Pack pilot Reactor per a direcció electrònica Volvo Penta sense GHC 20

Aquest pack és una solució de pilot automàtic dissenyada específicament per a embarcacions equipades amb sistemes de direcció electrònica Volvo Penta, incloent-hi els sistemes IPS i els sistemes de direcció electrònica amb joystick. S'integra amb la tecnologia steer-by-wire existent del vaixell per a una gestió precisa del rumb.

El pack inclou la unitat de control de rumb (CCU) Reactor 40 i la passarel·la Volvo IPS, essencial per a la comunicació entre el pilot automàtic i el sistema de direcció Volvo Penta. Cal tenir en compte que aquest pack es lliura sense el display del pilot GHC 20.

La CCU Reactor 40 és el nucli del sistema. Disposa d'un sistema de referència d'actitud i rumb (AHRS) de 9 eixos i de semiconductor. Aquesta tecnologia permet una instal·lació flexible, minimitza els errors de rumb i el consum elèctric, i ofereix una correcció adaptativa del rumb.

El pilot automàtic integra una correcció de rumb adaptativa. Això significa que reacciona a les condicions de l'aigua, com el balanceig o el balanceig del vaixell, per mantenir el rumb amb precisió.

No, aquest pack es lliura sense el display del pilot automàtic GHC 20. Està destinat als usuaris que ja disposen d’un plotter Garmin compatible o d’un instrument de pilot automàtic GHC 50.

La passarel·la Volvo IPS és un component essencial que permet al pilot automàtic Garmin comunicar-se amb el sistema de direcció electrònica del vostre vaixell. Assegura la connexió entre el pilot automàtic i el sistema de direcció Volvo Penta.

Aquest pack està dissenyat específicament per a embarcacions equipades amb sistemes de direcció electrònica Volvo Penta, inclosos els sistemes IPS i els sistemes de direcció electrònica amb comandament tipus joystick (sterndrive).

Si la pantalla GHC 20 no s’inclou, cal que tingueu un traçador de cartes Garmin compatible o un instrument de pilot automàtic GHC 50 per configurar i controlar el sistema de pilot automàtic. Aquests aparells han d’estar connectats a la mateixa xarxa NMEA 2000 que la CCU.

Sí, la unitat de control del timó (CCU) i, si n’hi ha, el comandament de barra (helm control) han d’estar connectats a una xarxa NMEA 2000. Si la teva embarcació no disposa ja d’una xarxa NMEA 2000, és possible construir-ne una mitjançant els cables i connectors inclosos.

Sí, per utilitzar les funcionalitats avançades del pilot automàtic, es poden connectar al xarxa NMEA 2000 dispositius opcionals com un sensor de vent, un sensor de velocitat d'aigua o un aparell GPS.

Sí, per evitar danyar la vostra embarcació, el sistema de pilot automàtic s’ha d’instal·lar mitjançant un instal·lador marí qualificat. Cal tenir coneixements específics dels components de direcció hidràulica i dels sistemes elèctrics marins per a una instal·lació correcta.

Les eines necessàries inclouen:

Destornilladors Phillips i plansGrapes de cablesConnectors de fils estancs (caps de fil) o fundes termoretràctils i una pistola tèrmicaSegellant maríBrúixola portàtil o de mà (per provar interferències magnètiques)Ulleres de seguretatTrepat i broquesSerra de copa de 90 mm (3,5 polzades) o eina de tall rotatiu (per a la instal·lació d’un comandament de barra opcional)Tallants / pelacablesLes vises de muntatge es subministren amb els components principals, però si no serveixen, hauràs de proporcionar els tipus de vis adequats.

Per obtenir un rendiment òptim, la CCU s'ha de muntar sobre una superfície rígida, en un lloc no submergit, a prop del centre de rotació del vaixell. El lloc ideal també és a prop de l'eix central del vaixell, més avall en el vaixell i lleugerament cap endavant. Es pot muntar en gairebé qualsevol orientació.

Sí, la CCU s’ha de muntar allunyada de fonts d’interferències magnètiques. Es recomana no col·locar-la a menys de 60 cm (2 peus) de ferro, imants, cables de corrent elevat o bombes de funcionament intermitent. Els grans imants, com els dels altaveus de subwoofer, han d’estar a una distància mínima d’1,5 m (5 peus). Es recomana provar la ubicació amb una brúixola portàtil per assegurar-se que l’agulla no es desviï més de tres graus.

El cable de la CCU, que la connecta al sistema de direcció, mesura 3 metres (9 peus) de llargada. Aquest cable no s’ha de tallar. Si la CCU no es pot muntar a menys de 3 metres del sistema de direcció, hi ha disponibles cables d’extensió.

El sistema de pilot automàtic s’ha de configurar i ajustar a la dinàmica del vostre vaixell. Això es fa principalment mitjançant dos assistents: el Dockside Wizard (assistent de moll) i el Sea Trial Wizard (assistent de prova al mar). Si no disposeu d’un comandament de timó dedicat, la configuració s’ha de realitzar mitjançant un traçador de cartes Garmin compatible en la mateixa xarxa NMEA 2000 que la CCU.

El Dockside Wizard és una seqüència de configuració inicial que us guia pas a pas per les etapes necessàries, com ara la selecció del tipus de nau, la prova de la direcció i la selecció de la font de velocitat. Es pot realitzar quan la barca és a l'aigua (immòbil) o fora de l'aigua. Si la barca disposa d'un sistema de direcció assistida, aquest ha d'estar activat abans d'iniciar l'assistent.

El Sea Trial Wizard configura els sensors fonamentals del pilot automàtic i és crucial per al bon funcionament del sistema. S'ha de realitzar en condicions de mar calma, on el vaixell no es balancegi aturat o a molt baixa velocitat i no estigui significativament afectat pel vent. El pes a bord ha de romandre equilibrat durant el procés. Inclou el calibratge de la brúixola i la procedura d'Autotune.

El procés d'Autotune es realitza en una gran extensió d'aigua lliure. Heu d'ajustar la palanca de gasos perquè el vaixell navegui a una velocitat de creuer típica (inferior a la velocitat de planeig) i ofereixi una direcció reactiva. El vaixell realitzarà diverses maniobres en ziga-zaga mentre l'Autotune està en curs per configurar el pilot automàtic.