VE.Bus BMS

El VE.Bus BMS és un sistema de gestió de bateria dissenyat per protegir específicament les cèl·lules individuals de les bateries de liti-fosfat de ferro (LiFePO4 o LFP) de Victron Energy contra la sobretensió, la sotatensió i la sobreescalfament. Gestiona la desconnexió de càrregues i carregadors per garantir la seguretat i la durabilitat de la bateria.

Aquest VE.Bus BMS és compatible exclusivament amb les bateries de liti-fosfat de ferro (LiFePO4 o LFP) de Victron Energy que incorporen l'equilibratge de càrregues, el control de temperatura i de tensió (BTV).

El VE.Bus BMS està dissenyat per protegir els sistemes de bateries de 12 V, 24 V i 48 V. La seva gamma de tensió d'operació és de 9 a 70 V CC.

Es connecta a les bateries LiFePO4 de Victron Energy mitjançant dos conjunts de conductors circulars M8. Aquests connectors connecten el BMS als BTV (equilibratge, control de temperatura i de tensió) integrats en cada bateria.

Podeu instal·lar fins a cinc bateries en paral·lel i fins a quatre bateries en sèrie. Això permet formar un banc de bateries de 48 V fins a 1500 Ah.

El VE.Bus BMS es comunica amb tots els productes VE.Bus de Victron Energy, com ara els convertidors MultiPlus, Quattro i els onduladors Phoenix. La connexió es realitza mitjançant un cable RJ45 UTP estàndard.

En cas de subministrament imminent de tensió baixa a les cel·les, el BMS atura o desconnecta les càrregues connectades. Una sortida de prealarma s'activa també com a mínim 30 segons abans de la desconnexió de la càrrega per avisar l'usuari.

En cas de sobretensió o de sobreescalfament imminent en les cel·les, el BMS redueix el corrent de càrrega (per als productes VE.Bus) i atura o desconnecta els carregadors de bateria.

La sortida de desconnectada de càrrega es troba normalment en estat elevat i passa a flotant en cas de risc imminent de sotatensió en les cel·les. Es pot utilitzar per controlar l'engegada/aturada a distància d'una càrrega o d'un commutador electrònic de càrrega (com ara un BatteryProtect). El corrent màxim d'aquesta sortida és de 2 A.

La sortida de desconnexió del carregador normalment es troba en alt i passa a flotant en cas de sobretensió o sobreescalfament imminent en les cel·les. Es pot utilitzar per controlar l'engegada/aturada a distància d'un carregador, d'un relé Cyrix-Li-Carga o d'un acoblador de bateries Cyrix-Li-ct. El corrent màxim d'aquesta sortida és de 10 mA.

La sortida de prealerta és normalment flotant i passa a alta en cas de risc imminent de baixada de tensió en les cel·les (per defecte 3,1 V/cel·la). S’activa com a mínim 30 segons abans del desconnectament de la càrrega per donar un avís. El corrent màxim d’aquesta sortida és de 1 A (no protegida contra curtcircuits).

El rang de tensió d'operació del VE.Bus BMS és de 9 a 70 V CC.

Activat (blau): indica que els productes VE.Bus estan activats.Cèl·lula > 4 V o temperatura (vermell): indica que la sortida de desconnexió del carregador és baixa a causa d’una sobretensió o d’una imminent sobreescalfament en les cèl·lules.Cèl·lula > 2,8 V (blau): indica que la sortida de desconnexió de càrrega és alta.

El VE.Bus BMS té una caixa d'ABS negra mat. Les seves dimensions són 105 x 78 x 32 mm (A x L x P) i el seu pes és de 0,1 kg.

La caixa del VE.Bus BMS té un grau de protecció IP20.

Sí, el cable UTP que connecta el BMS a l'inversor o a l'inversor/carregador també assegura la connexió negativa de la bateria amb el BMS. Per aquest motiu, és important no connectar el connector negatiu de la bateria al BMS per evitar bucles de massa.

Les BTV de diverses bateries es poden connectar en sèrie (en guirlanda) mitjançant els dos conjunts de conductors circulars M8. Un cop totes les bateries connectades entre si, els dos cables restants es connecten directament al VE.Bus BMS.

El VE.Bus BMS està dissenyat específicament per protegir les bateries de liti-fosfat de ferro (LiFePO4 o LFP) de Victron Energy. Per això, es connecta a les bateries LiFePO4 de Victron equipades amb un sistema BTV (equilibratge, control de temperatura i de tensió) mitjançant connectors circulars M8.

Aquest BMS és compatible amb sistemes de 12 V, 24 V i 48 V. Permet connectar fins a cinc bateries en paral·lel i fins a quatre bateries en sèrie, cosa que permet crear un banc de bateries de 48 V amb capacitats de fins a 1500 Ah.

Comunica amb els convertidors MultiPlus, Quattro i els onduladors Phoenix de Victron Energy mitjançant un cable RJ45 UTP estàndard. La seva tensió d'operació va de 9 a 70 V CC.

El VE.Bus BMS protegeix cada cel·la individual de les bateries liti-fosfat de ferro (LiFePO4) Victron contra la sobretensió, la baixa tensió i la sobreescalfament.

Les seves funcions de protecció inclouen:

L'aturada o desconnexió de les càrregues en cas de baixa tensió imminent a les cel·les. La reducció del corrent de càrrega en cas de sobretensió o sobreescalfament imminent a les cel·les (específicament per als productes VE.Bus). L'aturada o desconnexió dels carregadors de bateria en cas de sobretensió o sobreescalfament imminent a les cel·les. Per als productes no VE.Bus, disposa de sortides dedicades: una sortida de desconnexió de càrrega (2 A com a màxim), una sortida de desconnexió de carregador (10 mA com a màxim) i una sortida de prealerta (1 A com a màxim) que s'activa 30 segons abans de la desconnexió de càrrega en cas de baixa tensió imminent.

Els indicadors LED (blau i vermell) senyalitzen l'estat de funcionament i les alertes (per exemple, cel·la > 4 V o temperatura elevada, o cel·la > 2,8 V).

La instal·lació del VE.Bus BMS implica diverses connexions clau per garantir el seu funcionament correcte i la protecció de les bateries:

Connexió a les bateries: Les bateries de liti-fer-fosfat (LiFePO4) de Victron es connecten al VE.Bus BMS mitjançant dos conjunts de conductors circulars M8. Si teniu diverses bateries, els BTV (equilibratge, control de temperatura i de tensió) d’aquestes han d’estar connectats en sèrie (encadenament).

Connexió als productes VE.Bus: El BMS es connecta als convertidors MultiPlus, Quattro o als onduladors Phoenix mitjançant un cable RJ45 UTP estàndard. Aquest cable UTP també assegura la connexió negativa de la bateria al BMS. En aquest cas, per evitar bucles de massa, és crucial no cablejar el connector negatiu del BMS.

Alimentació positiva: El cable d’alimentació positiva del VE.Bus BMS s’ha de connectar al positiu del sistema.

Detector de CA: Un detector de CA s’inclou amb el VE.Bus BMS i s’ha d’instal·lar al MultiPlus o Quattro (no necessari per als models MultiPlus-II) per reiniciar l’aparell quan hi ha alimentació de CA disponible després d’una aturada per baixa tensió de cel·la. En sistemes amb diverses unitats configurades en paral·lel o trifàsiques, el detector de CA s’ha de cablejar únicament a la unitat mestre o líder.

Panells de control: Un panell Digital Multi Control s’ha de connectar al VE.Bus BMS i no directament a un MultiPlus o Quattro. Un panell ColorControl, en canvi, s’ha de connectar directament al MultiPlus o Quattro.

També és important assegurar-se que l’assistent de programari Li-ion o l’assistent ESS estigui carregat a totes les unitats MultiPlus/Quattro/onduladors per un funcionament correcte.