Motor de pilot automàtic tipus 2 12V

Aquest motor està dissenyat específicament per funcionar amb una alimentació elèctrica de 12 volts en corrent continu.

No, aquest motor està dissenyat exclusivament per a unitats de potència de Tipus 2. Els motors de Tipus 1 i Tipus 2 no són intercanviables a causa de les seves diferències de parell, potència i dimensions de muntatge.

La substitució és una intervenció mecànica que no requereix eines especialitzades. Consisteix a desacoblar el motor vell de la unitat de potència i instal·lar-ne el nou. Tanmateix, es recomana tenir coneixements tècnics bàsics.

El pes d'enviament del kit motor és d'uns 2,1 kg.

Les unitats de potència de Tipus 2, equipades amb aquest motor, estan generalment recomanades per a velers i embarcacions a motor amb un desplaçament que pot arribar fins a 20 000 kg (fins i tot 22 000 kg per als models hidràulics) en el cas de cilindres lineals, i fins a 20 000 kg per a les unitats rotatives.

Sí, es tracta d'un motor de recanvi d'origen Raymarine, que garanteix una perfecta compatibilitat i uns rendiments conformes a les especificacions del vostre sistema de pilot automàtic.

Tot i que el reemplaçament del motor no modifica els paràmetres fonamentals del calculador, sempre és recomanable realitzar les procediments de calibratge del pilot (calibratge a moll i calibratge en mar) per garantir un rendiment òptim.

La diferència principal rau en el parell i la potència. El motor de Tipus 2 ofereix un parell superior, cosa que el fa apte per maniobrar sistemes de barra en embarcacions més pesants i amb desplaçaments més grans que els equipats amb un sistema de Tipus 1.

No, aquest model (referència N002) està bobinat exclusivament per a sistemes de 12V. Utilitzar-lo a 24V el danyaria de manera irreversible.

Substituir únicament el motor és una solució de manteniment més econòmica que canviar la unitat de potència completa (cilindre lineal o rotatiu). Això permet restaurar les prestacions del pilot automàtic quan únicament la part elèctrica falla.

Sí, és imprescindible tallar l'alimentació del pilot automàtic abans de realitzar qualsevol intervenció. En el moment del connexió, assegureu-vos de respectar la polaritat dels cables (+/-) perquè el motor giri en el sentit correcte i els comandaments de timó (estribord/babord) funcionin adequadament.

Sí, aquest motor és la peça de recanvi estàndard per a les unitats de potència Raymarine de Tipus 2, tant si són de tipus cilindre lineal mecànic com d'unitat de potència rotativa.

Sí, com totes les peces originals de Raymarine dissenyades per instal·lar-se en un vaixell, aquest motor s’ha concebut amb materials i acabats adaptats per resistir l’entorn marí i la corrosió.

Els símptomes d'un motor defectuós poden incloure:
El pilot no respon mentre que la centraleta està alimentada.
Un soroll de funcionament anormal (grinyol, cop sec).
Un consum elèctric excessiu que fa saltar el sistema.
Una prova senzilla consisteix a alimentar directament el motor amb 12V per comprovar si gira.

No, aquest motor és una peça específica desenvolupada per als sistemes Raymarine. La seva utilització amb equips d'altres marques no està garantida i podria danyar tot el sistema de pilotatge.

Aquest motor Raymarine es fabrica a Hongria.

Normalment, el motor es munta directament sobre el reductor de la unitat de potència. No cal cap junta addicional, però es recomana comprovar l'estat de l'acoblament mecànic en el desmuntatge i netejar-lo abans de tornar a muntar el nou motor.

Un sistema de Tipus 2 és adequat per a una embarcació de 10 tones. Tot i que un sistema de Tipus 1 podria ser suficient, disposar d'un sistema lleugerament sobredimensionat com el Tipus 2 aporta un marge de seguretat i una millor resposta, especialment en condicions de mar adverses.

Sí, es tracta d'un motor elèctric de corrent continu de tipus amb escombretes. Aquesta és la tecnologia estàndard per a aquest tipus d'aplicació, que ofereix un parell elevat en l'arrencada.

Un motor nou i correctament instal·lat genera un soroll de funcionament normal i regular. Un soroll excessiu o anormal pot indicar un problema mecànic a la unitat de potència o una mala instal·lació, més que un defecte del motor en si mateix.