La respuesta corta
Una hélice de proa no se elige únicamente por la eslora del barco. Es necesario relacionar el empuje recomendado con la resistencia al viento, el desplazamiento y el nivel de asistencia esperado, y luego verificar que el casco acepta el diámetro, la profundidad y la longitud de túnel requeridos. La tensión, la batería, el disyuntor, el fusible y la sección del cable forman parte del sistema: una caída de tensión excesiva reduce el empuje disponible. Finalmente, compare los límites de funcionamiento y no un uso continuo imaginario. El modelo adecuado es aquel cuya instalación completa cumple con la ficha técnica y el manual del fabricante en su barco.
Definir el servicio esperado antes de la referencia
Comience describiendo las maniobras a mejorar: salir de un amarre estrecho, mantener la proa contra un viento de través, corregir una aproximación o complementar un propulsor de popa. Una hélice de proa proporciona una fuerza lateral a baja velocidad; no reemplaza la inercia, la acción del timón ni una preparación de maniobra.
Dos barcos de la misma eslora pueden requerir respuestas muy diferentes. Un barco con mucho francobordo, que ofrece una superficie lateral importante, presenta mayor resistencia al viento que un casco bajo. El desplazamiento, la forma de la proa y la ubicación real de la instalación también modifican el efecto obtenido. Por lo tanto, utilice la herramienta de selección y las tablas oficiales de Sleipner como punto de partida, y luego valide el proyecto con las características exactas del barco.
El catálogo Sleipner permite comparar las familias de túnel, retráctiles, externas y eVision sin confundir su arquitectura.
Colocar el túnel lo suficientemente adelante y profundo
El empuje produce mayor momento cuando se aplica lejos del centro de rotación del barco. Por lo tanto, es tentador adelantar al máximo el túnel. Sin embargo, el casco debe ofrecer suficiente profundidad, material y espacio interior para respetar el plano del modelo.
Un túnel demasiado cerca de la superficie puede aspirar aire y perder eficacia. Una entrada mal perfilada, una longitud incorrecta o una obstrucción perturban el flujo. El diámetro nominal no es la única cota: controle la longitud mínima y recomendada, el grosor de casco admisible, la posición de la base, la orientación del motor y el acceso para el mantenimiento.
Antes de cualquier corte, establezca un plano acotado de ambos lados del casco. Verifique las varengas, depósitos, cables, conductos, acondicionamientos, acceso al motor y la trayectoria de la potencia. El manual de instalación del modelo, y no una foto de otro barco, fija los valores a respetar.
Leer el empuje como un valor del sistema
Las denominaciones de gama pueden incluir un empuje nominal, pero este valor no autoriza a ignorar la instalación. El rendimiento depende del túnel, de la alimentación disponible y de las condiciones de prueba del fabricante. Compare referencias documentadas con la tensión correcta y en la configuración prevista.
Sobredimensionar sin examinar el túnel y la energía puede crear un sistema costoso que no alcanza su rendimiento. Subdimensionar puede llevar a usar el motor demasiado tiempo durante una maniobra difícil. El objetivo es una reserva adaptada a la superficie lateral y al programa, con impulsos conformes a los límites del producto.
Las versiones antideflagrantes, con variación de velocidad o destinadas a tensiones diferentes responden a limitaciones precisas. No son intercambiables porque su empuje mostrado es similar.
Elegir 12, 24 o 48 V con el balance eléctrico
La tensión de la hélice de proa debe ser coherente con el banco de baterías y la arquitectura de potencia. A potencia comparable, una tensión más alta reduce la corriente, pero puede imponer un banco, una recarga, protecciones y un cableado específicos. No cree una tensión local sin un esquema global.
Calcule la longitud de ida y vuelta del circuito de potencia. Dimensione los conductores según la corriente, la longitud, la caída de tensión admitida y el método de instalación. Controle el radio de curvatura, el engaste, la protección mecánica y el paso de los mamparos. Las baterías deben aceptar los picos de corriente y recuperar su carga entre las maniobras.
El fusible, el disyuntor y el contactor o dispositivo de control deben ser los previstos para el sistema. Coloque la protección según el esquema del fabricante y las reglas aplicables. Un cable generoso no compensa una batería debilitada; una batería cercana no compensa una conexión oxidada. Los centros de baterías y producción eléctrica ayudan a situar estos componentes en el balance de a bordo sin reemplazar el cálculo del circuito.
Distinguir control todo-o-nada y variación
Un control todo-o-nada proporciona el empuje previsto cuando se activa. Un sistema proporcional permite dosificar el empuje y puede ofrecer funciones adicionales según la gama. Esta flexibilidad es útil para mantener suavemente una posición o coordinar proa y popa, pero exige elementos compatibles de principio a fin.
No asuma que un panel, un antiguo propulsor Side-Power, una interfaz S-Link o un motor eVision pueden combinarse. Anote las referencias exactas y consulte el esquema de integración de Sleipner. Una posibilidad de retrofit anunciada para una familia no prueba la compatibilidad de un barco o un conjunto particular.
Controlar la instalación antes de la primera maniobra
Después del montaje, verifique la estanqueidad, las fijaciones, el libre movimiento de la hélice, la polaridad, la tensión en reposo y en carga, el calibre de las protecciones y el funcionamiento del disyuntor. Confirme que el control de babor desplaza correctamente la proa hacia babor. Pruebe con impulsos breves en una zona despejada.
Mida la tensión en la hélice de proa durante la prueba. Una caída anormal indica un problema con el banco de baterías, los cables, las conexiones o el dimensionamiento. Vigile cualquier ruido, vibración, sobrecalentamiento o fallo señalado. Las pruebas también deben confirmar que el agua no puede alcanzar los elementos que deben permanecer secos.
Preparar el mantenimiento desde el astillero
El acceso futuro al fusible, las conexiones, el motor, la base y la hélice debe preverse antes de la instalación. Conserve las referencias de la hélice de proa, el panel, las interfaces y las protecciones con el esquema real del barco.
Inspeccione periódicamente los ánodos, la hélice, el túnel, las fijaciones, las conexiones y las baterías según los manuales. Retire cabos y escombros antes de que carguen la transmisión. Un funcionamiento degradado no es una invitación a prolongar el impulso: detenga, aísle y busque la causa.
Preguntas frecuentes
¿Es suficiente la eslora del barco para elegir el empuje?
No. Proporciona un orden de magnitud, pero deben integrarse la superficie lateral, el desplazamiento, el casco, la ubicación del túnel y el nivel de asistencia esperado.
¿Puedo mantener una batería pequeña junto a la hélice de proa?
A veces, si la arquitectura completa está prevista así. Es necesario verificar el tipo de batería, la recarga, las protecciones, la ventilación, los cables y las recomendaciones del fabricante.
¿Una hélice de proa más potente siempre funciona mejor?
No. Sin un túnel y una alimentación compatibles, puede que no entregue el empuje esperado. También puede imponer mayores limitaciones estructurales y eléctricas.
¿Se puede usar la hélice de proa durante mucho tiempo para mantener el barco?
Solo dentro de los límites de funcionamiento del modelo. Una hélice de proa eléctrica clásica se utiliza generalmente por impulsos; consulte el manual para el ciclo y las protecciones térmicas.
