Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Die Sicherung schützt das Kabel, nicht das Gerät. Sie wird so nah wie möglich an der Spannungsquelle platziert, nach ABYC E-11 in 175 mm Abstand (1,02 m oder 1,83 m bei geschütztem Kabel), und ihr Nennwert entspricht dem des Handbuchs.
- Echolot: die Sicherung des Originalkabels (meist 3 A bei 7- bis 9-Zoll-Geräten, 8 A bei einem ECHOMAP Ultra 2, 5 A in Reihe bei einem Raymarine Element), ein separater Anschluss über den Zündschlüssel, ein Kabelquerschnitt, der für maximal 3 % Spannungsabfall ausgelegt ist.
- Elektromotor: ein Garmin Force erfordert einen dedizierten 24- oder 36-V-Block, einen Leistungsschalter mit mindestens 60 A Dauerstrom bei 42 V DC und 16 bis 35 mm² je nach Kabellänge; ein Force Current benötigt mindestens 40 A und 32 V DC.
- Ein Batterietrennschalter pro Block, dimensioniert oberhalb von Strom und Spannung; der Motorblock bleibt von Service- und Startstrom getrennt.
- Quetschkabelschuhe passend zur Bolzengröße, verlötete und dann geschützte Verbindungen, verzinntes Kupfer, Anzugsmoment: hier entscheidet sich die Korrosionsbeständigkeit.
Warnung. Eine Bordbatterie liefert im Kurzschluss mehrere tausend Ampere; ABYC E-11 verlangt Leistungsschalter mit einem Ausschaltvermögen von 1.500 bis 5.000 A je nach Batterie. Dieses Tutorial beschreibt die fachgerechte Ausführung, ersetzt aber weder das Handbuch Ihres Geräts – das immer Vorrang hat – noch die Prüfung durch eine Fachkraft. Trennen Sie die Batterie vor jedem Eingriff, installieren Sie in einem Benzinraum nur Komponenten, die gegen Entzündung geschützt sind (SAE J1171, ISO 8846), und lassen Sie die Anlage vor der ersten Fahrt überprüfen. Die Werkstatt in Carnac und unsere Partner-Installateure führen diese Prüfungen durch.
Inhaltsverzeichnis
- Drei Regeln, bevor etwas angeschlossen wird
- Ein Echolot oder Kombiinstrument speisen
- Querschnitt und Kabellänge: der Spannungsabfall
- Einen Elektromotor für den Fischfang speisen
- Batterietrennschalter und Trennung der Blöcke
- Das Netz NMEA 2000 schützen
- Verbindungen und Korrosion
- Grenzen und Fallstricke
- Werkstatturteil
- Quellen
Drei Regeln vor dem Anschließen
1. Die Sicherung schützt das Kabel. Sie wird für den schwächsten Leiter im Stromkreis dimensioniert, nicht für das Gerät: ABYC E-11 verlangt eine Absicherung, die die zulässige Strombelastbarkeit des Kabels nicht überschreitet; die nächsthöhere genormte Absicherung ist bis 150 % zulässig. Das Gerät behält seine eigene Sicherung in der Leitung.
2. So nah wie möglich an der Quelle. ABYC E-11.10.1.1.1: Jeder positive Leiter muss innerhalb von 175 mm ab seinem Anschluss an der Quelle abgesichert werden, gemessen entlang des Kabels. Bei durchgehend geschützt verlegten Kabeln (Mantel oder Rohr): 1,83 m ab Batterieklemme, 1,02 m ab Schalttafel oder Sammelschiene. Kabelenden unter 175 mm sind ausgenommen.
3. Die Absicherung stammt aus der Bedienungsanleitung. Garmin, Simrad, Lowrance und Raymarine veröffentlichen diese und fordern die Verwendung des originalen Sicherungshalters; Garmin annulliert die Garantie bei fehlender Sicherung.
In Europa behandelt die Norm ISO 13297 (elektrische Anlagen auf Kleinfahrzeugen, CE-Kennzeichnung) dieselben Punkte in den Abschnitten 12 und 18 sowie im Anhang E, mit einer maximal zulässigen Spannungsabsenkung von 10 % und 3 % für sicherheitsrelevante Ausrüstung. Wir zitieren ABYC E-11, weil deren Tabellen veröffentlicht sind.
Ein Echolot oder Kombigerät speisen
Fischfinder-Kombigeräte sind 12-V-Geräte, die über den Zündkontakt oder einen Schalter angeschlossen werden; sie verfügen über eine eigene Kabelabsicherung. Die in den Bedienungsanleitungen angegebenen Werte, Stand 30. September 2026:
| Modell | Zul. Spannung | Max. Stromaufnahme | Sicherung (Bedienungsanleitung) | Kabelquerschnitt (Bedienungsanleitung) |
|---|---|---|---|---|
| Garmin ECHOMAP UHD2 5x/7x (Tastatur) | 9 bis 18 V | 8,4 W (5") | 3 A flink, 125 V | mindestens 0,82 mm² (18 AWG) |
| Garmin ECHOMAP UHD2 6/7/9 sv | 9 bis 18 V | 18,3 W (7"), 20,7 W (9") | 3 A flink, im Lieferumfang | nicht angegeben |
| Garmin ECHOMAP Ultra 2 10/12 | 9 bis 18 V | 34 / 36 W | 8 A flink, im Lieferumfang | 1,5 mm² bis 3 m, 2,5 mm² bis 6,1 m |
| Lowrance Eagle 7 / 9 | 10,8 bis 18 V | 6,6 / 7,7 W | 3 A empfohlen | nicht angegeben |
| Lowrance Elite FS | 10 bis 17 V | 28 W | 3 A | nicht angegeben |
| Lowrance HDS Pro 9/10 (12/16) | 10,8 bis 17 V | 40 W (48 / 57 W) | 3 A (5 A) | nicht angegeben |
| Simrad GO XSE 7/9 (12) | 10 bis 17 V, 24 V ausgeschlossen | 12 W (20 W) | 3 A ATC, im Kabel | nicht angegeben |
| Simrad NSX 3007 / 3009 / 3012 | 10 bis 17 V | 11,5 / 18,8 / 26,2 W | 2 A / 3 A / 3 A | nicht angegeben |
| Raymarine Element 7/9/12 HV | 8 bis 16 V | 16,8 / 18 / 24 W | 5 A in Reihe oder 3 A thermisch | „ausreichender Querschnitt für die Gesamtlast“ |
| Furuno FCV-600 | 12 bis 24 V | 1,0 bis 0,6 A | siehe Installationshandbuch | nicht angegeben |
Installationsanweisungen von Garmin, Lowrance, Simrad und Raymarine, Seite Furuno (Liste am Artikelende). Simrad akzeptiert stattdessen einen LS-Schalter mit dem nächstgelegenen Nennstrom.
Der Abgang erfolgt ordnungsgemäß auf drei Arten: ein wasserdichter ATO/ATC-Reihensicherungshalter mit der in der Bedienungsanleitung angegebenen Sicherung, falls das Gerät einzeln betrieben wird; ein ST-Blade-Sicherungskasten mit negativem Sammelschienenanschluss oder ein separater ATO/ATC-Sicherungshalter pro Abgang, sobald Echolot, UKW-Funkgerät und NMEA 2000 angeschlossen sind; oder ein LS-Schalter im Schalttafelgehäuse mit dem nächstgelegenen Nennstrom. Bei einem 24-V-Bordnetz werden diese Displays nicht direkt angeschlossen: ein DC-DC-Wandler 24/12 V, dimensioniert für den Strombedarf, oder ein Gerät, das 24 V verträgt wie die Furuno FCV.
Querschnitt und Leitungslänge: die Spannungsabsenkung
Bei der Elektronik begrenzt ABYC E-11 den Spannungsabfall auf 3 %, berechnet über die gesamte Leitungslänge (Hin- und Rückweg) von der Batterie zum Gerät und zurück. Zwei Prüfschritte, in dieser Reihenfolge: Spannungsabfall, dann zulässige Strombelastbarkeit des Kabels; es wird der größere der beiden Querschnitte gewählt. Die ABYC-Formel in ihren Einheiten: Querschnitt in circular mils = 10,75 × I (Ampere) × L (Fuß, Hin- und Rückweg) ÷ E (zulässiger Spannungsabfall in Volt, 0,36 V für 3 % bei 12 V).
| Gleichstrom | 3 m Hin- und Rückweg | 6 m | 9 m | 12 m |
|---|---|---|---|---|
| 5 A (Echolot 7–9") | 1 mm² | 2,5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 10 A | 2,5 mm² | 6 mm² | 6 mm² | 10 mm² |
| 15 A | 4 mm² | 6 mm² | 10 mm² | 16 mm² |
| 20 A | 6 mm² | 10 mm² | 16 mm² | 16 mm² |
| 40 A (Force Current) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² | 35 mm² |
| 60 A (Force, bei 12 V) | 16 mm² | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Querschnitte für 3 % Spannungsabfall bei 12 V: Berechnung Skysat nach ABYC E-11 TABLE IX (Querschnitte AWG), umgerechnet auf den nächstgrößeren handelsüblichen metrischen Querschnitt (18 AWG → 1 mm², 14 → 2,5, 12 → 4, 10 → 6, 8 → 10, 6 → 16, 4 → 25, 2 → 35, 1 → 50); ABYC lässt metrische Querschnitte mit äquivalenter Fläche zu. Bei 24 V sinkt die Tabelle bei gleichem Strom um ein bis zwei Stufen.
| Querschnitt (AWG-Äquivalent) | Zulässige Strombelastbarkeit außerhalb des Motorraums | Im Motorraum |
|---|---|---|
| 1,5 mm² (16) | 25 A | 21,3 A |
| 2,5 mm² (14) | 35 A | 29,8 A |
| 4 mm² (12) | 45 A | 38,3 A |
| 6 mm² (10) | 60 A | 51 A |
| 10 mm² (8) | 80 A | 68 A |
| 16 mm² (6) | 120 A | 102 A |
| 25 mm² (4) | 160 A | 136 A |
| 35 mm² (2) | 210 A | 178,5 A |
ABYC E-11 TABLE VI-A, Isolierung 105 °C, nur Leiter; bei Bündelung über mehr als 61 cm verlieren die Leiter an zulässiger Strombelastbarkeit (TABLE VI-B). Da metrische Querschnitte größer sind als die Referenz-AWG, liegt ihre tatsächliche Strombelastbarkeit mindestens auf dem Niveau der Tabelle.
Kabel werden auf Länge geschnitten: MPRX 2 × 2,5 mm², 2 × 1,5 mm² und verzinnt 1 mm² für ein Echolot; HI FLEX 10, 16, 25 und 35 mm² für einen Motor, in rot und in schwarz.
Elektromotor für Angelantrieb speisen
Ein Bugmotor zieht stundenlang einen hohen Strom: Das ist der anspruchsvollste Stromkreis an Bord. Die Garmin-Anleitungen fordern:
| Motor | Spannung | Gleichstrom | Erforderlicher Schutz | Kabel |
|---|---|---|---|---|
| Force Kraken, Force Pro | 24 oder 36 V, dauerhaft 60 A belastbar | 60 A (2 160 W bei 36 V Volllast) | Sicherungsschalter 60 A Dauerstrom, mindestens 42 V DC, nicht im Lieferumfang; nur bis 90 A bei hoher Wärmeentwicklung oder geteiltem Stromkreis nach Kabelprüfung | 1,2 m im Lieferumfang; Verlängerung 16 mm² von 0 bis 3 m, 25 mm² von 3 bis 4,6 m, 35 mm² von 4,6 bis 9,1 m, geschweißte und ummantelte Verbindung; Stecker und Buchse mindestens 60 A optional |
| Force Current | 12 oder 24 V | 40 A | Sicherungsschalter oder Schmelzsicherung 40 A Dauerstrom, mindestens 32 V DC | 1,62 m mit Ösenkabelschuhen; Rohkabel Skysat 16 mm², 4 m |
Auf Seiten der Batterie verlangt Rebelcell « immer eine Sicherung zwischen Batterie und Motor », deren Nennwert sich nach der Motoranleitung richtet, und bietet Quick-Connect-Kabel mit Sicherungshalter für 60 A oder 100 A an; ihre 24V75 EDGE und 12V75 EDGE vertragen 100 A Dauerentladung. Das BMS einer Lithiumbatterie schützt diese selbst; es ersetzt nicht den Kabelschutz.
Welche Einrichtung? Ein thermischer Sicherungsschalter Blue Sea Serie 187 oder Serie 285 mit 60 A, laut Blue Sea für 48 V DC ausgelegt, deckt einen Force-Motor sowohl in 24 V als auch in 36 V ab und dient als Trennschalter am Bedienpult; ein 187 mit 40 A eignet sich für einen Force Current. Ein MRBF-Sicherungsklemmen-Sicherung 60 A (oder 40 A) auf seinem Sicherungsklemmenblock schützt das Kabel direkt an der Batterie bis 58 V DC. Ein einziges Gerät reicht, wenn es weniger als 175 mm von der Klemme oder 1,83 m mit ummanteltem Kabel entfernt ist; andernfalls MRBF an der Klemme und Sicherungsschalter am Bedienpult.
Schaltvermögen. ABYC E-11 verlangt vom Hauptsicherungsschalter 1 500 A für eine Batterie bis 650 CCA, 3 000 A bis 1 100 CCA, darüber 5 000 A; eine vorgeschaltete Schmelzsicherung kann dies erfüllen. Blue Sea gibt für den MRBF 10 000 A bei 14 V an (5 000 A bei 32 V) und für die Klasse T 20 000 A bei 125 V DC an; bei einem Lithium-Park empfiehlt sich eine Klasse-T-Sicherung auf ihrem Block am Parkanfang, während der Motorsicherungsschalter nachgeschaltet bleibt.
Batterietrennschalter und Parktrennung
Jeder Park erhält einen Batterietrennschalter am Pluspol, ausgelegt über Dauerstrom und Spannung. Laut Blue-Sea-Datenblättern hält ein m-Series mini 300 A Dauerstrom bei 48 V DC, IP66, flammwidrig; ein e-Series 350 A bei 48 V DC; die HD-Serie reicht bis 600 A, ist aber auf 32 V DC begrenzt und eignet sich nicht für einen 36-V-Park. Die Minuspole werden an einer Sammelschiene zusammengefasst, niemals durch Stapeln von Kabelschuhen an einer Klemme.
Parke zu trennen ist kein Komfort: Garmin verlangt für das Force einen 24- oder 36-V-Parke mit 60 A Dauerstrom, Raymarine fordert für das Element eine separate Batterie für die Versorgung (nicht für den Anlasser), Simrad verbietet, die Spannung des Netzwerks NMEA 2000 an den Klemmen der Anlasserbatterie, des Autopilot-Rechners oder des Bugstrahlruders abzunehmen. Ein Parke für den Motor, eines für die Bordversorgung und Elektronik, der Anlasser separat: drei Batterietrennschalter.
Das Netzwerk NMEA 2000 schützen
Der Bus hat eine eigene 12-V-Spannungsversorgung, abgesichert mit einer 3-A-Sicherung (das Garmin-Stromkabel integriert sie, Simrad verlangt sie), die an einer einzigen Stelle eingespeist und über den Zündschlüssel oder einen Schalter unterbrochen wird; andernfalls entleeren die Geräte am Bus die Batterie im Standby. Garmin untersagt 24 V; die Geräte am Bus arbeiten mit 9–16 V, ein LEN entspricht 50 mA. Aufbau, Kabellängen und Diagnose sind in unserem Artikel NMEA 2000 beschrieben; die Stromkabel finden sich in der Netzwerk-Kollektion.
Anschlüsse und Korrosion
ABYC E-11.16 definiert den Rahmen: Kabelschuhe mit Öse oder Gabelkabelschuh, passend zur Schraubengröße; keine Lüsterklemmen; Löten allein ist nie ausreichend für die mechanische Festigkeit. Garmin verlängert das Kabel eines Force mit einer gelöteten Verbindung unter Schrumpfschlauch und verlangt bei der Wartung des Force Pro angezogene Klemmenschrauben mit 4 N·m sowie gebürstete Korrosion. Rebelcell schreibt M8-Kabelschuhe mit Schlüsselanzug vor und verbietet Krokodilklemmen. Blue Sea veröffentlicht seine Anzugsdrehmomente: 13,56 N·m bei einem m-Series, 15,82 N·m bei einem e-Series.
Im Katalog: Kupfer-Kabelschuhe verzinnt 16/8, 25/8 und 35/8 für Motorleitungen, isolierte Ösenkabelschuhe oder thermoschrumpfbare Ancor-Kabelschuhe für Sondeur-Anschlüsse, schrumpfbare Isolierschläuche mit Kleber pro Meter oder im 4:1-Verhältnis. Der Rebelcell-ANEN-SA50-Stecker ist für 50 A und 16 mm² ausgelegt: ausreichend für ein Force Current (40 A), nicht für ein Force, für das Garmin mindestens eine 60-A-Anschlussleitung verlangt.
Grenzen und Fallstricke
- Keine Installation ist werkseitig dokumentiert: Dieses Tutorial stützt sich auf ABYC E-11, ISO 13297 und die genannten Handbücher, nicht auf eine Skysat-Baustelle.
- Die Handbücher haben Vorrang: Ein hier angegebener Leiterquerschnitt oder eine Sicherung ersetzt nicht die Vorgaben Ihres Geräts; Garmin macht die Garantie vom Originalsicherungseinsatz abhängig.
- Die Querschnittstabelle ist eine Berechnung basierend auf den ABYC-Tabellen für 12 V; die 36-V-Tabelle fehlt, wir wenden die Garmin-Tabelle an und im Zweifel die 24-V-Tabelle.
- Schaltvermögen und Spannungen von Blue Sea stammen aus den Herstellerdatenblättern; ISO 13297 wird nach Inhaltsverzeichnis und öffentlichen Zusammenfassungen zitiert, der Volltext ist kostenpflichtig.
- Benzinraum: Nur explosionsgeschützte Komponenten sind dort zugelassen; ein Leistungsschalter oder ein nicht zertifiziertes Blockgehäuse gehört woanders hin.
Werkstatturteil
- Ein alleinstehendes Echolot 7 bis 9 Zoll, Boot 12 V : Einschalten über den Zündschalter, Sicherungshalter in Reihe mit der Sicherung laut Handbuch, 2,5 mm² bis 6 m Hin- und Rückleitung, 4 mm² bis 9 m, 6 mm² bis 12 m; gecrimpte Adern, Schrumpfschlauch mit Kleber.
- Echolot, VHF und NMEA 2000 : ST-Blade-Block mit negativem Bus, pro Abgang eine Sicherung, 3 A für den Bus, alles wird über den Zündschalter abgeschaltet.
- Motor vorne Force mit 24 oder 36 V : separater Verteiler, MRBF 60 A am Pol oder LS-Schalter 187/285 mit 60 A in weniger als 175 mm Abstand, mindestens 16 mm², ab 3 m Verlängerung 25 bis 35 mm², Batterie-Trennschalter m-Series oder e-Series, Klasse T am Verteileranfang bei Lithium. Vor der ersten Ausfahrt prüfen lassen.
- Force Current mit 12 oder 24 V : 40-A-Schutz mit mindestens 32 V DC, 16 mm², M8-Adern auf der Batterie, 50-A-Stecker für schnelles Trennen.
Quellen
- ABYC E-11: §11.10.1, §11.14.2.6-7, TABELLE IV-A, VI-A und IX, Auszüge veröffentlicht von Paneltronics; Tabellen IX und X wiedergegeben nach BoatHowTo; §11.16 zitiert nach Practical Sailor und Marine How To.
- ISO 13297:2020, Kleine Wasserfahrzeuge — Elektrische Systeme — Wechsel- und Gleichstromanlagen (öffentlicher Auszug: Abschnitte 12, 18, Anhang E).
- Garmin: Force Kraken Installationsanleitung, Handbücher Force Kraken, Force Pro und Force Current, Anleitungen ECHOMAP UHD2 und Ultra 2, Technisches Handbuch NMEA 2000.
- Lowrance: Installationsanleitungen Eagle 7 & 9, Elite FS, HDS PRO; Simrad: Handbücher GO XSE und NSX; Raymarine: Element 87360 Rev. 6, §4.3 und §8.1; Furuno: Seite FCV-600.
- Rebelcell: Verwendung, Wartung, Laden und Anschluss, Handbuch 36V70 BT. Blue Sea Systems: Spezifikationen MRBF, Klasse T, Serien 187 und 285, m-Series, e-Series und HD veröffentlicht auf den Datenblättern des Herstellers.
Hinweis: Skysat vertreibt Blue Sea Systems, BEP, Garmin, Lowrance, Simrad, Raymarine, Furuno und Rebelcell und verkauft eigene Kabel und Aderendhülsen auf Länge; die Links verweisen auf unseren Katalog. Dieser Artikel ist weder gesponsert noch von den genannten Marken geprüft.
