Corretges de fixació.Soldadura i funda termoretràctil estanca o connectors estancs per a crimpar amb funda termoretràctil.Greix dielèctric.Màstic marí.Bússola portàtil o manual (per comprovar interferències magnètiques).Els cargols de muntatge estan inclosos amb els components principals, però podria ser necessari utilitzar altres tipus de cargols segons la superfície de muntatge.

Per obtenir un rendiment òptim, la CCU Reactor 40 s’ha de muntar en un lloc no submergit, a prop del centre del vaixell, i es pot instal·lar en qualsevol orientació. És fonamental muntar-la lluny de fonts d’interferències magnètiques. Eviteu els llocs situats a menys de:

60 cm (2 peus) de ferro, d’imants, de cables amb corrent elevat o de bombes de funcionament intermitent.
1,5 m (5 peus) d’un gran imant (per exemple, un imant d’altaveu de subwoofer).
Idealment, trieu un lloc:

El més a prop possible del centre de rotació del vaixell.
El més a prop possible de l’eix central del vaixell.
Més baix al vaixell.
Una mica cap endavant del vaixell.
La CCU s’ha de muntar sobre una superfície rígida per obtenir un millor rendiment.

Podeu utilitzar una brúixola portàtil per provar una ubicació potencial de muntatge per a la CCU i detectar possibles interferències magnètiques:

Manteniu la brúixola portàtil a la ubicació de muntatge proposada per a la CCU. Desplaceu la brúixola 15 cm (6 polzades) cap a l'esquerra i després 15 cm cap a la dreta d'aquesta ubicació. Observeu l'agulla. Si l'agulla de la brúixola es desvia més de tres graus, hi ha interferències magnètiques. Trieu una nova ubicació i repetiu la prova. Repetiu aquest procés desplaçant la brúixola per sobre i per sota de la ubicació de muntatge. Repetiu aquest procés desplaçant la brúixola davant i darrere de la ubicació de muntatge. Si l'agulla de la brúixola no es mou o es mou menys de tres graus, la ubicació és adequada.

El sensor Shadow Drive s’ha d’instal·lar dins la línia de direcció hidràulica del vostre vaixell seguint aquestes indicacions:

S’ha de muntar horitzontalment i el més nivell possible, ben fixat amb collarets de subjecció. Mantingueu-lo allunyat com a mínim 305 mm (12 polzades) de materials o aparells magnètics (altaveus, motors elèctrics). Col·loqueu-lo més a prop del puesto de timó que de la bomba. S’ha de muntar més baix que el puesto de timó més baix, però més alt que la bomba. No el connecteu directament al connector situat a la part posterior del puesto de timó; ha d’haver-hi un tram de tub entre el connector del puesto de timó i el sensor. No el connecteu directament a un connector en T hidràulic; ha d’haver-hi un tram de tub entre el connector en T i el sensor. En una instal·lació amb un únic puesto de timó, no hi ha d’haver cap connector en T entre el puesto de timó i el sensor Shadow Drive. En una instal·lació amb dos puestos de timó, instal·leu-lo entre la bomba i el connector en T hidràulic que condueix als puestos de timó superior i inferior, més a prop del connector en T que de la bomba. El sensor s’ha d’instal·lar a la línia de direcció de babord o de tribord, i no a la línia de retorn ni a la línia de pressió alta.

Per al muntatge de la SmartPump v2, és essencial tenir en compte els punts següents:

La bomba s’ha d’instal·lar en un lloc sec, protegit de l’aigua i de les inclemències del temps.Antes de la instal·lació, identifiqueu el tipus de sistema de direcció hidràulica del vostre vaixell i consulteu els esquemes hidràulics.Per als cilindres de direcció més grans o que requereixin una pressió de fluid més elevada, instal·leu la bomba el més a prop possible del cilindre, amb un màxim de 3 metres (10 peus) de tub hidràulic entre la bomba i el cilindre.Munteu la bomba horitzontalment si és possible. Si no ho és, s’ha de muntar verticalment amb els connectors del cap de la bomba orientats cap amunt.Triau un lloc que permeti estendre fàcilment les línies de direcció hidràulica del vaixell.

No, en cap cas no heu d’utilitzar cinta d’estanqueïtat (com la cinta de tefló) ni masilla de rosca en els acoblaments hidràulics d’aquest sistema. Petits residus d’aquests materials podrien penetrar en el sistema hidràulic, quedar atrapats en les vàlvules i deixar inoperatiu el pilot automàtic o el sistema de direcció. Per als acoblaments hidràulics sense junta tòrica, utilitzeu un producte d’estanqueïtat líquid, com ara el Loctite 567, respectant estrictament el temps d’assecat.

Els components del pilot automàtic, com ara l’instrument de comandament de timó GHC 50 i la unitat de càlcul de rumb (CCU), han d’estar connectats a una xarxa NMEA 2000. S’inclouen connectors en T per facilitar aquesta connexió.

Si la teva embarcació no disposa ja d’una xarxa NMEA 2000, pots construir-ne una utilitzant els cables i connectors subministrats amb el sistema.

Sí, es recomana actualitzar el programari del pilot automàtic després d’haver finalitzat la instal·lació i abans de procedir a la configuració.

Si el sistema està connectat a una xarxa NMEA 2000 amb un traçador de cartes Garmin compatible, podeu utilitzar el traçador per a l’actualització. Si el sistema no està connectat a una xarxa NMEA 2000 amb un traçador de cartes Garmin, caldrà utilitzar una eina d’actualització de xarxa NMEA 2000 (venuda per separat).

El sistema de pilot automàtic està dissenyat per funcionar amb un traçador de cartes Garmin compatible connectat a la mateixa xarxa NMEA 2000 que la unitat de càlcul de rumb (CCU). Tot i que l'instrument GHC 50 s'inclou per al control, es pot utilitzar un traçador de cartes compatible per a la configuració i el control si l'instrument de barra no s'inclou o com a opció addicional.

Després la instal·lació, el sistema de pilot automàtic s’ha de configurar i ajustar a les dinàmiques del vostre vaixell. Aquesta configuració es realitza mitjançant dos assistents:

L’Assistent Moll (Dockside Wizard): permet configurar els paràmetres inicials mentre el vaixell es troba al moll o fora de l’aigua (però immòbil si es troba a l’aigua). L’Assistent Prova al Mar (Sea Trial Wizard): configura els sensors fonamentals del pilot automàtic en condicions reals de navegació, sobre aigua plana i sense obstacles. Aquests assistents us guien pas a pas per totes les etapes necessàries.

Els requisits d'alimentació són els següents:

La SmartPump v2 necessita una alimentació de 11,5 a 30 Vcc. La xarxa NMEA 2000, a la qual estan connectades la CCU i el GHC 50, ha d'estar alimentada per una font de 9 a 16 Vcc.

Sí, la SmartPump v2 ofereix un cabal de fluid hidràulic configurable, que va de 0 a 2,4 litres per minut, cosa que permet una adaptació precisa a les necessitats del vostre sistema de direcció.

La instal·lació de la caixa del pilot automàtic Garmin Reactor™ 40 hidràulic amb SmartPump v2 i GHC™ 50 és un procediment complex que requereix coneixements específics en sistemes de direcció marina i elèctrics. Garmin recomana encaregudament que el sistema sigui instal·lat per un professional qualificat per evitar possibles danys al vaixell, lesions i per garantir el bon funcionament del sistema.

El procés d'instal·lació implica diverses etapes crítiques i precaucions, entre les quals:

La planificació acurada de la disposició de tots els components, incloent-hi la unitat de càlcul de rumb (CCU), la SmartPump v2, l'instrument GHC 50 i el sensor Shadow Drive, assegurant que els cables arribin a cada component.El muntatge de la unitat de càlcul de rumb (CCU) en un lloc no inundable, prop del centre del vaixell, lluny de fonts d'interferències magnètiques i sobre una superfície rígida.La instal·lació de la SmartPump v2 en un lloc sec i protegit de l'aigua, verificant que el sistema de direcció del vaixell disposi d'un dipòsit ventilat. La bomba s'ha de muntar horitzontalment o verticalment amb els connectors cap amunt.La realització de les connexions hidràuliques de la SmartPump, utilitzant flexibles de 6 mm (1/4 polzades) o més i accessoris específics, i vetllant per no utilitzar cinta d'estanqueïtat per a rosques (com la de Tefló) que pugui danyar el sistema. És imprescindible purgar tot l'aire del sistema hidràulic després de la instal·lació.La instal·lació correcta del sensor Shadow Drive en la línia hidràulica de direcció, respectant les distàncies respecte als materials magnètics i als accessoris en T.La posada en marxa d'una xarxa NMEA 2000 per a la comunicació entre els diferents components del pilot automàtic.Un cop finalitzada la instal·lació física, el sistema s'ha de configurar i ajustar amb precisió per a la dinàmica del vaixell mitjançant assistents de programari (Dockside Wizard i Sea Trial Wizard) que inclouen la calibració del sensor de timó, del compàs i l'Autotune. Una instal·lació incorrecta pot no només comprometre la seguretat i el rendiment del pilot automàtic, sinó també provocar danys o lesions.