Πακέτο αυτόματου πιλότου για συστήματα ηλεκτρονικής διεύθυνσης Volvo-Penta® (χωρίς οθόνη πιλότου GHC™ 20)

Αυτή η συσκευασία αποτελεί μια λύση αυτόματου πιλότου σχεδιασμένη ειδικά για σκάφη εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης Volvo Penta, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων IPS και των ηλεκτρονικών συστημάτων διεύθυνσης με χειριστήριο joystick. Ενσωματώνεται στην υπάρχουσα τεχνολογία steer-by-wire του σκάφους για ακριβή διαχείριση της πορείας.

Το πακέτο περιλαμβάνει τη μονάδα ελέγχου πορείας (CCU) Reactor 40 και την πύλη Volvo IPS, απαραίτητη για την επικοινωνία μεταξύ του αυτόματου πιλότου και του συστήματος διεύθυνσης Volvo Penta. Σημειώνεται ότι το πακέτο δεν περιλαμβάνει τον οθόνη πιλότου GHC 20.

Η CCU Reactor 40 αποτελεί τον πυρήνα του συστήματος. Διαθέτει σύστημα αναφοράς στάσης και πορείας (AHRS) 9 αξόνων με ημιαγωγούς. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει ευέλικτη εγκατάσταση, ελαχιστοποιεί τα σφάλματα πορείας καθώς και την κατανάλωση ρεύματος, ενώ προσφέρει προσαρμοστική διόρθωση πορείας.

Ο αυτόματος πιλότος ενσωματώνει διορθώσεις προσαρμοστικής πορείας. Αυτό σημαίνει ότι αντιδρά στις συνθήκες του νερού, όπως η κλίση ή η κυματισμός του σκάφους, για να διατηρεί την πορεία με ακρίβεια.

Όχι, αυτό το πακέτο παραδίδεται χωρίς την οθόνη του αυτόματου πιλότου GHC 20. Προορίζεται για χρήστες που διαθέτουν ήδη έναν συμβατό χαρτογραφικό πλότερ Garmin ή ένα όργανο αυτόματου πιλότου GHC 50.

Η γέφυρα Volvo IPS αποτελεί ένα βασικό στοιχείο που επιτρέπει στον αυτόματο πιλότο Garmin να επικοινωνεί με το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης του σκάφους σας. Διασφαλίζει τη σύνδεση μεταξύ του αυτόματου πιλότου και του συστήματος διεύθυνσης Volvo Penta.

Αυτό το πακέτο έχει σχεδιαστεί ειδικά για σκάφη εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης Volvo Penta, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων IPS και των ηλεκτρονικών συστημάτων διεύθυνσης με χειριστήριο (sterndrive).

Αν η οθόνη GHC 20 δεν περιλαμβάνεται, πρέπει να διαθέτετε συμβατό χαρτογραφικό πλότερ Garmin ή όργανο αυτόματου πιλότου GHC 50 για να ρυθμίσετε και να ελέγξετε το σύστημα αυτόματου πιλότου. Αυτές οι συσκευές πρέπει να είναι συνδεδεμένες στο ίδιο δίκτυο NMEA 2000 με την CCU.

Ναι, η μονάδα ελέγχου πορείας (CCU) και, εφόσον υπάρχει, η οθόνη χειριστηρίου (helm control) πρέπει να συνδέονται σε δίκτυο NMEA 2000. Αν το σκάφος σας δεν διαθέτει ήδη δίκτυο NMEA 2000, μπορείτε να το κατασκευάσετε χρησιμοποιώντας τα καλώδια και τους συνδέσμους που περιλαμβάνονται.

Ναι, για να χρησιμοποιήσετε τις προηγμένες λειτουργίες του αυτόματου πιλότου, μπορούν να συνδεθούν στο δίκτυο NMEA 2000 προαιρετικά όργανα όπως ένας αισθητήρας ανέμου, ένας αισθητήρας ταχύτητας νερού ή μια συσκευή GPS.

Ναι, για να αποφύγετε ζημιές στο σκάφος σας, το σύστημα αυτόματου πιλότου πρέπει να εγκατασταθεί από εξειδικευμένο τεχνικό εγκατάστασης θαλάσσιου εξοπλισμού. Απαιτείται ειδική γνώση των υδραυλικών συστημάτων πηδαλιουχίας και των ηλεκτρικών συστημάτων θαλάσσιου εξοπλισμού για σωστή εγκατάσταση.

Τα απαραίτητα εργαλεία περιλαμβάνουν:

Κατσαρόλες Phillips και επίπεδεςΚαλωδιωτέςΣυνδέσεις καλωδίων στεγανοποιημένες (πώματα καλωδίων) ή θερμοσυστελλόμενες θήκες και πιστόλι θερμού αέραΥδροστεγές σφραγιστικόΦορητή πυξίδα (για έλεγχο μαγνητικών παρεμβολών)Γυαλιά ασφαλείαςΔράπανο και τρυπάνιαΚορώνα τρυπανιού 90 mm (3,5 ίντσες) ή περιστροφικό εργαλείο κοπής (για εγκατάσταση προαιρετικού χειριστηρίου πηδαλίου)Πένσες κοπής/απογύμνωσηςΟι βίδες τοποθέτησης παρέχονται για τα κύρια εξαρτήματα, αλλά εάν δεν είναι κατάλληλες, θα πρέπει να προμηθευτείτε τους κατάλληλους τύπους βιδών.

Για βέλτιστη απόδοση, η CCU πρέπει να τοποθετείται σε άκαμπτη επιφάνεια, σε σημείο που δεν βρέχεται, κοντά στο κέντρο περιστροφής του σκάφους. Η ιδανική θέση βρίσκεται επίσης κοντά στον κεντρικό άξονα του σκάφους, χαμηλότερα μέσα στο σκάφος και ελαφρώς προς την πλώρη. Μπορεί να τοποθετηθεί σχεδόν σε οποιαδήποτε προσανατολισμό.

Ναι, η CCU πρέπει να τοποθετείται μακριά από πηγές μαγνητικής παρεμβολής. Συνιστάται να μην τοποθετείται σε απόσταση μικρότερη των 60 cm (2 πόδια) από σίδηρο, μαγνήτες, αγωγούς υψηλού ρεύματος ή αντλίες με διακοπτόμενη λειτουργία. Οι μεγάλοι μαγνήτες, όπως αυτοί των ηχείων υπογούφερ, πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον 1,5 m (5 πόδια) μακριά. Συνιστάται να δοκιμάσετε την τοποθεσία με μια φορητή πυξίδα για να διασφαλίσετε ότι η βελόνα δεν αποκλίνει περισσότερο από τρεις μοίρες.

Το καλώδιο της CCU, που την συνδέει στο σύστημα διεύθυνσης, έχει μήκος 3 μέτρα (9 πόδια). Αυτό το καλώδιο δεν πρέπει να κοπεί. Αν η CCU δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε απόσταση μικρότερη των 3 μέτρων από το σύστημα διεύθυνσης, διατίθενται καλώδια επέκτασης.

Το σύστημα αυτόματου πιλότου πρέπει να ρυθμιστεί και να προσαρμοστεί στις δυναμικές του σκάφους σας. Αυτό γίνεται κυρίως μέσω δύο οδηγών: του Dockside Wizard (οδηγός αγκυροβολίου) και του Sea Trial Wizard (οδηγός δοκιμής στη θάλασσα). Αν δεν διαθέτετε αποκλειστική μονάδα χειρισμού πηδαλίου, η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσω ενός χαρτογραφικού πλότερ Garmin συμβατού στο ίδιο δίκτυο NMEA 2000 με την CCU.

Το Dockside Wizard είναι μια ακολουθία αρχικής διαμόρφωσης που σας καθοδηγεί βήμα προς βήμα στις απαραίτητες ενέργειες, όπως η επιλογή του τύπου σκάφους, ο έλεγχος της διεύθυνσης και η επιλογή της πηγής ταχύτητας. Μπορεί να εκτελεστεί όταν το σκάφος βρίσκεται στο νερό (ακίνητο) ή εκτός νερού. Αν το σκάφος διαθέτει σύστημα βοηθούμενης διεύθυνσης, αυτό πρέπει να είναι ενεργοποιημένο πριν ξεκινήσετε τον οδηγό.

Το Sea Trial Wizard ρυθμίζει τους βασικούς αισθητήρες του αυτόματου πιλότου και είναι κρίσιμο για την ορθή λειτουργία του συστήματος. Πρέπει να εκτελείται σε συνθήκες ήρεμης θάλασσας, όπου το σκάφος δεν ταλαντώνεται όταν είναι αγκυροβολημένο ή κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτητα και δεν επηρεάζεται σημαντικά από τον άνεμο. Το βάρος επί του σκάφους πρέπει να παραμένει ισορροπημένο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Περιλαμβάνει τον βαθμονόμηση της πυξίδας και τη διαδικασία Autotune.

Η διαδικασία Autotune πραγματοποιείται σε μεγάλη έκταση ανοιχτού νερού. Πρέπει να ρυθμίσετε τον μοχλό των γκαζιών ώστε το σκάφος να πλέει με χαρακτηριστική ταχύτητα πλεύσης (χαμηλότερη από την ταχύτητα πλαναρίσματος) παρέχοντας άμεση απόκριση στην πορεία. Το σκάφος θα εκτελέσει διάφορες ελιγμούς ζιγκ-ζαγκ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας Autotune ώστε να ρυθμιστεί ο αυτόματος πιλότος.