Pilot automàtic Reactor™ 40 Kicker amb instrument GHC™ 50

La instal·lació del sistema de pilot automàtic Garmin Reactor™ 40 Kicker l’ha d’efectuar obligatòriament un instal·lador marí qualificat. Cal tenir coneixements específics dels sistemes de direcció i elèctrics marins per realitzar una instal·lació correcta i evitar qualsevol risc de lesió o dany al vaixell.

Sí, és imprescindible que el tub d’inclinació del vostre motor auxiliar sigui d’acer inoxidable per a la instal·lació de l’actuador de direcció. La instal·lació de l’actuador en un tub fet d’un altre material (com l’acer no inoxidable, freqüent en motors Honda i Yamaha) provocarà l’aparició de rovell a l’interior del tub i, a la llarga, el bloqueig de l’actuador. Els danys mecànics causats per intentar alliberar una vareta de pressió bloquejada no estan coberts per la garantia del producte.

El pilot automàtic Garmin Reactor™ 40 Kicker és una solució de navegació especialitzada dissenyada per al control precís de motors d’apujament (comunament anomenats «kicker motors»). Aquest sistema està optimitzat per a aplicacions que requereixen una direcció i una gestió de velocitat rigoroses, com ara la pesca a la deriva, on la precisió és primordial.

No, el sistema de pilot automàtic Reactor™ 40 Kicker no és compatible amb la vàlvula Shadow Drive™. Després d’haver executat l’assistent Dockside Wizard, cal desactivar la vàlvula Shadow Drive™ en els paràmetres del sistema. Apareixerà un missatge d’error fins que aquesta funció no estigui desactivada.

Per obtenir un rendiment òptim, la caixa de control de rumb (CCU) s'ha de muntar sobre una superfície rígida, allunyada de fonts d'interferències magnètiques. Es recomana col·locar-la a una distància mínima de 60 cm (2 peus) de ferro, imants, cables de corrent elevat i bombes de funcionament intermitent. Els imants grans, com els dels subwoofers, han d'estar a una distància mínima d'1,5 m (5 peus). El lloc ideal és prop del centre del vaixell, més baix i lleugerament cap endavant, i tan a prop com sigui possible de l'eix central del vaixell. La CCU es pot muntar en qualsevol orientació.

L'instrument GHC™ 50 s'alimenta mitjançant la xarxa NMEA 2000 i no requereix cap connexió d'alimentació independent. S'ha de connectar a la mateixa xarxa NMEA 2000 que els altres components del pilot automàtic, en particular la unitat de control de rumb (CCU), perquè el sistema funcioni correctament i permeti la comunicació entre els dispositius.

Després de la instal·lació, el sistema de pilot automàtic s’ha de configurar i ajustar per a la dinàmica específica del vostre vaixell. Això es fa mitjançant dos assistents:

L’assistent Dockside Wizard: Es pot realitzar amb el vaixell atracat o fora de l’aigua. Permet provar el sentit de gir de la barra i seleccionar la font de velocitat. És crucial desactivar la vàlvula Shadow Drive™ en aquesta etapa, ja que el sistema no és compatible.
L’assistent Sea Trial Wizard: S’ha de realitzar en aigües tranquil·les i lliures. Configura els sensors essencials del pilot automàtic, incloent-hi la calibració de la brúixola, l’execució del procediment Autotune i l’ajustament del nord o la correcció fina del rumb.
Aquestes passes són imprescindibles per garantir el funcionament i la precisió del pilot automàtic.

Per a la instal·lació del pilot automàtic Reactor™ 40 Kicker, necessitareu les eines i subministraments bàsics següents:

Ulleres de seguretatPerforadora i broquesClausSerra de calar o eina de tall rotatiu (per a la instal·lació d'un instrument de barra com el GHC 50)Tallants/desnudadorsPincesDestornillador de punta Phillips i plaCollarets de subjeccióSoldadura i funda termoretràctil estanca o connectors estancs de crimparGreix dielèctricMàstic maríBússola portàtil o de mà (per comprovar les interferències magnètiques)Greix de liti blancTub d'inclinació d'acer inoxidable (requerit si el vaixell no en té un de sèrie)Tros de tela fina o esponja petita (per netejar l'interior del tub d'inclinació)Els cargols de muntatge es proporcionen amb els components principals, però podria ser necessari utilitzar cargols diferents si no s'adapten a la superfície de muntatge.

Per evitar possibles lesions corporals i danys al vostre vaixell, el sistema de pilot automàtic ha d’instal·lar-lo un instal·lador marí qualificat. Cal tenir coneixements específics dels sistemes de direcció marina i elèctrics per a una instal·lació correcta.

És imprescindible instal·lar l'actuador de direcció dins d'un tub d'inclinació d'acer inoxidable. La instal·lació en un tub fabricat amb un altre material provocarà l'aparició de rovell a l'interior del tub, cosa que acabarà bloquejant l'actuador de direcció. Els danys mecànics causats per intentar alliberar una vareta de pressió bloquejada no estan coberts per la garantia del producte.

El CCU, com a sensor primari del sistema, s'ha de muntar sobre una superfície rígida, preferiblement prop del centre de rotació del vaixell. És crucial allunyar-lo de fonts d'interferències magnètiques, és a dir:

A un mínim de 60 cm (2 peus) del ferro, dels imants, dels cables amb corrent elevat i de les bombes intermitents (com les bombes de vàter o de viver). A un mínim de 1,5 m (5 peus) dels grans imants, com els dels subwoofers. El CCU es pot muntar en qualsevol orientació.

Després d’instal·lar físicament el sistema de pilot automàtic, cal configurar-lo i ajustar-lo a la dinàmica del vostre vaixell. Heu d’utilitzar el Dockside Wizard i el Sea Trial Wizard per realitzar aquesta configuració. Aquests assistents us guiaran pas a pas per les etapes necessàries, incloent-hi la prova de direcció, la selecció de la font de velocitat, la calibració de la brúixola i la seqüència Autotune.

No, els cables d'alimentació dels actuadors de direcció i d'acceleració no es poden tallar ni allargar. És essencial planificar la instal·lació de manera que els cables originals arribin a l'ECU sense modificacions.

Podeu utilitzar una brúixola portàtil per comprovar si hi ha interferències magnètiques en el lloc de muntatge. Col·loqueu la brúixola al lloc proposat i moveu-la 15 cm (6 polzades) cap a l'esquerra, després cap a la dreta, després amunt i avall, i finalment davant i darrere del lloc. Si l'agulla de la brúixola es desvia més de tres graus durant aquesta prova, hi ha interferències magnètiques i caldrà triar un altre lloc.

Els fabricants de motors populars com Honda i Yamaha utilitzen habitualment tubs d'inclinació fets d'acer que no és inoxidable. Per a aquest pilot automàtic, heu d'imperativament substituir el tub d'inclinació original per un tub d'acer inoxidable abans d'instal·lar l'actuador de direcció. L'ús d'un tub no inoxidable pot provocar danys no coberts per la garantia.

L'instrument GHC™ 50 funciona amb la xarxa NMEA 2000. No requereix connexió d'alimentació independent. La xarxa NMEA 2000 proporciona l'energia necessària a l'instrument i permet la comunicació amb els altres components del pilot automàtic i els aparells NMEA 2000.

Si el vostre pack de pilot automàtic no inclou un comandament al tauler de bord dedicat (com el GHC™ 50), heu de connectar el CCU del pilot automàtic a la mateixa xarxa NMEA 2000 que un plotter Garmin compatible. Aquest plotter us permetrà configurar i controlar el sistema de pilot automàtic.

No, el sistema de pilot automàtic Reactor™ 40 Kicker no és compatible amb la vàlvula Shadow Drive™. Després d’haver finalitzat el Dockside Wizard, heu de desactivar la vàlvula Shadow Drive en els paràmetres del sistema. Apareixerà un missatge d’error fins que no es desactivi.

El pilot automàtic Garmin Reactor™ 40 Kicker és una solució de navegació especialitzada dissenyada per al control precís dels motors d’apostament. Aquest sistema està optimitzat per a aplicacions que requereixen una direcció i una gestió de la velocitat rigoroses, com ara la pesca a la cacea, on la precisió és primordial.

El sistema Reactor™ 40 Kicker integra diversos components essencials per a un funcionament òptim:

El CCU (Course Computer Unit): el sensor primari del sistema. L'ECU (Electronic Control Unit): gestiona l'alimentació i les comunicacions. La unitat de control del pilot automàtic GHC™ 50: la unitat de comandament al tauler de bord. Els actuadors de direcció i d'acceleració: dissenyats per integrar-se directament al motor d'apuntament. El cablejat NMEA 2000 i els connectors necessaris per establir la xarxa.