Hydraulikzylinder für Autopilot T2, 24 V
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Technische Daten
Technische Daten
| Maximaler Stromverbrauch | 288 W |
| Typischer Stromverbrauch | 31,2 W |
| Betriebsspannung | 24 VDC |
| Betriebstemperatur | -15 °C bis +55 °C |
| Empfohlene Sicherungsgröße | 15 A |
| IP-Schutzart | IP67 |
| Bus-Kompatibilität | NMEA 2000 (über Autopilot-Rechner) |
| Kabelgebundenes Netzwerk | Anbindung an den Autopilot-Rechner (kompatibel mit NMEA 2000) |
| Montagetyp | Unter Deck |
| Zertifizierungen | CE, BS EN 60945:2002 (EMV), BS EN 28846:1993 (Zündschutzart) |
| Displacement | 234 ccm |
| Recommended Oil Type | Mineralöl ISO VG10 bis VG40 |
| Piston Rod Material | Chromierter Edelstahl |
| Maximaler Schub | 700 kg |
| Maximales Drehmoment | 1461,6 Nm |
| Aktuatortyp | Hydraulikzylinder |
| Wendezeit | 9 s |
| Rennen | 255 mm |
| Montageausrichtung | Unter Deck, horizontal oder leicht geneigt, in Ausrichtung mit dem Ruderbereich |
| Länge Ruderarm | 190–245 mm |
| Maximaler Druck | 62 bar |
| Integrierter Ruderwinkelgeber | Nein |
| Steuermodi | Abhängig vom Autopilot-Rechner |
| Entriegelbar | Ja |
| Gehäusematerial | Aluminium BS 1490 |
| Kabellänge | 2.0 |
| Kompatible Autopilot-Rechner | B&G NAC-3, B&G H5000 |
| Kompatible Systeme | NAC-3, H5000 |
| Document Ids | 2973, 2971, 2969 |
| Emc Protection Standard | BS EN 60945 |
| Gehäusematerial | Aluminium |
| Ignition Protection Standard | BS EN 28846:1993 |
| Integrated Features | Zylinder, Pumpe, Motor, Kupplung, Tank |
| Verwendungszweck | Autopilot-Systeme |
| Intermittent Current Max | 12 |
| Maintenance Level | niedrig |
| Maximale Spannung | 24.0 |
| Temperatur (°C) | -15 bis +55 |
| Betriebsspannungsbereich | 24 |
| Verpackungsgewicht | 8,98 |
| Power Consumption Duty Cycle | 1,3 |
| Odoo-Kategorie | Ware / NAVICO GROUP / 21 - B&G (40) |
| Produkttyp | Hydraulikzylinder für Autopilot |
| Produktgewicht | 8 |
| Gewicht des Produkts | 8 |
| Ram Type | Hydraulik |
| Seriennummern-Tracking | Seriennummer |
| Typical Current At 25 Duty | 1,3 |
| Typical Max Thrust | 700 |
| Garantiezeitraum | 2 |
Ausführliche Beschreibung
Ausführliche Beschreibung
Der hydraulische Autopilot-Antrieb Autopilot-Antrieb, hydraulisch T2, 24V von B&G ist eine vollständig integrierte Antriebseinheit, die Zylinder, Pumpe, Motor, Kupplung und Tank in einer versiegelten, vorbefüllten Einheit kombiniert. Entwickelt für Segelboote mit mechanischen Rudersystemen, die rückwärts angetrieben werden können, vereinfacht sein Monoblock-Design die Installation, indem es externe Schläuche und Tanks überflüssig macht. Dieser in Großbritannien hergestellte Antrieb ist ausschließlich für Unterdeckinstallationen bestimmt.
Leistung und Positionierung
Dieser Antrieb liefert einen intermittierenden maximalen Schub von 700 kg und ein Rudermoment von 149 kg/m. Innerhalb der B&G Antriebspalette unterscheidet sich das Modell T2 vom T1 durch seine höhere Ausführungsgeschwindigkeit. Er bewältigt einen vollständigen Backbord-Steuerbord-Hub (255 mm) in 9 Sekunden, verglichen mit 13 Sekunden für den T1, während er den gleichen maximalen Schub liefert. Diese Leistung macht ihn ideal für reaktionsschnelle Autopilotsysteme. Er ist kompatibel mit B&G Autopilot-Computern wie dem NAC-3 und dem H5000.
Technische Spezifikationen des RAM-T2-24V
Die Stromversorgung dieses Modells beträgt 24V DC. Der Stromverbrauch beträgt 1,3 A im typischen Betrieb (bei 25% Last) und 12 A bei maximaler intermittierender Last von 650 kg. Das Gesamtgewicht der Einheit beträgt 8 kg. Der Körper besteht aus Aluminium und die Kolbenstange aus verchromtem Edelstahl für maximale Haltbarkeit. Das Hubvolumen beträgt 234 ccm. Die Einheit ist mit der Schutzart IP67 geschützt und kann in einem Temperaturbereich von -15°C bis +55°C betrieben werden. Die Konformität umfasst die Normen CE (Richtlinie 2014/30/EU), EMC BS EN 60945:2002 und den Explosionsschutz BS EN 28846:1993.
Design und Sicherheit
Der Antrieb verfügt über interne Überdruckventile, die auf 62 bar (entspricht 730 kg) kalibriert sind, um das System vor Stößen bei Grundberührung oder Ruderschlägen zu schützen. Im Falle eines Ausfalls der Hauptsteueranlage ermöglicht er die Nutzung des "Power Steer"-Modus des Autopiloten für die Notfallsteuerung. Ein Schnellverschluss-System mit Splint "R-Clip" an der Ruderwellenverbindung ermöglicht die manuelle Trennung des Antriebs vom Rudersektor. Der 12-Watt-Kupplungsanschluss erfolgt über einen DIN 43650-Stecker. Als Hydraulikflüssigkeit wird Mineralöl nach ISO VG10 bis VG40 empfohlen.
Expertenmeinung
Expertenmeinung
Pol CONIN
Digitalverantwortlicher
« Zuverlässige hydraulische Leistung für B&G Autopiloten »
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