Kit pilot automàtic EV-200

El sensor EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) és el sensor principal de rumb i l'ordinador de rumb del sistema. Incorpora un sensor de 9 eixos per a una adquisició precisa de les dades d'actitud i de rumb, substituint així la brúixola de flux tradicional dels sistemes de pilot automàtic existents.

La unitat de comandament d'actuador (ACU) 200 integra l'electrònica de potència i de control. Està dissenyada per a una connexió directa al sistema de direcció del vaixell, permetent així gestionar el moviment de la barra.

El kit d'autopilot Raymarine EV-200 funciona amb una tensió nominal de 12 V CC. El sensor EV-1 s'alimenta mitjançant el sistema SeaTalk NG, amb un rang de funcionament de 10,8 V a 15,6 V CC. L'ACU-200 també s'alimenta amb 12 V CC.

El sensor EV-1 AHRS té un consum elèctric de 30 mA, extret del sistema SeaTalk NG.

El sensor EV-1 AHRS té un diàmetre de 140 mm (5,5 polzades). La seva profunditat és de 35 mm (1,4 polzades) amb la caixa de muntatge i de 95 mm (3,8 polzades) amb el suport mural.

El sensor EV-1 AHRS pesa 0,29 kg (0,64 lbs).

El sensor EV-1 AHRS pot funcionar en un rang de temperatures que va des -25 °C als +55 °C (-13 °F als +131 °F). Per a l’emmagatzematge, el rang és de -30 °C als +70 °C (-22 °F als +158 °F).

Sí, la unitat de comandament d'actuador ACU-200, que forma part del kit, ofereix un corrent de sortida de 15 A per al sistema de direcció del vaixell.

Per a la instal·lació, és essencial disposar dels elements següents:

Un controlador de pilot automàtic compatible (per exemple, de la sèrie p70).Un cable d'alimentació ACU (no inclòs amb el kit base).Una xarxa SeaTalk NG.

En instal·lar el sensor EV-1 AHRS, es recomana col·locar-lo com a mínim a 1 metre (3,28 peus) de qualsevol equipament que transmeti senyals de ràdio o de cables que portin aquests senyals (per exemple, ràdios VHF, cables i antenes). Per a les ràdios SSB, aquesta distància s’ha d’incrementar fins a 2 metres (6,6 peus). També ha de situar-se a més de 2 metres (6,56 peus) del trajecte d’un feix de radar.

La xarxa SeaTalk NG necessita una alimentació única de 12 V CC. L'alimentació es pot proporcionar de dues maneres principals:

Una connexió directa a una bateria de 12 V CC, utilitzant un fusible en línia de 5 amperes.Via la unitat de control d'actuador (ACU-200 en aquest cas), que pot alimentar el backbone SeaTalk NG.És important connectar l'alimentació a una connexió SeaTalk NG blanca de tipus "spur" al backbone, i no a un connector blau de backbone.

Tot i que un sensor d'angle de timó (com el M81105) sigui altament recomanat per garantir un funcionament òptim del pilot automàtic, no és estrictament necessari per al funcionament del sistema.

Es recomana utilitzar únicament cables d'alimentació SeaTalk NG aprovats per Raymarine. Les opcions inclouen el cable d'alimentació SeaTalk NG estàndard (recte) de 2 m (referència A06049) i el cable d'alimentació SeaTalk NG corbat (angle recte) de 2 m (referència A06070).

El kit d'autopilot Raymarine EV-200 utilitza la xarxa SeaTalk NG, que és totalment compatible amb la norma NMEA2000, permetent una integració senzilla amb altres equips de navegació.

Els productes de la sèrie p70 utilitzats com a controladors de pilot automàtic han d'executar la versió de programari v2.12 o una versió posterior per ser totalment compatibles amb el sistema EV-200.

Sí, si el vostre equipament Raymarine ha d’estar connectat a altres equips mitjançant un cable no subministrat per Raymarine, un nucli de supressió (ferrita) S’HIPOTEIX que sempre s’instal·li al cable prop de la unitat Raymarine per evitar interferències.

Sí, els productes Raymarine estan generalment coberts per una garantia. Els danys causats per una actualització de programari incompleta, per exemple, no estan coberts per la garantia Raymarine.

El pes del kit pilot automàtic EV-200 amb embalatge és de 15,43 kg. El pes del producte sense embalatge és de 13,41 kg.