Βυθόμετρο πίνακα CHIRP Θερμοκρασίας CPT-200 για απευθείας σύνδεση CP200 (Καλώδιο 10μ)

Το βυθόμετρο Raymarine CPT-200 έχει σχεδιαστεί για πλευρική σάρωση υποθαλάσσιων εικόνων (SideVision) και για μέτρηση της θερμοκρασίας του νερού. Επιτρέπει την απεικόνιση δομών και ψαριών στις πλευρές του σκάφους σας.

Το βυθόμετρο CPT-200 χρησιμοποιεί την τεχνολογία CHIRP (Compressed High-Intensity Radiated Pulse) για την απεικόνιση πλευρικής σάρωσης. Αυτή η τεχνολογία βελτιώνει την ευκρίνεια και τον διαχωρισμό των στόχων, παρέχοντας πιο καθαρές εικόνες.

Ναι, το βυθόμετρο Raymarine CPT-200 διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας, επιτρέποντάς του να παρέχει ακριβή δεδομένα για τη θερμοκρασία του νερού στην επιφάνεια.

Η βυθομέτρηση CPT-200 είναι βυθόμετρο τοποθέτησης στο πίσω μέρος του σκάφους (transom mount). Προορίζεται για τοποθέτηση στο πίσω μέρος του σκάφους σας.

Η βυθόμετρο CPT-200 παρέχεται με ένα ενσωματωμένο καλώδιο μήκους 10 μέτρων, επιτρέποντας απευθείας σύνδεση με συμβατό module βυθομέτρου.

Ναι, χάρη στην απεικόνιση πλευρικής σάρωσης (SideVision), το βυθόμετρο CPT-200 είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην ανίχνευση κοπαδιών ψαριών, υποβρύχιων κατασκευών και ναυαγίων στις πλευρές του σκάφους, κάτι χρήσιμο για το ψάρεμα.

Η κεφαλή CPT-200 είναι ειδικευμένη στην πλευρική σάρωση (SideVision), απεικονίζοντας αυτά που βρίσκονται στις πλευρές του σκάφους. Ένα βυθόμετρο DownVision (όπως η CPT-100) προορίζεται για κάθετη απεικόνιση, δείχνοντας αυτά που βρίσκονται απευθείας κάτω από το σκάφος.

Η πλευρική σάρωση (SideVision) επιτρέπει την εξερεύνηση μεγάλων περιοχών στις πλευρές του σκάφους σας. Είναι ιδανική για τον εντοπισμό κατασκευών, ναυαγίων, βράχων ή κοπαδιών ψαριών που μπορεί να μην βρίσκονται απευθείας κάτω από τη βάρκα.

Όχι, το βυθόμετρο CPT-200 δεν είναι ένα παραδοσιακό βυθόμετρο 2D. Πρόκειται για βυθόμετρο πλευρικής σάρωσης (SideVision) που συμπληρώνει τις δυνατότητες ενός παραδοσιακού βυθομέτρου ή ενός βυθομέτρου DownVision προσφέροντας λεπτομερή πλευρική απεικόνιση.

Η τεχνολογία CHIRP που χρησιμοποιεί η CPT-200 εκπέμπει σάρωση συχνοτήτων αντί μιας μοναδικής συχνότητας. Αυτό επιτρέπει καλύτερη ανάλυση, υψηλότερη καθαρότητα εικόνας και καλύτερη διαχωριστική ικανότητα στόχων, κάνοντας τα υποθαλάσσια στοιχεία πιο διακριτά.

Η συσκευή CPT-200 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί αποκλειστικά με το module βυθομέτρου Raymarine CP200. Συνδέεται απευθείας σε αυτό το module.

Όχι, η βυθόμετρο CPT-200 δεν μπορεί να συνδεθεί απευθείας σε πολυλειτουργική οθόνη Raymarine. Απαιτεί το module βυθόμετρου CP200 για την επεξεργασία των δεδομένων, και στη συνέχεια το CP200 συνδέεται στην οθόνη.

Ναι, το βυθόμετρο CPT-200 είναι συμβατό με τα συστήματα πλοήγησης Raymarine Axiom, αλλά μόνο μέσω της σύνδεσής του στη μονάδα βυθομέτρου CP200.

Ναι, η συσκευή CPT-200 είναι συμβατή με τις οθόνες Raymarine eS και gS Series, υπό την προϋπόθεση ότι συνδέεται μέσω του μονάδας βυθομέτρου CP200.

Όχι, η βυθόμετρο CPT-200 έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για το σύστημα Raymarine και είναι συμβατή μόνο με το βυθόμετρο Raymarine CP200. Δεν λειτουργεί με βυθόμετρα άλλων κατασκευαστών.

Ναι, η βυθομέτρηση CPT-200 χρησιμοποιείται συχνά ως συμπλήρωμα ενός συστήματος DownVision (όπως το CP100) ή συμβατικών βυθομέτρων αλιείας, προσθέτοντας έτσι την ικανότητα απεικόνισης πλευρικής σάρωσης στον εξοπλισμό σας.

Η συνιστώμενη τοποθέτηση για το βυθόμετρο CPT-200 είναι στο πίσω μέρος του σκάφους σας. Αυτός ο τύπος τοποθέτησης είναι σχετικά απλός και ταιριάζει στις περισσότερες ιδιωτικές σκάφους αναψυχής.

Ναι, ένα καλώδιο των 10 μέτρων είναι γενικά αρκετό για εγκατάσταση στο πίσω μέρος του πλοίου, επιτρέποντας τη σύνδεση του βυθομέτρου με το μοντέλο CP200 που βρίσκεται στην κονσόλα ή σε ένα ηλεκτρονικό θάλαμο στα περισσότερα ιδιωτικά σκάφη.

Ναι, η εγκατάσταση ενός βυθόμετρου πρύμνης όπως το CPT-200 συνήθως απαιτεί τρύπα στην πρύμνη για να στερεωθεί σταθερά η βάση του βυθόμετρου και να περάσει το καλώδιο στο εσωτερικό του σκάφους.

Για βέλτιστη απόδοση, η βυθόμετρο CPT-200 πρέπει να εγκατασταθεί σε περιοχή όπου η ροή του νερού είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή και απαλλαγμένη από αναταράξεις (φυσαλίδες αέρα), συνήθως στο πίσω μέρος του σκάφους, μακριά από τις έλικες, τις πτέρυγες και άλλα εξαρτήματα που θα μπορούσαν να διαταράξουν το σήμα.