Kit estàndard de direcció electrònica Reactor 40™ sense GHC™ 20

El kit estàndard de direcció electrònica Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire és una solució central dissenyada per integrar un sistema de pilot automàtic d'alta precisió. Està especialment destinat a embarcacions equipades amb un sistema de direcció electrònica i proporciona els components essencials per a un control de timó reactiu i fiable.

No, aquest calaix es ven específicament "sense GHC 20". Això significa que no inclou la pantalla de control dedicada GHC 20. La configuració i el control del pilot automàtic es realitzen mitjançant un chartplotter Garmin compatible que ja estigui present a la xarxa NMEA 2000 del vaixell.

Aquest sistema està dissenyat per a embarcacions equipades amb un sistema de direcció electrònica (Steer-by-Wire). S'integra perfectament en aquest tipus de direcció per oferir un control de timó precís i fiable.

La unitat de càlcul de rumb (CCU) és el sensor primari i el nucli del sistema de pilot automàtic Reactor 40 Steer-by-Wire. És essencial per al càlcul del rumb i la detecció dels moviments del vaixell, assegurant així un rendiment òptim del pilot automàtic.

El sistema s'integra de manera transparent mitjançant la xarxa NMEA 2000. Tots els components essencials es connecten a aquesta xarxa, permetent la comunicació amb un chartplotter Garmin compatible per a la configuració i el control.

Triar un kit sense pantalla GHC 20 ofereix una flexibilitat superior, especialment si ja disposeu d'una pantalla multifunció (MFD) Garmin compatible. Això permet optimitzar l'espai al tauler de control i utilitzar una interfície única per a la navegació i el control del pilot automàtic.

Sí, Garmin recomana que el sistema de pilot automàtic es instal·li per un instal·lador marí qualificat. Cal tenir coneixements específics dels components de direcció hidràulica i dels sistemes elèctrics marins per realitzar una instal·lació correcta i evitar danys al vaixell.

Per a la instal·lació, normalment necessitareu les eines següents:

Destornilladors de punta Phillips i plansCintes de subjeccióConnectors de fils estancs (caputxes de fil) o fundes termoretràctils i una pistola tèrmicaMastiqui maríBússola portàtil o de mà (per comprovar interferències magnètiques)Ulleres de proteccióPerforadora i broquesSerra de copa de 90 mm o eina de tall rotatiu (per a la instal·lació opcional d’un comandament de timó)Tallafils/desnerviadorsLes vis de muntatge estan incloses per als components principals, però potser n’haureu de proporcionar d’altres si aquestes no s’adapten a la superfície de muntatge.

Per obtenir un rendiment òptim, la CCU s'ha de muntar sobre una superfície rígida. És imprescindible allunyar-la de fonts d'interferències magnètiques. Cal respectar una distància mínima de 60 cm (2 peus) de l'acer, dels imants, dels cables de corrent elevat i de les bombes de funcionament intermitent. Per als imants grans, com els dels subwoofers, es requereix una distància de 1,5 m (5 peus). El lloc ideal és el més proper possible al centre de rotació del vaixell, a la línia mitjana, baix al vaixell i lleugerament cap endavant.

Podeu utilitzar una brúixola portàtil per provar un lloc d'instal·lació. Mantingueu la brúixola al lloc escollit i desplaceu-la sis polzades a l'esquerra, a la dreta, amunt, avall, endavant i enrere respecte al lloc. Si l'agulla de la brúixola es desvia més de tres graus, hi ha interferències magnètiques i hauríeu de triar un nou emplaçament.

El cable de la CCU mesura 3 metres (9 peus) de llargada. No s'ha de tallar. Si la unitat de càlcul de rumb no es pot muntar a menys de 3 metres del sistema de direcció, hi ha cables d'extensió disponibles al vostre distribuïdor Garmin o al lloc web de Garmin.

La unitat de càlcul de rumb (CCU) i el chartplotter Garmin compatible han d’estar connectats a la xarxa NMEA 2000 mitjançant els connectors en T inclosos. Si el vostre vaixell no disposa ja d’una xarxa NMEA 2000, podeu construir-ne una utilitzant els cables i connectors subministrats en el kit.

L'alarma del sistema de pilot automàtic s'ha d'instal·lar a prop del tauler de control principal. Es pot muntar sota el tauler de comandament. Si cal, els fils de l'alarma es poden allargar amb un cable de calibre 28 AWG (0,08 mm²).

En connectar el cable d'alimentació, és imprescindible no retirar el portafusible en línia. Per evitar qualsevol risc de lesions o dany al producte per incendis o sobreescalfament, el fusible adequat ha d'estar col·locat, tal com s'indica a les especificacions del producte. La connexió del cable d'alimentació sense el fusible adequat anul·la la garantia del producte.

Com que aquest kit no inclou la pantalla GHC 20, hauràs d'utilitzar un chartplotter Garmin compatible. Aquest chartplotter ha d'estar connectat a la mateixa xarxa NMEA 2000 que la unitat de càlcul de rumb (CCU) del pilot automàtic per permetre la configuració i el control del sistema.

El pilot automàtic pot utilitzar diferents fonts de velocitat:

Taquímetre - NMEA 2000 o propietari: Si la connexió del controlador de direcció proporciona dades de RPM o si heu connectat motors compatibles amb NMEA 2000.GPS: Si no hi ha dades de RPM disponibles. Garmin recomana utilitzar una antena GPS externa per obtenir informació de velocitat fiable i precisa.Cap: Si cap de les opcions anteriors no està disponible. Tanmateix, Garmin suggereix connectar un taquímetre mitjançant NMEA 2000 o utilitzar una antena GPS externa si el rendiment no és satisfactori amb aquesta opció.

La configuració inicial del pilot automàtic es realitza mitjançant una seqüència d'arrencada ràpida. Si no s'inicia automàticament, podeu llançar-la des del menú del vostre chartplotter Garmin compatible. Aquesta seqüència utilitza dos assistents principals: l'Assistent de Moll (Dockside Wizard) i l'Assistent de Prova al Mar (Sea Trial Wizard), que us guiaran a través dels passos necessaris de configuració i ajustament.

Sí, l'Assistent de Moll pot realitzar-se tant amb el vaixell a l'aigua com fora d'ella. Si el vaixell està fora de l'aigua, cal assegurar-se que hi hagi prou espai per als moviments del timó per evitar danys en aquest o en altres elements. Si el vaixell està a l'aigua, ha d'estar immòbil mentre es completa l'assistent.

L'Assistent d'Assaig a Mar és crucial per configurar els sensors fonamentals del pilot automàtic i s'ha de realitzar en condicions adequades. És imprescindible fer-lo en aigües tranquil·les, on el vaixell no es balancegi en aturada o a molt baixa velocitat, i no estigui significativament afectat pel vent. El pes a bord del vaixell ha de mantenir-se equilibrat durant tot el procés.