Intelligenter Batterie-Hub für Twin-Diesel
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Technische Daten
Technische Daten
| Nennspannung | 32 |
| Stromstärke | 275.0 |
| Anzahl der Schaltkreise | 6.0 |
| Anzahl der Pole | 6-polig |
| Unterstützte Batteriebänke | 3.0 |
| Batterieschalter-Typ | Motorisiert |
| Steuerungsmethode für Batterieschalter | Manuell und automatisch |
| CZone-kompatibel | Oui |
| Montagetyp | Einbau- oder Aufputzmontage |
| IP-Schutzart | IP66 |
| Überlastschutz | Oui |
| Schutz vor Kurzschlüssen | Oui |
| Display-Typ | LED (Statusanzeigen) |
| Kompatibilität mit mobilen Apps | Oui |
| Kabelgebundenes Netzwerk | NMEA 2000, CZone |
| Zertifizierungen | CE, zündgeschützt |
| Maximale Kabelschuhgröße (mm) | 50 |
| Betriebstemperaturbereich | -20 bis 50 |
| Abmessungen (B x H x T) | 300 x 200 x 150 |
| Gewicht | 2,5 |
| Cable Length Reduction Benefit | Reduzierung der Kabellängen und Querschnitte für Stromleitungen |
| Spulenspannung | 12/24 V DC |
| Dauerstrom (A) | 275 A |
| Steuerungsart | Fernbedienung (NMEA2000 oder kabelgebunden), manuell |
| Anlassstrom (A) | 1250 A |
| Engine Configuration Type | Zweimotorig |
| Dauerstrom (A) | 455 A |
| Max Cable Size With Strain Relief Mm | 70 |
| Maximaler Ladestrom (A) | 275.0 |
| Maximaler Entladestrom (A) | 275.0 |
| Maximale DC-Spannung | 32 |
| Mounting Cutout Length Mm | 363.47 |
| Betriebsspannungsbereich | 8–30 V DC |
| Spitzenentladestrom | 1250.0 |
| Positionen | Ein/Aus (mit manueller Freigabe) |
| Produktverwendung | Intelligentes Batteriemanagementsystem für Zweimotorenanlagen |
| Empfohlener Ladestrom | 250.0 |
| Empfohlener Dauerentladestrom | 275.0 |
| Lagertemperaturbereich | -30 bis 70 |
| Stud A Connection Point | Hauptmotor Steuerbord |
| Stud B Connection Point | Starterbatterie Steuerbord |
| Stud C Connection Point | Hilfsstromlast |
| Stud D Connection Point | Hilfsbatterie |
| Stud E Connection Point | Backbord-Hauptmotor |
| Stud F Connection Point | Starterbatterie Backbord |
| Switch-Typ | Mit motorisiertem Magnetverschluss |
| Anschlussgröße | 2 x 10 mm (3/8″) |
| Anschlusstyp | Bolzen (verzinnter Kupfer) |
| Verkabelungskonnektortyp | Bolzen |
Ausführliche Beschreibung
Ausführliche Beschreibung
Der Smart Battery Hub Twin Engine von BEP ist eine fortschrittliche Energiemanagementlösung, speziell für Schiffe mit Twin-Diesel-Konfiguration. Dieses zentrale Modul steuert die Umschaltung von Starter- und Hilfsbatterien über motorisierte Schalter, die ferngesteuert werden können. Durch die Installation in unmittelbarer Nähe der Batteriebänke reduziert es die Länge und den Querschnitt der Leistungskabel zu den Anlassern deutlich. Dadurch ergibt sich eine Gewichtsersparnis, eine Verringerung der Spannungsabfälle und eine erhebliche Einsparung von Kupfer.
Elektrische Leistung und Robustheit
Für die anspruchsvollsten maritimen Umgebungen konzipiert, unterstützt dieser motorisierte Umschalthub eine maximale Gleichspannung von 32 V DC. Er liefert einen Dauerstrom von 275 A, einen intermittierenden Strom von 455 A und kann bis zu 1250 A während kritischer Motorstartphasen verkraften. Der Stromverbrauch ist optimiert: Im ausgeschalteten Zustand werden nur 15 mA verbraucht. Die Leistungsanschlüsse erfolgen sicher über verzinnten Kupferbolzen mit 10 mm (3/8"), die für Kabel bis 50 mm² (oder 70 mm² mit Zugentlastung) empfohlen werden. Das Gehäuse ist zündgeschützt (Ignition protected) und garantiert damit absolute Sicherheit – selbst in engen Motorräumen.
Netzwerkintegration und Skalierbarkeit
Im Gegensatz zu herkömmlichen manuellen Batterieclustern folgt der Smart Battery Hub Twin Engine dem Konzept des vernetzten Bootes. Er arbeitet mit ferngesteuerten Bedienpanelen mit Schlüssel und lässt sich nahtlos in fortschrittliche digitale Ökosysteme wie CZone integrieren. Er gehört zur vollständigen Produktpalette der ferngesteuerten Umschaltcluster von BEP und bietet dieselben Funktionen und Montagemöglichkeiten wie Standard-Schalter. Gleichzeitig positioniert er sich strategisch zwischen den Modellen Single Engine und Triple Engine. Die Installation ist flexibel: Er kann oberflächenmontiert oder bündig eingelassen werden – je nach technischer Bordkonfiguration.
Expertenmeinung
Expertenmeinung
Pol CONIN
Digitalverantwortlicher
« Zuverlässigkeit und Optimierung der Verkabelung für Doppelantriebsanlagen »
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