Πακέτο αυτόματου πιλότου EV-100

Το έτοιμο προς εγκατάσταση πακέτο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία:

Την οθόνη ελέγχου p70s
Τον υπολογιστή ισχύος ACU-100
Τον κεντρικό αισθητήρα 9 αξόνων EV-1
Την μπουρλότρα κίνησης (Tiller Drive)
Το πλήρες κιτ καλωδίωσης δικτύου SeaTalk NG

Αυτό το πακέτο έχει σχεδιαστεί ειδικά για ιστιοπλοϊκά με τιμόνι τύπου "barre franche". Ο υδραυλικός κινητήρας (Tiller Drive) που περιλαμβάνεται τοποθετείται απευθείας στο τιμόνι για να εξασφαλίζει ακριβή πλοήγηση τόσο με πανιά όσο και με κινητήρα.

Ο αισθητήρας EV-1 AHRS ενσωματώνει τεχνολογία 9 αξόνων που αντικαθιστά τους παλαιότερους πυξίδες ροής (fluxgate). Αναλύει σε πραγματικό χρόνο τις κινήσεις του σκάφους (κύλιση, διατοιχισμός και ελίκωση) για να προσαρμόζει άμεσα την απόκριση του πηδαλίου, προσφέροντας εξαιρετική ακρίβεια ακόμη και σε δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες.

Όχι, αυτό είναι ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας Evolution της Raymarine. Το σύστημα είναι έξυπνο και προσαρμόζεται αυτόματα στα χαρακτηριστικά του σκάφους σας χωρίς να απαιτούνται οι χρονοβόρες διαδικασίες βαθμονόμησης των παλαιότερων γενεών.

Ο αισθητήρας EV-1 μπορεί να εγκατασταθεί πάνω ή κάτω από την καρίνα χάρη στην βάση τοίχου ή επιφάνειας. Πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο μακριά από οποιοδήποτε εξάρτημα ή καλώδιο που μεταδίδει σήματα ραδιοσυχνοτήτων (όπως το VHF) και πάνω από 2 μέτρα από την δέσμη ενός ραντάρ για την αποφυγή παρεμβολών.

Όχι, αντίθετα με άλλα μοντέλα της σειράς, το ACU-100 δεν παρέχει τροφοδοσία στο δίκτυο SeaTalk NG. Το δίκτυο (backbone) χρειάζεται τη δική του απευθείας τροφοδοσία 12V DC, προστατευμένη από ασφάλεια σειράς των 5 αμπέρ.

Ναι, το πρωτόκολλο SeaTalk NG που χρησιμοποιεί η Raymarine βασίζεται στο NMEA 2000. Μπορείτε εύκολα να το διασυνδέσετε με άλλες συσκευές NMEA 2000 χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο προσαρμογέα DeviceNet (που πωλείται ξεχωριστά).

Ο αισθητήρας EV-1 καταναλώνει ελάχιστη ενέργεια. Απαιτεί μόλις 30 mA, τα οποία προέρχονται απευθείας από το δίκτυο SeaTalk NG, ιδανικό για τη διατήρηση της μπαταρίας του ιστιοπλοϊκού σας.

Ναι, παρότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αυτό, συνιστάται ιδιαίτερα η εγκατάσταση ενός αισθητήρα γωνίας του τιμονιού (αναφορά M81105) για να εξασφαλιστεί βέλτιστη απόδοση και πιο ομαλή αντίδραση του αυτόματου πιλότου.

Ναι, τα εκτεθειμένα εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για το θαλάσσιο περιβάλλον. Ο αισθητήρας EV-1 διαθέτει πιστοποίηση στεγανοποίησης IPX6, η οποία τον προστατεύει από τους υφάλμυρους κυματισμούς και τις ισχυρές πιτσιλιές νερού.

Ο οθόνης p70s αποτελεί τη διεπαφή χρήστη του αυτόματου πιλότου. Ειδικά σχεδιασμένος για ιστιοπλοϊκά, διαθέτει αφιερωμένα πλήκτρα για γρήγορες και ακριβείς αλλαγές πορείας (+1°/-1° ή +10°/-10°), ενώ επιτρέπει εύκολη εναλλαγή μεταξύ λειτουργίας αυτόματης πλεύσης, λειτουργίας ανέμου και παρακολούθησης πορείας.

Ναι, εάν ο αυτόματος πιλότος σας είναι συνδεδεμένος με έναν συμβατό ανεμόμετρο-γυροσκόπιο μέσω του δικτύου SeaTalk NG ή NMEA 2000, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία ρύθμισης γωνίας ως προς τον άνεμο (Wind Vane), ώστε το σκάφος να διατηρεί σταθερή γωνία ως προς τον άνεμο.

Ο αισθητήρας EV-1 είναι πολύ συμπαγής: έχει διάμετρο 140 mm και βάθος 35 mm (95 mm με την βάση τοίχου) ενώ ζυγίζει μόλις 0,29 kg.

Αυτό το σφάλμα υποδεικνύει βλάβη στην επικοινωνία με το εσωτερικό γυροσκόπιο του αισθητήρα EV-1. Το πρώτο βήμα είναι να επανεκκινήσετε το σύστημα αποσυνδέοντας και επανασυνδέοντας το καλώδιο SeaTalk NG στη μονάδα EV-1. Αν το πρόβλημα επιμένει, επικοινωνήστε με την τεχνική υποστήριξη.

Πριν από οποιονδήποτε καθαρισμό, αποσυνδέστε την τροφοδοσία. Χρησιμοποιείστε μόνο ένα καθαρό και ελαφρώς υγρό πανί για να σκουπίσετε τις συσκευές. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε λειαντικά, όξινα, αμμωνιακά ή χημικά διαλύματα που θα μπορούσαν να καταστρέψουν τα πλαστικά μέρη και τις οθόνες.

Αν συνδέσετε τον εξοπλισμό σας Raymarine με άλλες συσκευές χρησιμοποιώντας καλώδιο που ΔΕΝ παρέχεται από την Raymarine, είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση μιας αντιπαρεμβολικής φερρίτης στον καλωδιακή θηλιά, όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα Raymarine, ώστε να αποφεύγονται οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να αντέχει σε ακραίες συνθήκες. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του κυμαίνεται από -20 °C έως +55 °C, καλύπτοντας σχεδόν όλες τις περιοχές πλεύσης στον κόσμο.

Αυτός ο συναγερμός υποδεικνύει ότι ο αυτόματος πιλότος δεν έχει λάβει δεδομένα ταχύτητας (επιφάνειας ή βυθού) για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Παρότι ο αυτόματος πιλότος μπορεί να λειτουργήσει χωρίς δεδομένα ταχύτητας, αυτές οι πληροφορίες βελτιώνουν τις συνολικές του επιδόσεις στη λειτουργία Αυτόματος. Ελέγξτε τις συνδέσεις του αισθητήρα ταχύτητας ή του GPS σας.

Το σύνολο του συστήματος λειτουργεί με τροφοδοσία 12V DC. Το εύρος αποδεκτής τάσης λειτουργίας είναι μεταξύ 10,8 V και 15,6 V DC.

Αν ο κινητήρας σπρώχνει το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση, αυτό σημαίνει συνήθως ότι τα καλώδια του κινητήρα έχουν αντιστραφεί στους ακροδέκτες του υπολογιστή ACU-100. Διακόψτε την τροφοδοσία, αντιστρέψτε τα δύο καλώδια του κινητήρα στον ACU και στη συνέχεια δοκιμάστε ξανά.