Lo esencial en 30 segundos
- La electricidad de un velero se decide en este orden: consumo, almacenamiento, recarga, conversión y, por último, protección y monitorización. El banco se dimensiona en función de lo que consume y de lo que sus fuentes de carga restituyen cada día.
- Empiece por el balance en 24 horas: corriente de cada aparato × horas de funcionamiento. El calculador de esta página lo hace por usted.
- Pasar a litio no es un simple intercambio de baterías: es necesario un BMS adaptado a la marca, cargadores ajustados a los valores del fabricante y una solución para el alternador.
- Victron, Mastervolt y MG Energy organizan el BMS de forma distinta: externo, integrado en la batería o maestro que controla módulos. Esto determina qué debe añadirse a la batería.
- Solar: el regulador MPPT se elige según la tensión en vacío de los paneles en frío y según la corriente de carga; la producción real es muy inferior a la potencia pico.
Índice
Esta guía recopila lo que publicamos en seis artículos separados: dimensionar un banco de litio, pasar a litio, recargar con el motor y con energía solar, convertir 12 V a 24 V o a 230 V, y preparar una reforma energética. Sigue el orden en el que se toman las decisiones a bordo y remite, para cada equipo, a la documentación de su fabricante.
Cinco bloques, en este orden
La electricidad de un velero se decide en un orden preciso, y cada bloque depende del anterior: no se elige una batería antes de saber qué se consume, ni un cargador antes de conocer la batería.
| Bloque | Pregunta clave | De ello depende |
|---|---|---|
| 1. Consumo | ¿Cuántos amperios-hora consume el barco en 24 horas, fondeado y navegando? | Todo el resto |
| 2. Almacenamiento | ¿Qué capacidad, qué tensión (12, 24 o 48 V), qué química, qué BMS? | Los cargadores, las protecciones, la sección de los cables |
| 3. Recarga | ¿Cuánto aportan cada día el enchufe de muelle, el alternador y la placa solar? | La autonomía real en crucero |
| 4. Conversión | ¿Se necesita 230 V a bordo o una segunda tensión continua? | El inversor, el combinado, los convertidores DC-DC |
| 5. Protección y monitorización | Fusibles, seccionador de batería, medición del estado de carga | La seguridad del conjunto |
El paso al litio afecta simultáneamente a los bloques 2, 3 y 5. Por eso nunca se reduce a un simple cambio de baterías.
Hacer su balance energético en 24 horas
El balance se calcula por apartados: la corriente consumida por cada aparato (en amperios, bajo la tensión del barco), multiplicada por el número de horas que funciona en 24 horas. La suma da el consumo diario en amperios-hora (Ah). Si se razona en vatios-hora, dividir los Wh por la tensión del banco: 600 Wh al día equivalen a 50 Ah en un banco de 12 V y a 25 Ah en uno de 24 V.
En un velero de crucero, el frigorífico y el piloto automático suelen ser los que más pesan, porque funcionan durante mucho tiempo. Su consumo real depende de la temperatura, del aislamiento de la nevera, del estado del mar y del ajuste del piloto: parta de los valores del manual, luego corríjalos con una medición a bordo en cuanto disponga de un monitor de batería.
La calculadora a continuación realiza este cálculo, deduce la capacidad a instalar y verifica si su recarga es suficiente. Todos los valores son modificables; los perfiles propuestos son ejemplos, no mediciones.
Calcule su batería de litio — balance energético 24 h
El método en 3 pasos: lo que consume en 24 h, la capacidad de LiFePO4 que requiere y si su recarga es suficiente. Todos los valores son modificables.
Consumo diario: —
Una batería solo vale por su capacidad de recargarse. Sin una arquitectura de carga adaptada, el dimensionamiento en Ah sigue siendo teórico.
Estimación pedagógica para preparar su proyecto — no sustituye un balance de potencia realizado a bordo (consumos medidos, estado del alternador, secciones de cables, ajuste del BMS). Hipótesis solar: Wc × 4 h equivalentes × 0,7 de rendimiento real.
De la potencia consumida a la capacidad
La capacidad a instalar se calcula en tres pasos:
- Consumo diario × días de autonomía sin recarga. Dos días fondeados sin motor ni sol equivalen a dos veces el consumo diario.
- Dividido por la profundidad de descarga útil (en inglés DoD, la parte de la capacidad que se acepta consumir). No es una elección personal: es el valor en el que el fabricante de la batería anuncia su vida útil. Ejemplos: Victron anuncia 2 500 ciclos a un 80 % de descarga para sus baterías de litio Smart y NG (5 000 a un 50 %); Mastervolt, unos 3 500 ciclos a un 80 % para las MLI Ultra, a 25 °C y con corrientes limitadas; MG Energy Systems, más de 4 000 ciclos a un 80 % para su batería LFP 25,6 V 304 Ah, a 25 °C, con fin de vida fijado en un 70 % de la capacidad inicial. Estas cifras no son comparables entre sí: cada fabricante establece sus propias condiciones de ensayo.
- No calcule en « Ah plomo ». Un banco de baterías de plomo de 200 Ah del que solo se utiliza la mitad ofrece 100 Ah útiles; en litio, usado a un 80 %, 125 Ah proporcionan la misma energía (cálculo Skysat: 100 ÷ 0,8).
- Redondeado a la oferta real: las baterías existen por tramos de capacidad, y no todas se pueden montar en paralelo o en serie de la misma forma.
12, 24 o 48 V ¿? A potencia igual, duplicar la tensión divide la corriente entre dos: un inversor que suministra 2 000 W consume aproximadamente 170 A en un banco de 12 V y aproximadamente 85 A en un banco de 24 V (cálculo Skysat: potencia dividida por la tensión, sin incluir las pérdidas del inversor, lo que aumenta aún más la corriente real). Menos corriente significa cables más finos, menos caída de tensión y protecciones más pequeñas. Como contrapartida, parte de la electrónica de navegación sigue funcionando a 12 V y requiere un convertidor. Un barco ya cableado en 12 V suele mantenerse en 12 V; una reforma importante es el momento adecuado para plantearse el cambio.
Pasar al litio: lo que realmente cambia
Una batería de litio hierro fosfato (LiFePO4, o LFP) acepta y restituye corrientes elevadas, mantiene una tensión estable y se descarga más profundamente que una batería de plomo. Estas cualidades tienen un reverso: debe ser monitorizada célula por célula mediante un BMS, y cada fuente de carga debe respetar las consignas del fabricante. Por tanto, el paso al litio no es un simple intercambio de baterías, sino una revisión de toda la cadena de carga.
El BMS: tres arquitecturas según la marca
Las tres marcas que distribuimos organizan el BMS de forma distinta. Este es el primer aspecto a verificar, ya que determina qué hay que comprar además de la batería.
| Marca | Dónde está el BMS | Qué hay que añadir |
|---|---|---|
| Victron Energy (baterías Lithium Smart y NG) | Externo: la batería monitoriza sus células pero no se protege por sí sola | Un BMS Victron compatible con la familia de batería: smallBMS, VE.Bus BMS V2 o Lynx Smart BMS para las Smart; smallBMS NG, VE.Bus BMS NG o Lynx Smart BMS NG para las NG. Las dos familias no son intercambiables. |
| Mastervolt (MLI Ultra 12/3000, 12/6000, 24/6000) | Integrado en la batería | Un relé de seguridad externo, obligatorio, y un fusible de tipo T (500 A como máximo, poder de corte de al menos 15 kA). El kit de conexión MLI Ultra incluye soporte, relé y portafusibles, sin el fusible. Las MLI Ultra 1250 tienen un relé integrado. |
| MG Energy Systems (baterías LFP) | Distribuido: cada módulo tiene un BMS esclavo, controlado por un BMS maestro obligatorio | Un MG Master LV (o HV), que integra contactor, pre-carga, portafusibles, distribución y shunt. |
El detalle de los tres ecosistemas está en nuestra comparativa Victron, Mastervolt y MG Energy.
Los cargadores: el perfil del fabricante de la batería
Cada fabricante indica sus tensiones de carga. Para sus baterías de litio Smart y NG, Victron requiere 14,2 V en absorción durante al menos dos horas y luego 13,5 V en mantenimiento (28,4 V y 27 V en 24 V), e prohíbe la carga por debajo de 5 °C. Mastervolt pide 14,25 V y luego 13,5 V para sus MLI Ultra (28,5 V y 27 V en 24 V). Un cargador sin modo litio regulable no es compatible; nuestra guía cargador de muelle o combi para parque de litio repasa los modelos y su control mediante el BMS.
El alternador: el punto más olvidado
Una batería de plomo limita automáticamente la corriente que acepta al cargarse; una batería de litio sigue absorbiendo una corriente elevada. Un alternador diseñado para plomo puede entonces suministrar durante mucho tiempo a plena potencia y sobrecalentarse. Y si el BMS corta la carga mientras el alternador está suministrando, es necesario que el alternador se detenga o se desacople correctamente. Tres formas de gestionarlo, documentadas por los fabricantes:
- Un cargador DC-DC entre el alternador y el parque de litio. El Victron Orion XS limita su corriente de entrada, solo carga cuando detecta que el motor está en marcha y dispone de una entrada que el BMS puede controlar. La batería de arranque permanece conectada al alternador; el parque de litio se carga mediante el DC-DC.
- Un regulador de alternador controlado por el BMS. En Mastervolt, el Alpha Pro III tiene un perfil MLI y corta la corriente de excitación del alternador ante el evento «Stop charge» de la batería. En MG Energy Systems, el regulador AFC 300 controla la excitación del alternador a partir de las consignas del BMS.
- Un alternador y un regulador dimensionados para litio, como los alternadores Alpha de Mastervolt asociados al Alpha Pro III.
Cuál le conviene a su barco depende del alternador instalado, de la potencia que desee recuperar del motor y de la marca de la batería. Es típicamente el tipo de cuestión que se resuelve durante un balance de potencia.
Recargar: muelle, motor y sol
En el muelle
La elección del cargador de muelle se basa en tres criterios: un modo litio ajustable según los valores del fabricante de la batería, un medio para que el BMS lo detenga, y una corriente comprendida entre lo necesario para recuperar la carga durante su estancia en puerto y lo que la batería admite (Victron recomienda 0,5 C para sus baterías Smart y NG, es decir, la mitad de la capacidad en amperios). Todo está detallado en nuestra guía del cargador de muelle.
En el motor: alternador y cargador CC-CC
El cargador CC-CC es la solución más sencilla para cargar un banco de litio desde el alternador sin modificar el alternador (véase más arriba). Existen dos familias:
- No aislado: la entrada y la salida comparten el mismo negativo. Es el caso del Orion XS de Victron (50 A, hasta 1 400 W a 28 V para el XS 1400) y de los Mastervolt Mac Plus (50 A en 12/12 V y 24/12 V), que incluyen un perfil de carga para litio.
- Aislado: la entrada y la salida están eléctricamente separadas (aislamiento galvánico de 200 V en los Orion-Tr Smart aislados de Victron). Se elige cuando ambos circuitos deben permanecer separados; Mastervolt también ofrece convertidores aislados, como los Magic.
La corriente del CC-CC debe mantenerse dentro de lo que el alternador puede suministrar en continuo, una vez cubiertas las demás demandas de los consumidores del motor.
Con el sol: paneles y regulador MPPT
Un regulador MPPT adapta la tensión de los paneles a la de la batería para extraer la máxima potencia. En Victron, sus dos cifras indican lo esencial: un SmartSolar 100/30 admite como máximo 100 V en vacío por el lado de los paneles y carga hasta 30 A. La tensión en vacío de los paneles aumenta cuando hace frío: Victron recomienda mantener un 10 % de margen adicional cuando las noches se acercan o bajan de 10 °C. En Mastervolt, el SCM25 (25 A, 75 V en vacío como máximo) y el SCM60 MPPT-MB (60 A, 145 V, conectado al MasterBus) tienen un perfil para baterías de litio.
La potencia indicada en un panel se mide en condiciones de laboratorio. En un velero, la orientación, la sombra del aparejo, la estación y la latitud reducen notablemente la producción: calcule la energía generada en un día, no la potencia pico. La calculadora anterior usa una hipótesis prudente (potencia pico × 4 horas × 0,7), que debe corregirse con sus mediciones. Los paneles rígidos y flexibles se eligen, ante todo, por la superficie disponible y la forma de fijarlos (arco, bimini, toldo); consulte nuestros paneles solares y reguladores solares.
Convertir: 12 / 24 V y 230 V
Los convertidores DC-DC
En una instalación de 24 V, parte de la electrónica de navegación sigue funcionando a 12 V: un convertidor 24/12 V la alimenta, como el Victron Orion-Tr Smart 24/12-20A (aislado) o el Mastervolt DC Master 24/12. No dimensione el convertidor en función de la potencia media, sino de la suma de los equipos que puedan funcionar simultáneamente, y reserve margen para una VHF en transmisión o un radar al arrancar. Todos los modelos están en nuestra colección DC/DC.
El inversor
Un inversor genera 230 V a partir de la batería. Para alimentar aparatos con motor o electrónica sensible, elija un inversor de onda sinusoidal pura, como los Mastervolt AC Master o Mass Sine. Tres cifras importan en una ficha técnica:
- La potencia continua, no la de pico ni la de 30 minutos. Ejemplo Mastervolt: el Mass Sine 24/1500 proporciona 1 200 W en continuo, los 1 500 W de su denominación solo se mantienen 30 minutos.
- La potencia de pico, que debe cubrir el arranque de un motor (compresor, bomba, herramienta).
- El consumo en vacío, que afecta al balance energético si el inversor permanece encendido. El Mass Sine 12/2000 consume 6 W en marcha en vacío y 0,6 W en modo ahorro, según Mastervolt; el pequeño inversor Victron 12/500 VA consume aproximadamente 1 W en modo ECO.
Recuerde: un frigorífico de barco suele funcionar directamente en 12 o 24 V. No es necesario alimentarlo mediante un inversor.
El combi inversor-cargador
Un combi integra cargador de tierra, inversor y relé de transferencia, y puede limitar la potencia tomada del enchufe de tierra e incluso complementarla con la batería. Los Victron MultiPlus-II y los Mastervolt CombiMaster y Mass Combi Ultra se comparan en nuestra guía cargador de tierra o combi.
Proteger y supervisar
- El fusible principal se coloca lo más cerca posible de la batería. Su calibración se determina según las instrucciones del fabricante de la batería y la sección del cable que protege. Un banco de litio puede suministrar una corriente de cortocircuito muy elevada: el poder de corte del fusible es tan importante como su calibre.
- El interruptor de batería aísla el banco para una intervención o un invernaje. No sustituye la desconexión controlada por el BMS.
- El monitor de batería (un shunt que mide la corriente de entrada y salida) deduce el estado de carga. Es el que convierte su balance teórico en cifras reales. Según la marca, puede estar integrado en el BMS o instalarse por separado.
- El BMS (sistema de gestión de batería) supervisa las celdas y corta la carga o la descarga cuando se alcanza un límite. Protege la batería; no protege su instalación si los cargadores y el alternador no saben reaccionar a esta interrupción.
Refit de energía e invernaje
Un refit de energía sigue el mismo orden que esta guía: primero el balance (idealmente medido durante una temporada con un monitor), luego el banco, las fuentes de carga, la conversión y las protecciones. Sustituir las baterías sin revisar los cargadores, el alternador y las protecciones equivale a hacer la mitad del trabajo.
Para el invernaje, siga las instrucciones de almacenamiento del fabricante de su batería: estado de carga, temperatura, desconexión de los consumidores y control periódico. Estas instrucciones varían según la marca y la química de la batería. Nuestra lista de verificación para el invernaje de la electrónica y las baterías recoge las recomendaciones de Victron y Mastervolt, así como los controles de puesta en servicio.
Victron, Mastervolt o MG Energy
Las tres marcas cubren la batería, el BMS y la supervisión, pero no de la misma manera:
- Victron Energy ofrece el ecosistema más amplio (baterías, BMS externos, cargadores, combis, DC-DC, MPPT, supervisión mediante Cerbo GX); sus baterías de litio requieren un BMS externo de Victron.
- Mastervolt integra el BMS en la batería MLI Ultra y hace dialogar batería, cargadores, combis, regulador de alternador y MPPT mediante su bus MasterBus.
- MG Energy Systems asocia módulos LFP a un BMS maestro que incluye contactor y shunt; MG no fabrica cargadores con su marca y documenta compatibilidades con Victron y varios fabricantes de cargadores.
La elección depende sobre todo de lo que ya haya a bordo. El detalle, criterio por criterio: Victron, Mastervolt o MG Energy: ¿qué ecosistema litio?. Para comparar los BMS en sí, consulte nuestro comparador de BMS litio marinos.
Límites y trampas
- Dimensionar el parque antes de conocer el consumo. Un parque demasiado grande que la recarga nunca llena no aporta nada.
- Mantener los cargadores y el regulador de alternador previstos para el plomo. Deben aplicar los valores del fabricante de la batería de litio y poder detenerse por orden del BMS.
- Mezclar familias. En Victron, los BMS de las baterías Smart y los de las baterías NG no son intercambiables; en MG, una batería de 230 Ah no se mezcla con las de 280 o 304 Ah en un mismo parque.
- Olvidar el relé o el fusible. Una MLI Ultra 3000 o 6000 sin su relé de seguridad externo no se instala según las especificaciones de Mastervolt.
- Contar la potencia pico de los paneles como una producción diaria.
- Dejar un inversor o un combi encendido sin tenerlo en cuenta: su consumo en vacío forma parte del balance.
- Tomar un valor de esta página en lugar de la ficha técnica de su equipo. Las cifras citadas provienen de los documentos de los fabricantes en la fecha de verificación; la ficha técnica de su equipo prevalece.
Skysat no ha realizado ensayos para esta guía: se basa únicamente en la documentación de los fabricantes, y los ejemplos numéricos marcados como « cálculo Skysat » son órdenes de magnitud.
Nuestro veredicto por programa
- Crucero costero, regreso al puerto cada noche o casi: un parque de baterías modesto, un cargador de muelle en modo litio, y a menudo nada más. El litio no es indispensable si el parque actual es suficiente y los cargadores no necesitan ser reemplazados.
- Crucero con varias noches fondeado: es aquí donde el litio cambia la vida, a condición de revisar la recarga: cargador DC-DC o regulador en el alternador, y paneles solares dimensionados según una producción realista.
- Gran crucero o vida a bordo: pasar a 24 V se plantea en cuanto un inversor potente o un desalinizador entran en el balance; prevea un monitor de batería y una supervisión (Cerbo GX, MasterBus o CAN según la marca).
- Reforma de un barco ya equipado: manténgase en el ecosistema instalado si los cargadores y el bus de comunicación lo permiten; si no, gestione batería, BMS, cargadores y alternador en una sola intervención.
Fuentes
Documentos de fabricantes consultados el 22 de octubre de 2026 (versiones impresas indicadas cuando existen):
- Victron Energy: manual Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) y ficha de baterías Lithium Smart; manual Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026) y ficha de baterías NG; manuales Lynx Smart BMS (rev. 17, 01/2026) y Lynx Smart BMS NG (rev. 12, 02/2026); ficha VE.Bus BMS V2; ficha y manual Orion XS 12/12-50A (rev. 10, 01/2026); ficha Orion-Tr Smart aislados; manuales SmartSolar MPPT (rev. 07, 08/2024 y rev. 10, 02/2026); fichas de los inversores VE.Direct; ficha y manual MultiPlus-II 230 V (rev. 14, 07/2026).
- Mastervolt: manual MLI Ultra (rev. 10) y guía rápida; manual ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); manual Alpha Pro III; manuales Mac Plus (10000021042/02) y Magic (10000002796/03); manuales SCM25 (10000009291/02) y SCM60 MPPT-MB (10000009952/03); fichas AC Master y Mass Sine.
- MG Energy Systems: manual LFP 24 V (v1.8, 02/2026) y fichas de las baterías LFP; manual (v2.0) y guía de comunicación (v1.35) del Master LV; ficha AFC 300.
Para leer también
- Victron, Mastervolt o MG Energy: ¿qué ecosistema de litio?
- Cargador de puerto o combi para banco de litio: cómo elegir
- Invernaje de la electrónica y las baterías
- Comparador de BMS de litio para marina
- Colecciones: baterías, BMS, monitores de batería, cargadores AC/DC, DC/DC, inversores, reguladores solares
