Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Batterien: Die Anleitung des Herstellers gilt. Victron: Lithium-Batterien in Ladung halten oder fast voll und dann vom Gleichstromnetz getrennt. Mastervolt MLI Ultra ohne Landstrom: über 80 %, Relais auf LOCK OFF, alle 100 Tage empfohlene Ladung.
- Lithium und Kälte: Bei Victron ist Laden nur zwischen +5 und +50 °C erlaubt; das BMS muss Ladegeräte abschalten.
- Abnehmbare Displays zu Hause, Updates im Winter auf stabiler Stromversorgung.
- Logge: Verschlussstopfen vor Frost entfernen, kein Hochdruck auf die Sensoren; bei Wiederinbetriebnahme sofortige Dichtigkeitsprüfung, dann innerhalb von 3 Stunden (Airmar).
- Im Frühjahr vor dem ersten Einsatz messen: ca. 60 Ω und mindestens 9 V am NMEA 2000, VSWR der UKW, Autopilot am Steg getestet.
Inhalt
Diese Checkliste behandelt die Elektronik und Batterielagerung während der Stilllegungsphase; die Energie-Renovierung (Batteriepark, Ladung, Umstellung auf Lithium) hat ihre eigene Methode in unserer Checkliste Energie-Renovierung Winterlager 2026–2027. Grundregel: Die Herstelleranleitung hat Vorrang vor Pontongewohnheiten und variiert je nach Marke.
Batterien: Lagerung gemäß Herstellerangaben
Ein "stillgelegter" Batteriepark entlädt sich weiter (Alarme, Relais, Standby, Rückstrom eines Ladegeräts), wie das Victron-Lithium-Smart-Handbuch erinnert. Nach einer BMS-Abschaltung wegen Unterspannung verbleiben etwa 1 Ah pro 100 Ah: 10 mA reichen dann aus, um eine 200-Ah-Batterie innerhalb von 8 Tagen zu beschädigen, wenn sie entladen bleibt. Vor dem Winterlager den Ruhestrom am Batteriemonitor ablesen (SmartShunt, BMV…): Eine unerklärliche Entladung muss lokalisiert werden.
| Batterie | Herstellerangaben | Hinweise |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (z. B. 12,8 V/330 Ah) | In Ladung halten oder (fast) voll und dann vom Gleichstromnetz getrennt: Batterietrennschalter, Sicherungen oder Pluspol. Die BMS-Abschaltung ist nur die letzte Option. | Laden nur zwischen +5 und +50 °C erlaubt. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Stilllegung über 3 Monate. Mit Landstrom: Verbraucher abgeschaltet, Floating bei 13,5 V (27,0 V bei 24 V). Ohne Landstrom: über 80 %, Relais auf LOCK OFF, MasterBus nicht auf „Always on“, alle 100 Tage empfohlene Ladung auf über 80 %. | Bei unter −5 °C kann das Laden verweigert werden. |
| Victron AGM und Gel | Bis zu einem Jahr ohne Nachladung, kühl gelagert. Speichermodus der Victron-Ladegeräte: 13,2 bis 13,5 V (12 V), wöchentliche Rückkehr in die Absorptionsphase. | Selbstentladung unter 2 % pro Monat bei 20 °C, verdoppelt pro +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | „Batterien geladen halten“; Nachladen, sobald die Leerlaufspannung unter 12,3 V fällt, mindestens alle 9 Monate unter 20 °C. | Selbstentladung ca. 3 % pro Monat bei 20 °C. |
Werkstatt-Falle: Lithium, Ladegerät und Kälte. Ein Lithium-Akku im Winter geladen zu halten, erfordert, dass das Laden bei Unterschreiten der minimalen Temperatur unterbrochen wird. Bei Victron übernimmt das BMS die Steuerung der Ladegeräte, Standard-Schwelle +5 °C, da eine unter dieser Temperatur geladene Zelle dauerhaften Schaden nimmt. Das Handbuch verlangt zudem mindestens 2 Stunden Absorptionsladung pro Monat sowie ggf. einen „Speichermodus“ des Ladegeräts auf Floating (13,5 V für 12,8 V). Andernfalls: fast voll und dann trennen.
Displays und Kartenplotter: Ausbauen, schützen, aktualisieren
Prüfen Sie den Lagerungstemperaturbereich jedes Geräts (z. B. −20 bis 70 °C für die UKW-Geräte Garmin 115/215): Außerhalb dieses Bereichs schließt Garmin Schäden von der Garantie aus. Bleibt die Luftfeuchtigkeit: Ein Beschlagen unter der Scheibe von Garmin-Kartenplottern kann nach starken Temperaturschwankungen auftreten; eine hydrophobe Membran leitet es ab, wenn sich das Display erwärmt, und Garmin empfiehlt, das Gerät warm (Haus oder Garage) und außer Betrieb zu lagern.
- Display auf Halterung: Zu Hause Anschlüsse fotografieren, Steckverbinder an Bord geschützt.
- Einbau-Display: An Bord spannungslos, Boot belüftet, Abdeckung an Ort und Stelle (Raymarine verlangt dies außer Betrieb, gegen UV-Strahlung). Der Ausbau berührt Dichtungen und Steckverbinder: Eine geplante Arbeit.
- Reinigung: Spannungslos, feuchtes Tuch, keine Lösemittel oder Hochdruckreiniger (Raymarine).
Updates: Jetzt, nicht im April. Eine unterbrochene Aktualisierung kann die Funktion des Geräts beeinträchtigen, warnt Raymarine, das eine zuverlässige Stromversorgung und eine vorherige Sicherung verlangt; sein Komplettpaket deckt Axiom-Displays und Netzwerkprodukte per Wi-Fi oder microSD ab. Bei Garmin GPSMAP wird die mit Garmin Express vorbereitete Speicherkarte in den vollständig eingeschalteten Plotter eingesetzt und verbleibt dort bis zum vollständigen Neustart. Prüfen Sie auch das Ende Ihres Kartensubskriptions (Vergleich der Seekarten).
Sensoren und Durchlässe nach dem Auswassern
An Land die Dichtigkeit der Durchlässe von beiden Seiten prüfen. Für einen Schaufelrad-Sensor an einem Klappen-Durchlass wie dem Airmar DST810 verlangt die Airmar-Anleitung:
- Keine elektrische Schleifmaschine oder Hochdruckreiniger am Sensor, da dies Struktur oder innere Komponenten schwächen kann: Informieren Sie die Werft;
- Den Verschlussstopfen nach dem Auswassern (oder nach einer Woche im Salzwasser) einsetzen, O-Ringe intakt und gefettet, Mutter von Hand festziehen, Sicherheitsdraht wieder anbringen;
- An Land den Stopfen entfernen, damit Wasser abfließen kann, dann wieder einsetzen, andernfalls kann Frost das Kunststoffgehäuse sprengen;
- Reinigung mit Scotch-Brite und mildem Reinigungsmittel, ohne die Fläche zu verkratzen, niemals mit Lösemittel;
- Antifouling für Sensoren auf Wasserbasis alle 6 Monate oder zu Saisonbeginn, niemals auf Ketonbasis.
Defekte Teile sofort ersetzen; defekter Klappenmechanismus: Durchlass bei nächster Auswässerung tauschen. Der Klappenmechanismus ist keine Dichtung, nur der Einsatz oder Stopfen verschließt den Durchlass. Bei Wiederinbetriebnahme: Sofortige Kontrolle, dann spätestens nach 3 Stunden eine weitere Prüfung; eine kleine Undichtigkeit kann innerhalb von 24 Stunden viel Wasser ansammeln.
Abgebauter Mast: Sensoren, Antennen, Steckverbinder
Bei liegendem Mast empfehlen B&G und Garmin, ihre drahtlosen Windsensoren auszubauen, mit unterschiedlichen Batterieanweisungen:
- B&G WS320: Luftteil vom Mast nehmen und Batterie für den Winter entfernen, damit sie sich nicht entlädt; die Kopplung mit der Basisstation muss vor dem Wiedereinbau am Boden neu hergestellt werden.
- Garmin gWind Wireless 2: Trocken und lichtgeschützt lagern, um die Batterie zu schonen, zwischen 0 und 35 °C; bei Lagerung im Dunkeln muss die Batterie zu Saisonbeginn getauscht werden.
Am Mastfuß jeden ausgebauten Steckverbinder (UKW, Instrumente, Radar, Lichter) verschließen, einsacken und beschriften; Garmin liefert sogar Schutzkappen für ungenutzte Steckplätze seiner UKW-Geräte, um Korrosion der Kontakte zu verhindern. Prüfen Sie die koaxiale Steckverbindung UKW/AIS: Mastfuß und Rückseite des Geräts sowie Antenne und Kopfstecker bei liegendem Mast. Eine korrodierte PL259 lässt sich durch einen neu gecrimpten Kabelabschnitt beheben (PL259 zum Crimpen für RG213/RG214); beim Wiedereinbau kontrollieren Sie den VSWR-Wert, um die Funktion zu bestätigen (UKW-Antenne Mastspitze oder Heck).
NMEA-2000-Netzwerk: Korrosion und Frühjahrsmessungen
In seinen Fehlerbehebungsverfahren verlangt Raymarine feste, saubere und korrosionsfreie Verbindungen oder deren Austausch: Wenden Sie diese Regel auf das NMEA-2000-Busnetz an, beginnend bei den Steckverbindern, die Feuchtigkeit ausgesetzt sind (Boden, Mastfuß, Bilge). Bei Micro-C sind T-Verbindungen und Abschlusswiderstände gängige Teile (T Micro-C B&G, Abschlusswiderstände Navico TR-120). Im Frühjahr zwei von Actisense dokumentierte Messungen:
- Netzwerk spannungslos, ca. 60 Ω zwischen NET-H und NET-L (zwei 120-Ω-Abschlusswiderstände parallel); 120 Ω: einer fehlt, 40 Ω: einer zu viel;
- Mindestens 9 V zwischen NET-S und NET-C am Ende jedes Zweigs, Abschlusswiderstand während der Messung entfernt; das Netzwerk muss zwischen 9 und 16 V bleiben.
Architektur und Stromversorgung: Unser Leitfaden NMEA 2000 auf Segelbooten.
Autopilot und Antrieb
Die mechanische Wartung des Antriebs ist in unserem Artikel Wartung des Ruderantriebs detailliert beschrieben. Notieren Sie bereits bei der Auswässerung auftretende Symptome und planen Sie im Frühjahr einen Test am Steg ein, besonders wenn Ruder, Getriebe oder Kompasssensor beeinträchtigt wurden. Halten Sie Gegenstände fern vom Kompasssensor des Autopiloten: Raymarine nennt eisenhaltige Schrauben, Lautsprecher, Pumpen, Elektromotoren und Starkstromkabel und empfiehlt, den Sensor des Evolution-Autopiloten zu versetzen, wenn die Abweichung 15° erreicht.
Die teuren Fehler im Frühjahr
Jeder dieser Fehler geht auf eine zuvor genannte, vergessene oder falsch umgesetzte Anweisung zurück:
- Lithium-Batteriepark im BMS-Trennmodus, entladen durch vergessene Verbraucher;
- Ladegerät an Lithium-Batterie bei kaltem Boot angeschlossen, ohne BMS-Trennung;
- Gebrochener Loggen-Verschlussstopfen durch Frost oder blockiertes Schaufelrad wegen fehlendem Stopfen;
- Sensor mit Hochdruckreiniger gereinigt oder mit dem Antifouling der Bordwand überstrichen;
- Steckverbinder am Mastfuß unbedeckt gelassen, dann intermittierende Ausfälle;
- Update am Vorabend der Abfahrt auf einer schwachen Batterie gestartet;
- Drahtloser Windsensor stumm: leere Batterie oder vergessene Kopplung.
Grenzen und Fallstricke
- Eine Anleitung gilt für eine Baureihe: Für eine andere Batterie als die in der Tabelle gilt deren Anleitung in der jeweils aktuellen Revision.
- Winterlager ist keine Reparatur: Ein Batteriepark am Ende seiner Lebensdauer oder ein selbstgebautes Netzwerk erfordern eine Renovierung.
- Zweifelhafte Durchlässe (Risse, Undichtigkeiten, defekte Klappen): Reparatur an Land, nicht „wir sehen dann an Bord“.
- Ohne Multimeter oder VSWR-Meter bleibt die Checkliste auf Sichtprüfungen beschränkt.
Werkstatturteil
- An Land, ohne Landstrom: Batteriepark gemäß Anleitung geladen und dann isoliert, abnehmbare Displays und drahtlose Sensoren zu Hause, Logge verschlossen und entleert, Steckverbinder verschlossen.
- Ganzjährig im Wasser: Die automatische Bilgenpumpe bleibt versorgt, daher auch der Batteriepark, auf einem Ladegerät gemäß Herstellerangaben (siehe Tabelle oben). Logge bei mehr als einer Woche ohne Auswässerung verschlossen, regelmäßige Kontrollen.
- Elektronikarbeiten diesen Winter: Updates nach der Installation (Garmin verlangt dies bei Einbau seiner Durchlasssensoren), dann Netzwerkmessungen und Test des Autopiloten vor der Wiederinbetriebnahme; siehe unsere Methode für Elektronik-Renovierungen.
Delegieren: Die Skysat-Werkstatt in Carnac installiert, konfiguriert und in Betrieb nimmt die Bordelektronik und Energieversorgung (NMEA-2000-Netzwerk, Autopiloten, Lithium) ab. Für Updates oder Wiederinbetriebnahme vor der Saison beschreiben Sie Ihr Boot über die Seite Unsere Services.
Quellen
- Victron Energy: Handbuch Lithium Smart (Rev. 21); Datenblatt Gel- und AGM-Batterien.
- Mastervolt: Handbuch MLI Ultra (10000019442/11); Handbuch AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: Anleitung DST800/DST810 (17-435-01 Rev. 16).
- Garmin: Anleitungen für Durchlasssensoren, UKW 115/215 und gWind Wireless 2; Handbuch GPSMAP; NMEA-2000-Referenz; FAQ zu Beschlagen von Displays.
- Raymarine: Updates LightHouse 4; Handbuch Axiom 2 Pro (87443 Rev. 7); FAQ Setup Evolution.
- B&G: Anleitung WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: Test eines NMEA-2000-Netzwerks.
