Κιτ αυτόματου πιλότου EV-200

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) είναι ο κύριος αισθητήρας πορείας και ο υπολογιστής πορείας του συστήματος. Ενσωματώνει έναν αισθητήρα 9 αξόνων για την ακριβή καταγραφή δεδομένων στάσης και πορείας, αντικαθιστώντας έτσι την παραδοσιακή πυξίδα ροής των υφιστάμενων συστημάτων αυτόματου πιλότου.

Η μονάδα ελέγχου ενεργοποιητή (ACU) 200 ενσωματώνει την ηλεκτρονική ισχύος και ελέγχου. Έχει σχεδιαστεί για απευθείας σύνδεση στο σύστημα διεύθυνσης του σκάφους, επιτρέποντας τον έλεγχο της κίνησης του τιμονιού.

Το κιτ αυτόματου πιλότου Raymarine EV-200 λειτουργεί με ονομαστική τάση 12 V DC. Ο αισθητήρας EV-1 τροφοδοτείται μέσω του συστήματος SeaTalk NG, με εύρος λειτουργίας από 10,8 V έως 15,6 V DC. Η μονάδα ελέγχου ACU-200 τροφοδοτείται επίσης με 12 V DC.

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS έχει κατανάλωση ρεύματος 30 mA, η οποία προέρχεται από το σύστημα SeaTalk NG.

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS έχει διάμετρο 140 mm (5,5 ίντσες). Το βάθος του είναι 35 mm (1,4 ίντσα) με το κουτί τοποθέτησης και 95 mm (3,8 ίντσες) με την τοιχοβάθρα.

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS ζυγίζει 0,29 kg (0,64 lbs).

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS μπορεί να λειτουργήσει εντός εύρους θερμοκρασίας από -25 °C έως +55 °C (-13 °F έως +131 °F). Για την αποθήκευση, το εύρος είναι από -30 °C έως +70 °C (-22 °F έως +158 °F).

Ναι, η μονάδα ελέγχου ενεργειακού κινητήρα ACU-200, η οποία αποτελεί μέρος του κιτ, παρέχει ρεύμα εξόδου 15 Α για το σύστημα διεύθυνσης του σκάφους.

Για την εγκατάσταση είναι απαραίτητα τα ακόλουθα:

Ένας ελεγκτής αυτόματου πιλότου συμβατός (π.χ. σειρά p70).Ένα καλώδιο τροφοδοσίας ACU (δεν περιλαμβάνεται στο βασικό κιτ).Ένα δίκτυο SeaTalk NG.

Κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα EV-1 AHRS συνιστάται να τοποθετείται σε απόσταση τουλάχιστον 1 μέτρου (3,28 πόδια) από οποιοδήποτε εξοπλισμό που μεταδίδει σήματα ραδιοσυχνοτήτων ή από καλώδια που μεταφέρουν τέτοια σήματα (π.χ. ραδιοσυσκευές VHF, καλώδια και κεραίες). Για τις ραδιοσυσκευές βραχέων κυμάτων (SSB), η απόσταση αυτή πρέπει να αυξηθεί στα 2 μέτρα (6,6 πόδια). Επίσης, πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη των 2 μέτρων (6,56 πόδια) από την πορεία μιας δέσμης ραντάρ.

Το δίκτυο SeaTalk NG χρειάζεται μία μόνο τροφοδοσία 12 V DC. Η τροφοδοσία μπορεί να παρέχεται με δύο βασικούς τρόπους:

Μία απευθείας σύνδεση σε μπαταρία 12 V DC, χρησιμοποιώντας μία ασφάλεια σειράς 5 αμπέρ.Μέσω της μονάδας ελέγχου ενεργού (ACU-200 στην περίπτωση αυτή), η οποία μπορεί να τροφοδοτήσει το backbone SeaTalk NG.Είναι σημαντικό να συνδέσετε την τροφοδοσία σε μία σύνδεση SeaTalk NG τύπου "spur" λευκού χρώματος στο backbone, και όχι σε μία μπλε σύνδεση backbone.

Παρότι ένας αισθητήρας γωνίας τιμόνιου (όπως το M81105) συνιστάται ιδιαίτερα για την εγγύηση βέλτιστης απόδοσης του αυτόματου πιλότου, δεν είναι απολύτως απαραίτητος για τη λειτουργία του συστήματος.

Συνιστάται η χρήση μόνο εγκεκριμένων καλωδίων τροφοδοσίας SeaTalk NG της Raymarine. Διαθέσιμες επιλογές αποτελούν το πρότυπο καλώδιο τροφοδοσίας SeaTalk NG (ευθύγραμμο) των 2 m (αναφορά A06049) και το γωνιακό καλώδιο τροφοδοσίας SeaTalk NG (ορθής γωνίας) των 2 m (αναφορά A06070).

Το κιτ αυτόματου πιλότου Raymarine EV-200 χρησιμοποιεί το δίκτυο SeaTalk NG, το οποίο είναι πλήρως συμβατό με το πρότυπο NMEA2000, επιτρέποντας εύκολη ενσωμάτωση με άλλα συστήματα ναυσιπλοΐας.

Τα προϊόντα της σειράς p70 που χρησιμοποιούνται ως χειρισμοί αυτόματου πιλότου πρέπει να εκτελούν την έκδοση λογισμικού v2.12 ή νεότερη για να είναι πλήρως συμβατά με το σύστημα EV-200.

Ναι, εάν ο εξοπλισμός σας Raymarine πρέπει να συνδεθεί με άλλη συσκευή μέσω καλωδίου που ΔΕΝ παρέχεται από την Raymarine, ένας δακτύλιος καταστολής (φερρίτης) ΠΡΕΠΕΙ οπωσδήποτε να τοποθετηθεί στο καλώδιο κοντά στη συσκευή Raymarine, προκειμένου να αποφευχθούν παρεμβολές.

Ναι, τα προϊόντα της Raymarine καλύπτονται συνήθως από εγγύηση. Οι ζημιές που προκαλούνται από ελλιπή ενημερώσεις λογισμικού, για παράδειγμα, δεν καλύπτονται από την εγγύηση της Raymarine.

Το βάρος του συσκευασμένου κιτ αυτόματου πιλότου EV-200 είναι 15,43 kg. Το βάρος του προϊόντος μόνο είναι 13,41 kg.