Αισθητήρας υπολογιστή EV2 Evolution

Ο αισθητήρας υπολογιστής EV-2 αποτελεί τον εγκέφαλο των συστημάτων αυτόματου πιλότου Raymarine Evolution. Είναι ειδικά σχεδιασμένος για σκάφη εξοπλισμένα με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης τύπου «drive-by-wire» (DBW), όπως τα Volvo Penta IPS ή Yamaha Helm Master.

Όχι. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του EV-2 είναι ότι συνδέεται απευθείας στα ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης μέσω του δικτύου SeaTalk NG και των δικτύων CAN του κινητήρα. Κατά συνέπεια, δεν απαιτεί μια παραδοσιακή μονάδα ισχύος ACU, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την εγκατάσταση.

Η κύρια διαφορά βρίσκεται στην εφαρμογή τους:

EV-2 (αυτό το προϊόν): Σχεδιασμένο για ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης "drive-by-wire" και δεν απαιτεί μονάδα ισχύος ACU. EV-1: Σχεδιασμένο για συμβατικά συστήματα τιμονιού (υδραυλικά, μηχανικά) και πρέπει να συνδυάζεται με μονάδα ισχύος ACU (π.χ. ACU-200, ACU-400) για να λειτουργήσει.

Όχι, ο αισθητήρας EV-2 έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για συστήματα ηλεκτρονικής πρόωσης τύπου "drive-by-wire". Για σύστημα υδραυλικής πηδαλιούχουσης, συνιστάται η χρήση αισθητήρα EV-1 μαζί με μονάδα ισχύος ACU και αντλία υδραυλικού συστήματος.

Ο αισθητήρας EV-2 τροφοδοτείται απευθείας από το δίκτυο SeaTalk NG μέσω μιας μοναδικής σύνδεσης. Λειτουργεί με τροφοδοσία 12V DC που παρέχεται από το δίκτυο.

Το EV-2 ενσωματώνει έναν αισθητήρα πορείας και στάσης (AHRS) 9 αξόνων με ημιαγωγούς. Αυτός παρακολουθεί συνεχώς τις κινήσεις του σκάφους στους τρεις άξονες:

Τρισδιάστατος επιταχυνσιόμετροΤρισδιάστατος ψηφιακός πυξίδαςΤρισδιάστατος ψηφιακός γυροσκόπιο

Όχι, ο αισθητήρας EV-2 χρησιμοποιεί τους έξυπνους αλγορίθμους Evolution AI. Δεν απαιτεί καμία περίπλοκη χειροκίνητη διαδικασία βαθμονόμησης. Το σύστημα προσαρμόζεται αυτόματα και συνεχώς στις συνθήκες της θάλασσας και στη δυναμική του σκάφους.

Ο αισθητήρας υπολογιστής EV-2 διαθέτει δείκτη προστασίας IPX6, πράγμα που σημαίνει ότι είναι προστατευμένος έναντι ισχυρών πιδάκων νερού. Μπορεί να εγκατασταθεί πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα.

Όχι, για τα συστήματα «drive-by-wire» με τα οποία είναι συμβατό το EV-2, δεν απαιτείται η εγκατάσταση φυσικού αισθητήρα γωνίας τιμόνι. Η θέση του τιμονιού λαμβάνεται ψηφιακά μέσω του δικτύου.

Η ηλεκτρική κατανάλωση του αισθητήρα EV-2 είναι πολύ χαμηλή. Καταναλώνει 30 mA, τα οποία αντλούνται απευθείας από το σύστημα τροφοδοσίας του δικτύου SeaTalk NG.

Ο αισθητήρας EV-2 έχει διάμετρο 140 mm (5,5 ίντσες) και βάθος 35 mm (1,4 ίντσες), συμπεριλαμβανομένου του κουτιού στήριξης.

Ο αισθητήρας EV-2 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί εντός εύρους θερμοκρασίας από -20 °C έως +55 °C (-4 °F έως +131 °F).

Το EV-2 μπορεί να εγκατασταθεί πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα, σε κατακόρυφη ή οριζόντια επιφάνεια. Είναι κρίσιμο να τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο μακριά από οποιαδήποτε πηγή μαγνητικής ή ραδιοσυχνότητας παρεμβολής (όπως πυξίδες, ραδιοφωνικούς πομπούς VHF, κεραίες, ηχεία ή ηλεκτρικούς κινητήρες).

Ναι, απολύτως. Ο αισθητήρας AHRS 9 αξόνων που είναι ενσωματωμένος στο EV-2 λειτουργεί ως κύρια πηγή αναφοράς για την πορεία και αντικαθιστά πλήρως τον πυξίδα ροής (fluxgate) που συναντάται στα παλαιότερα συστήματα αυτόματου πιλότου.

Ο αισθητήρας EV-2 χρησιμοποιεί το δίκτυο SeaTalk NG της Raymarine για την επικοινωνία με τους πίνακες ελέγχου του αυτόματου πιλότου, τις πολυλειτουργικές οθόνες και τα άλλα συμβατά όργανα ναυσιπλοΐας.

Ναι, τα συστήματα αυτόματου πιλότου Evolution, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βασίζονται στο EV-2, μπορούν να ελέγχονται πλήρως από έναν πολυχρηστικό οθόνης (MFD) της Raymarine συμβατό με το λογισμικό LightHouse.

Ο αισθητήρας υπολογιστής EV-2 ζυγίζει 0,29 kg.

Ναι, ο αισθητήρας EV-2 μπορεί να τοποθετηθεί σε κατακόρυφη επιφάνεια (όπως ένα διαμέρισμα) χρησιμοποιώντας τη βάση που παρέχεται, ή σε οριζόντια επιφάνεια (όπως ένα κατάστρωμα ή ένα ράφι), ενώ μπορεί ακόμη και να τοποθετηθεί ανάποδα. Η σωστή προσανατολισμός είναι κρίσιμος για την ακρίβεια των εσωτερικών του αισθητήρων.

Η τεχνολογία "Evolution AI" (Τεχνητή Νοημοσύνη) αντιστοιχεί στους έξυπνους αλγόριθμους ελέγχου της Raymarine. Αυτοί οι αλγόριθμοι παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο τις κινήσεις του σκάφους και τις συνθήκες της θάλασσας, ώστε να προσαρμόζουν άμεσα τις εντολές του τιμονιού, εξασφαλίζοντας διατήρηση πορείας με αξιοσημείωτη ακρίβεια και βελτιστοποιημένη κατανάλωση ενέργειας.

Ναι, είναι δυνατή η ενσωμάτωση του αισθητήρα EV-2 σε σύστημα που περιλαμβάνει όργανα SeaTalk1. Ωστόσο, αυτό απαιτεί τη χρήση ενός κιτ μετατροπής SeaTalk1 προς SeaTalk NG (αναφορά E22158) για την εξασφάλιση της επικοινωνίας μεταξύ των δύο γενεών δικτύων.