Pack pilot automàtic EV-100

El pack llest per instal·lar inclou tots els elements necessaris:

Pantalla de control p70sCalculador de potència ACU-100Sensor central de 9 eixos EV-1Servomotor per a barra de timó (Tiller Drive)Kit complet de cablejat de xarxa SeaTalk NG

Aquest pack està dissenyat específicament per a velers equipats amb una barra de direcció directa. El cilindre inclòs (Tiller Drive) es fixa directament a la barra per garantir un manteniment precís de rumb tant a vela com amb motor.

El sensor EV-1 AHRS integra una tecnologia de 9 eixos que substitueix els antics compàs de flux. Analitza en temps real els moviments del vaixell (balanceig, sotragada i deriva) per adaptar immediatament la resposta del timó, oferint una precisió excepcional fins i tot en condicions de mar difícils.

No, aquest és un dels principals avantatges de la tecnologia Evolution de Raymarine. El sistema és intel·ligent i s’adapta automàticament a les característiques del vostre vaixell sense necessitat de realitzar els llargs processos de calibratge de les generacions anteriors.

El sensor EV-1 es pot instal·lar sobre o sota la coberta mitjançant el seu suport mural o de superfície. S'ha de col·locar a un mínim d'1 metre de qualsevol equipament o cable que transmeti senyals de ràdio (com ara el VHF) i a més de 2 metres del feix d'un radar per evitar interferències.

No, a diferència d'altres models de la gamma, l'ACU-100 no subministra alimentació a la xarxa SeaTalk NG. La xarxa (backbone) necessita la seva pròpia alimentació directa de 12V CC, protegida per un fusible en línia de 5 amperes.

Sí, el protocol SeaTalk NG utilitzat per Raymarine es basa en el NMEA 2000. El podeu connectar fàcilment amb altres equips NMEA 2000 mitjançant un cable adaptador DeviceNet (venut per separat).

El sensor EV-1 és molt eficient energèticament. Només consumeix 30 mA, extrets directament de la xarxa SeaTalk NG, cosa ideal per preservar les bateries del vostre veler.

Sí, tot i que el sistema pot funcionar sense, és altament recomanable instal·lar un sensor d'angle de timó (referència M81105) per garantir un funcionament òptim i una resposta més suau del pilot automàtic.

Sí, els components exposats estan dissenyats per a l'entorn marí. El sensor EV-1 compta amb una certificació d'estanquitat IPX6, que el protegeix contra els cops de mar i les fortes projeccions d'aigua.

La pantalla p70s és la interfície d'usuari del pilot automàtic. Dissenyada específicament per a velers, incorpora botons dedicats per realitzar canvis de rumb ràpids i precisos (+1°/-1° o +10°/-10°), i permet canviar fàcilment entre el mode automàtic, el mode vent i el seguiment de ruta.

Sí, si el teu pilot automàtic està connectat a una brúixola-anemòmetre compatible mitjançant la xarxa SeaTalk NG o NMEA 2000, pots activar el mode regulador d'orientació (Wind Vane) perquè el vaixell mantingui un angle constant respecte al vent.

El sensor EV-1 és molt compacte: mesura 140 mm de diàmetre per una profunditat de 35 mm (95 mm amb el suport mural) i només pesa 0,29 kg.

Aquesta errada indica un defecte de comunicació amb el giròscop intern del sensor EV-1. El primer pas consisteix a reiniciar el sistema desconnectant i tornant a connectar el cable SeaTalk NG de la unitat EV-1. Si el problema persisteix, contacteu amb el suport tècnic.

Abans de netejar res, desconnecteu l'alimentació. Utilitzeu únicament un drap net i humit per eixugar els aparells. Mai no heu d'utilitzar productes abrasius, àcids, amb amoníac ni dissolvents químics que puguin danyar els plàstics i les pantalles.

Si connecteu el vostre equipament Raymarine a altres dispositius mitjançant un cable que no ha estat subministrat per Raymarine, cal fixar una ferrita antiparàsits al cable, el més a prop possible de la unitat Raymarine, per evitar interferències electromagnètiques.

El sistema està dissenyat per resistir condicions extremes. La seva temperatura de funcionament va de -20 °C a +55 °C, que cobreix gairebé totes les zones de navegació del món.

Aquesta alarma indica que el pilot no ha rebut dades de velocitat (superfície o fons) des de fa com a mínim 10 segons. Tot i que el pilot pot funcionar sense dades de velocitat, aquestes milloren el seu rendiment global en mode Auto. Comproveu les connexions del vostre sensor de velocitat o del GPS.

Tot el sistema funciona amb una alimentació estàndard de 12 V CC. La tensió de funcionament admissible oscil·la entre 10,8 V i 15,6 V CC.

Si el cilindre empenta la barra en el sentit incorrecte, això sol significar que els cables del motor estan invertits als borns del calculador ACU-100. Desconnecteu l'alimentació, invertiu els dos fils del motor a l'ACU i torneu a provar.