SmartPump v2 για αυτόματο πιλότο Reactor™

Η Garmin SmartPump v2 (αναφορά 010-00705-62) είναι μια ολοκληρωμένη υδραυλική αντλία σχεδιασμένη για τα συστήματα αυτόματου πιλότου Reactor™ της Garmin, ειδικά για σκάφη με υδραυλική διεύθυνση. Έχει σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την επιλογή χάρη στον σχεδιασμό της "μία για όλους", ο οποίος καλύπτει τις περισσότερες εφαρμογές και όγκους υδραυλικών κυλίνδρων.

Η SmartPump v2 ενσωματώνει κινητήρα τύπου brushless. Αυτή η προηγμένη τεχνολογία προσφέρει αυξημένη αξιοπιστία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες με ψήκτρες.

Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες της SmartPump v2 προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, όπως αυξημένη αξιοπιστία, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, μειωμένη κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος (λιγότερο από 1 Α σε κατάσταση αναμονής, 5-10 Α κατά τη λειτουργία, 34 Α στην κορυφή) και πιο αθόρυβη λειτουργία. Η συμπαγής σχεδίασή του και οι βελτιωμένες θερμικές επιδόσεις τον καθιστούν μια διακριτική και αποδοτική λύση.

Ναι, ο σχεδιασμός της SmartPump v2 εξαλείφει τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος του τιμονιού όταν βρίσκεται στην τελική θέση, αποτελώντας πλεονέκτημα όσον αφορά την ασφάλεια.

Ναι, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) της SmartPump v2 είναι πλήρως αδιάβροχη, συμβάλλοντας στη στιβαρότητα και τη διάρκεια ζωής της σε θαλάσσιο περιβάλλον.

Αυτή η αντλία έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για χρήση με τα συστήματα αυτόματου πιλότου Garmin Reactor™. Η χρήση της με οποιοδήποτε άλλο σύστημα μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα, την αντλία ή το σκάφος.

Ναι, η SmartPump v2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους κινητήρες Mercury Verado, αλλά αυτό απαιτεί την εγκατάσταση πρόσθετων εξαρτημάτων που παρέχονται σε ένα ειδικό κιτ προσαρμογής (kit adaptateur Mercury Verado Reactor™).

Η αντλία πρέπει να εγκατασταθεί με σύστημα διεύθυνσης που διαθέτει αεριζόμενη δεξαμενή. Η εγκατάσταση με μη αεριζόμενη δεξαμενή θα προκαλέσει ζημιά στην αντλία. Η οπή αερισμού βρίσκεται συνήθως στο πώμα πλήρωσης του υψηλότερου χειριστηρίου πηδαλίου. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τον αερισμό της δεξαμενής πριν την εγκατάσταση.

Για όλες τις υδραυλικές συνδέσεις, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής επιστροφής, συνιστάται η χρήση σωλήνων -4 [6 mm (1/4 ιντσών) εσωτερικής διαμέτρου] ή μεγαλύτερης διαμέτρου, με εξαρτήματα σφιγκτού τύπου (crimped) ή αντικαταστάσιμα πεδίου, που να έχουν ονομαστική πίεση τουλάχιστον 1000 psi.

Το σύστημα αυτόματου πιλότου, συμπεριλαμβανομένης της SmartPump v2, πρέπει να εγκαθίσταται από έναν εξειδικευμένο εγκαταστάτη θαλάσσιου εξοπλισμού. Απαιτούνται συγκεκριμένες γνώσεις συστημάτων πηδαλιουχίας και ηλεκτρικών συστημάτων θαλάσσιων σκαφών για την ορθή εγκατάσταση.

Η αντλία πρέπει να εγκατασταθεί σε ξηρό μέρος, προστατευμένο από το νερό και τις καιρικές συνθήκες. Για εγκαταστάσεις με μεγαλύτερους υδραυλικούς κινητήρες ή που απαιτούν υψηλότερη πίεση υγρού, συνιστάται η τοποθέτηση της αντλίας όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα, ιδανικά με όχι περισσότερο από 3 μέτρα (10 πόδια) σωλήνα υδραυλικού συστήματος που τη συνδέει με τον κινητήρα.

Συνιστάται η οριζόντια τοποθέτηση της αντλίας, εφόσον αυτό είναι δυνατό. Σε περίπτωση κατακόρυφης τοποθέτησης, η αντλία πρέπει να τοποθετηθεί με τους συνδέσμους της κεφαλής της αντλίας στραμμένους προς τα πάνω.

Τα απαραίτητα εργαλεία περιλαμβάνουν:

Γυαλιά ασφαλείαςΔράπανο και τρυπάνιαΚλειδιάΔυναμόκλειδο (εάν η εγκατάσταση αφορά έναν μη ισορροπημένο υδραυλικό κινητήρα)Πένσα κοπής/απογύμνωσης Κατσαβίδια Phillips και επίπεδαΔαγκάνες στερέωσηςΣπρέι αντιδιαβρωτικού παράγοντα για θαλάσσιες χρήσειςΒίδες τοποθέτησης (το κιτ περιλαμβάνει βίδες, αλλά μπορεί να χρειαστούν βίδες κατάλληλες για την επιφάνεια τοποθέτησης)Υδραυλικό σύστημα υλικών (σωλήνες, εξαρτήματα τύπου Τ, βάνες διακοπής, υγρό στεγανοποίησης όπως Loctite 567, εξοπλισμός αιμορραγίας, υδραυλικό υγρό)

Για τις υδραυλικές συνδέσεις χωρίς δακτύλιο στεγανοποίησης, πρέπει να χρησιμοποιείται υγρό στεγανοποιητικό υλικό όπως το Loctite 567. Απαγορεύεται ρητά η χρήση ταινίας στεγανοποίησης (όπως η ταινία Teflon) ή πάστας στεγανοποίησης σε οποιαδήποτε υδραυλική σύνδεση αυτού του συστήματος, καθώς μικρά υπολείμματα θα μπορούσαν να εισέλθουν στο υδραυλικό σύστημα, να φράξουν στις βάνες και να καταστήσουν τον αυτόματο πιλότο ή το σύστημα διεύθυνσης ανενεργό.

Ναι, συνιστάται η χρήση μανικιών τύπου Τ (δεν περιλαμβάνονται) για τη σύνδεση των υδραυλικών γραμμών στην αντλία. Συνιστάται επίσης η εγκατάσταση βανών διακοπής (δεν περιλαμβάνονται) στις υδραυλικές γραμμές μεταξύ της πολλαπλής της αντλίας και των μανικιών τύπου Τ. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει την απομόνωση και την εύκολη αποσύνδεση της αντλίας για συντήρηση, διατηρώντας παράλληλα την κανονική πορεία του σκάφους.

Ναι, είναι απαραίτητο να απομακρύνετε όλο τον αέρα από κάθε τμήμα του υδραυλικού συστήματος πριν προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε τον αυτόματο πιλότο για τον χειρισμό του σκάφους. Μην προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε τον αυτόματο πιλότο έως ότου έχει απομακρυνθεί πλήρως ο αέρας.

Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του αυτόματου πιλότου, συνιστάται η ενημέρωση του λογισμικού πριν ξεκινήσει η διαδικασία διαμόρφωσης. Εάν το σύστημα είναι συνδεδεμένο σε δίκτυο NMEA 2000 με έναν χαρτογραφικό πλότερ Garmin, η ενημέρωση μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω αυτού. Διαφορετικά, απαιτείται ένας NMEA 2000 Network Updater (που πωλείται ξεχωριστά).

Εάν το σκάφος είναι εξοπλισμένο με έναν μονόπλευρο υδραυλικό κινητήρα διεύθυνσης, η αντλία πρέπει να ανα настроστεί ειδικά για αυτήν την περίπτωση. Αυτή η ανα настроή επηρεάζει επίσης τις βαλβίδες αντεπιστροφής της αντλίας.

Σε σύστημα Mercury Verado, η γραμμή επιστροφής χαμηλής πίεσης πρέπει να προέρχεται από το χειριστήριο (μόνο το πάνω χειριστήριο για εγκαταστάσεις με διπλό χειριστήριο) προς το μο드λο αντλίας Mercury, και στη συνέχεια να συνδέεται στο SmartPump. Για αυτήν τη σύνδεση χρησιμοποιείται ένας σύνδεσμος τύπου Τ και σφιγκτήρες, ενώ ένας κοχλιωτός σύνδεσμος βιδώνεται στο SmartPump για να δεχτεί τον σωλήνα επιστροφής.

Ναι, η χρήση ταινίας στεγανοποίησης (όπως η ταινία Teflon) ή πάστας σφράγισης σε οποιαδήποτε υδραυλική σύνδεση αυτού του συστήματος ακυρώνει την εγγύηση. Μικρά υπολείμματα από αυτά τα υλικά μπορούν να εισέλθουν στο υδραυλικό σύστημα, να κολλήσουν στις βάνες και να καταστήσουν τον αυτόματο πιλότο ή το σύστημα διεύθυνσης ανενεργό.