Piloto automático B&G vs Raymarine para velero de 40 a 50 pies: guía técnica 2026

Por Pol Conin, Responsable digital. Artículo basado en las instalaciones realizadas por nuestro departamento de estudios entre 2021 y 2026.

En un velero de 40 a 50 pies, la elección de un piloto automático rara vez es una elección de marca. Es una elección de programa: lo que hace con el barco dicta el algoritmo, y el algoritmo dicta el calculador. El hardware sigue. En este tamaño, estamos en el segmento donde ambos ecosistemas — B&G NAC-3 y Raymarine Evolution — son perfectamente creíbles. Ninguno es ridículo. Ninguno es universalmente mejor.

Este artículo resume lo que hemos aprendido equipando regularmente ambas familias durante cinco años, en unas sesenta embarcaciones de este rango. El objetivo no es coronar a un ganador: es darle la tabla de decisión que utilizamos en el departamento de estudios. Distribuimos ambas marcas. Lo aclaramos con honestidad. Esto no nos impide tener preferencias claras según los casos.

Comprender la arquitectura de un piloto automático (los 3 componentes mínimos)

Antes de comparar dos ecosistemas, hay que entender que piloto automático es un término paraguas. Un piloto automático no es una sola caja. Es, como mínimo, tres componentes distintos que se comunican entre sí.

1. El calculador (computer / CPU)

Es el cerebro. Recibe como entrada la consigna del timonel (rumbo, ángulo al viento, derrota sobre el fondo), los datos de los sensores (brújula, acelerómetro, velocidad, anemómetro) y calcula como salida la orden a enviar al actuador. Es el elemento que contiene el algoritmo propio de la marca. En B&G, el NAC-3 o el NAC-2 comandan el drive según la potencia eléctrica requerida. En Raymarine, el EV-1 contiene el AHRS de 9 ejes y el calculador de derrota; el ACU proporciona la electrónica de potencia que comanda el drive.

También es este componente el que contiene —o al que se conecta— la unidad de medición inercial. La calidad de la brújula + IMU determina directamente la calidad del control, especialmente en mar formada.

2. El pupitre (pantalla de control)

Es la interfaz de usuario. Por él se activa el piloto, se cambia del modo rumbo al modo viento, se ajustan las ganancias, se leen el ángulo de la caña. En B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrado en el MFD), H5000 Graphic Display. En Raymarine: p70s o p70Rs, Axiom (integrado en el MFD), i70s para lectura.

A este tamaño de barco, casi siempre hay al menos dos pupitres: uno cerca del timonel y otro en la mesa de cartas. Es un tema real de ergonomía que se trata en la fase de anteproyecto.

3. El actuador (drive unit / linear ram)

Es el órgano muscular. Recibe la orden del calculador y mueve la mecha del timón (vía el cuadrante o directamente) o la caña. En veleros de 40-50 pies, casi siempre se usa un actuador hidráulico o electromecánico lineal dimensionado para la clase de la embarcación (Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 en Raymarine; clases equivalentes en Lecomble & Schmitt para B&G, que es un proveedor OEM masivo en este segmento).

Un actuador subdimensionado es la principal causa de que el piloto "zigzaguee" en olas de través. Y es una trampa recurrente: lo abordamos más adelante.

Para profundizar en los actuadores, consulte nuestra ficha dedicada: Actuador de caña del piloto automático: elegir, instalar y mantener. (artículo complementario)

Dimensionar antes de comparar marcas

El debate B&G vs Raymarine llega después de un paso que muchos proyectos saltan: determinar la clase de sistema que exige su embarcación. Cuatro entradas de cálculo —ninguna se resume a la eslora:

• El desplazamiento real en carga — un Pogo 12.50 y un Garcia 12 no exigen el mismo actuador, a igual eslora.
• El tipo de dirección — rueda con driza, dirección hidráulica, mecha directa: cada caso cambia el punto de ataque y el par requerido.
• El par en el timón en las condiciones más exigentes previsibles del programa — es lo que dicta la clase del actuador, y el actuador dicta luego la electrónica de potencia (ACU en Raymarine, NAC-2/NAC-3 según la potencia en B&G).
• El programa — se dimensiona para la travesía prevista, no para la salida del domingo (véase el caso real más abajo).

Lo que suele poder conservarse en un refit: un actuador hidráulico reciente y correctamente dimensionado (integrable caso por caso, vía interfaz — nunca «plug and play»), el backbone NMEA 2000 y sus sensores. Lo que sigue al ecosistema elegido: el calculador, la electrónica de potencia y los pupitres. El cálculo exacto de lo que se puede mantener forma parte de la preestudio.

Los ecosistemas: B&G NAC-3 y Raymarine Evolution

B&G: herencia de regata

B&G tiene una historia clara: la regata oceánica. La marca equipa históricamente los IMOCA, los Class40, los Ultim y la mayoría de los veleros de rendimiento de crucero de alta gama desde hace veinte años. El NAC-3 es la evolución directa de una línea de ACP iniciada en B&G en los años 90 y refinada en cada ciclo olímpico y cada Vendée Globe.

Su filosofía: control fino, integración profunda con la central H5000 (que genera datos de viento/velocidad/carrera extremadamente precisos) y compatibilidad fuerte con software de routing profesional como Expedition. Si ya tiene un H5000, el NAC-3 es casi siempre la opción lógica. Si parte de cero, es una inversión que se justifica en un programa orientado al rendimiento —incluido el crucero rápido.

Raymarine: la vía pragmática

Raymarine tiene una filosofía distinta: un ecosistema de público más amplio, más sencillo de implementar, mejor soportado a escala internacional e integrado nativamente en MFD Axiom cuya interfaz táctil es reputada. La gama Evolution se basa en un EV-1 que combina AHRS de 9 ejes y calculador de derrota. El ACU se elige luego según el tipo de dirección, la capacidad del actuador y el drive: la eslora del barco no basta.

Es el ecosistema que se encuentra en la mayoría de los Beneteau, Jeanneau, Hanse recientes de serie. Esto cuenta: si su velero de 40-50 pies es un Sun Odyssey 410, un Oceanis 461 o un Hanse 458, probablemente ya tenga Raymarine cableado. Reconfigurar todo a B&G no es absurdo, pero no es neutro en cuanto a presupuesto.

Comparativa técnica B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

La tabla siguiente sintetiza las principales diferencias que utilizamos en el departamento de estudios. Las cifras marcadas con un asterisco son las que prefiero que valide con el precio del distribuidor el día que solicite el presupuesto — pueden variar según las revisiones tarifarias.

*Condiciones sujetas a cambios: revise en el momento de solicitar el presupuesto. Los precios materiales actualizados están en el comparador de pilotos y en las fichas de producto — no congelamos cifras en el artículo.

Consulte también: nuestros pilotos automáticos en distribución. Y en cuanto a fichas de producto, el calculador B&G / Navico NAC-3 y el piloto Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Tipo 1), ejemplo de kit Tipo 1 cuyo dimensionamiento debe verificarse para cada embarcación.

Lectura rápida de la tabla

Tres líneas merecen ser comentadas:

• Brújula / IMU: B&G usa un sensor de rumbo compatible, por ejemplo el Precision-9, y comparte los datos vía NMEA 2000. Raymarine integra el AHRS y el calculador de derrota en el EV-1.
• Routing a vela: si navega con Expedition, el H5000 es el compañero natural. Si usa Adrena en regata amateur, ambos ecosistemas funcionan honestamente, con una ligera ventaja para B&G vía H5000.
• Personalización: el NAC-3 expone más parámetros de bajo nivel a usuarios avanzados. Es una ventaja en regata, pero también una trampa en crucero (véanse los errores frecuentes más abajo).

Veredicto por programa náutico

Aquí le orientamos en la fase de preestudio.

Crucero oceánico confortable (travesía familiar, programa Mediterráneo + Atlántico)

Raymarine Evolution puede ser la opción correcta cuando la embarcación ya tiene un ecosistema Raymarine. La elección entre EV-200 y EV-400 depende, no obstante, del desplazamiento en carga, del tipo de dirección y del drive, no solo de la eslora:

• La instalación es más sencilla (EV-1 condensa brújula + IMU en una sola caja),
• La integración nativa con los MFD Axiom es excelente, y la mayoría de los barcos candidatos ya vienen equipados con Raymarine de serie,
• Los modos piloto Auto / Track / Wind están perfectamente adaptados a un crucero oceánico que no exige un ajuste fino extremo,
• El coste total instalado suele ser un 10-15 % inferior a la configuración B&G equivalente, porque se capitaliza el ecosistema Raymarine ya existente.

Excepción: si el barco tiene una mecha de timón pesada (Garcia, Allures, Boréal, algunos Ovni), el sobredimensionamiento del actuador debe tomarse muy en serio, independientemente del ecosistema.

Regata amateur / club (regata IRC u ORC de fin de semana, crucero rápido)

B&G NAC-3 toma ventaja si piensa explotar seriamente las funciones viento / rumbo / VMG. La granularidad de ajuste es mejor, el diálogo con un eventual H5000 es nativo y la integración con Expedition es de serie. En este tipo de programa, el piloto no se limita a "mantener el rumbo": se convierte en un tercer tripulante que gobierna mejor que usted en ceñida, y hay que poder darle los parámetros correctos.

También es el caso si prevé mantener el barco más allá de un ciclo de regata y quiere una plataforma evolutiva.

Crucero semi-pro de gran crucero (vuelta al mundo, programa de charter, alquiler)

Depende. Honestamente.

• Si prima la fiabilidad operativa y el barco pasará por zonas donde los concesionarios Raymarine son más numerosos que los de B&G (Pacífico, Caribe), Raymarine es más defendible. La pieza de repuesto cuenta tanto como el rendimiento.
• Si el programa incluye navegaciones deportivas como Cabo Verde / Brasil / ruta directa, y un patrón que sepa ajustar un piloto, B&G mantiene una ventaja técnica en condiciones difíciles.
• Si el barco está destinado al alquiler masivo (por ejemplo, catamarán de charter), Raymarine domina por razones operativas: tripulaciones que cambian, soporte internacional, simplicidad de uso.

En todos los casos, un programa de gran crucero merece un balance real en el departamento de estudios: es exactamente la situación en la que una hora de preestudio evita varios miles de euros de retrabajos después. Consulte nuestro servicio de estudios técnicos y concepción 3D.

Errores frecuentes observados por Skysat

Aquí están las trampas reales que corregimos con regularidad, ya sea en refit o en servicio postventa de la primera instalación.

1. Subdimensionamiento del actuador

La trampa más frecuente, con diferencia. Un velero de crucero de 45 pies con un actuador Tipo 1 cuando debería ser Tipo 2: funciona en aguas tranquilas, pero falla en olas de través. El algoritmo del calculador no puede hacer nada, el motor no tiene fuerza para responder con rapidez a la consigna.

Caso real (cliente anonimizado): Sun Odyssey 45.2, programa costero que luego se decidió convertir en travesía oceánica. El piloto se había dimensionado para uso costero tranquilo. Primer temporal en el golfo de Vizcaya: el piloto entra en modo seguridad tras unos minutos, el timonel a mano durante 36 horas. Refitting con actuador de clase superior y sensor de caña redundante. Piloto perfectamente operativo en la siguiente travesía, sin activación del modo seguridad.

Regla Skysat: siempre dimensionamos para el programa más exigente previsible, no para el uso medio. El sobrecoste del actuador de clase superior es marginal frente al coste total instalado. La diferencia en seguridad es incomparable.

2. Confusión entre actuador electromecánico y actuador hidráulico

En un 40-50 pies, el arbitraje entre un lineal eléctrico y uno hidráulico se decide principalmente por:

• la frecuencia de uso (charter / liveaboard empuja hacia lo hidráulico por durabilidad),
• el espacio disponible (lineal eléctrico más compacto, hidráulico requiere bomba + circuito),
• el ruido aceptable en la cabina trasera (hidráulico más silencioso en régimen establecido).

Caso real (cliente anonimizado): Hanse 458 equipado con un lineal eléctrico porque era lo que entregó el astillero. Programa que pasó a gran crucero con tres tripulantes rotativos. Tras 18 meses, golpes y juego mecánico significativos. Conversión a hidráulico: silencio recuperado, durabilidad nominal. El lineal eléctrico habría sido adecuado para uso de fin de semana.

3. Ajuste incorrecto de las ganancias

El piloto no funciona, se llama al instalador, y la respuesta no es material: son las ganancias que están por defecto. En B&G NAC-3 en particular, la riqueza de parámetros expuestos puede llevar a un piloto "sobre-reactivo" en mar formada si los perfiles nunca se han afinado más allá del ajuste inicial.

Caso real (cliente anonimizado): Bavaria 46, tripulación que se queja de que «el piloto mareaba» con 25 nudos establecidos. Diagnóstico: perfil de ganancias «regata» aplicado por defecto cuando el programa es crucero confortable. Cambio a perfil crucero, ajuste de amplitud / contra-caña. Sin más quejas.

Consejo Skysat: la puesta en marcha debe incluir una salida al mar en condiciones representativas, no solo un ajuste en puerto. Esto está incluido en nuestras prestaciones estándar.

4. Alimentación insuficiente

Un piloto automático en un 40-50 pies, en carga, consume varios amperios pico en el actuador. Una alimentación subdimensionada (sección de cable demasiado fina, batería de servicio envejecida, fusible al límite) provoca caídas de tensión en los picos de carga, y el calculador pasa a modo degradado sin mensaje claro. Se sospecha del piloto, pero el culpable es la distribución eléctrica.

Consejo: cable de sección dedicada, fusible adecuado y un parque de baterías en buen estado son requisitos no negociables. Es la oportunidad natural para revisar también el balance energético global del barco (alternador, MPPT, hidrogenerador).

Artículo complementario: Dimensionar el parque de litio en un velero — el método del taller

Cómo elegir: la checklist Skysat

Antes de pedir, estas 8 preguntas aclaran el 90 % de la elección.

1. ¿Cuál es el programa dominante? Costero, oceánico, charter, regata?
2. Eslora y desplazamiento del barco (no solo los pies: un Pogo 12.50 y un Garcia 12 no exigen el mismo actuador)?
3. Tipo de caña: rueda (casi siempre en 40-50 pies), caña franca (excepcional)?
4. ¿Qué ecosistema electrónico existe a bordo? Si Raymarine ya está cableado en todas partes, cambiar a B&G rara vez está justificado.
5. ¿Ya hay un H5000 o una central equivalente? Si es así, el NAC-3 se vuelve lógico.
6. ¿Qué software de routing se prevé (Adrena, Expedition, Squid, ninguno)?
7. ¿Cuál es el presupuesto total instalado, distinguiendo material / actuador / mano de obra / puesta en marcha en el mar?
8. ¿Refit o instalación nueva? En refit, el coste oculto es el paso de cables en la instalación existente. El material no lo es todo.

A partir de estas respuestas, generamos una recomendación presupuestada en 3-5 días en el departamento de estudios. Consulte nuestras estudios técnicos y nuestras realizaciones.

Conclusión: un buen piloto automático es, ante todo, un buen dossier de estudios

En veleros de 40-50 pies, B&G y Raymarine son equivalentes con un dimensionamiento correcto. Lo que distingue una instalación que dura diez años de un montaje que acabará en el servicio postventa rara vez es la marca: es la calidad del dossier de estudios, el calibrado correcto del actuador, la coherencia con el ecosistema de a bordo y la puesta en marcha real en el mar.

Si prepara un proyecto concreto —refit o nuevo— ofrecemos un preestudio personalizado que cubre exactamente este alcance. Nos describe la embarcación y el programa, y le devolvemos una recomendación argumentada (material, actuador, integración, presupuesto total instalado). No hay presupuestos copiados y pegados: un dossier real, firmado.

Solicitar un preestudio de piloto automático — departamento de estudios Skysat, Carnac.

Skysat distribuye, entre otras, B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin y Furuno. Este artículo refleja nuestro punto de vista como instalador y departamento de estudios: no está patrocinado ni orientado para impulsar una marca sobre otra.

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Acerca del autor

Pol Conin, Responsable digital en Skysat. Ingeniero de software y emprendedor en el sector tecnológico, Pol se unió a la aventura para llevar a Skysat a la era digital. Objetivo: pasar de un departamento de estudios clásico a una plataforma tecnológica global. Consulte su página de autor para ver la lista completa de artículos firmados.

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