Lo esencial en 30 segundos
- VHF fija obligatoria: todo velero que salga de la zona abrigada (≥ 2 MN de la costa) debe llevar una VHF fija con ASN/DSC + GPS + MMSI matriculado. Es la base reglamentaria de la división 240.
- VHF portátil como complemento: no es obligatoria, pero es indispensable en navegación de altura (respaldo + uso en bote auxiliar/balsa). El ICOM IC-M94DE (374 €) con GPS + AIS-RX + DSC es la referencia.
- AIS clase B SOTDMA: mejora premium frente a la clase B CSTDMA. Emisión de 5 W (vs 2 W), prioridad de acceso al canal, latencia de 5 s (vs 30 s). Visibilidad en regata y en zonas con mucho tráfico.
- Combinación esencial 2026: VHF fija AIS clase B SOTDMA + GPS integrado (B&G V60-B + GPS-500 = 1 154 € HT) + VHF portátil AIS-RX. Más indispensable que la EPIRB en crucero costero.
- Veredicto del taller: para el 80 % de los veleros de 30-45 pies, la combinación B&G V60-B + GPS-500 (1 154 €) + ICOM IC-M94DE portátil es nuestro estándar. Presupuesto total ~ 1 530 € HT.
La VHF marina es el equipo de comunicación n.º 1. Por delante del teléfono satelital, de la EPIRB y de la 4G costera. Es el único canal que permite hablar directamente con otro barco, un semáforo o un CROSS, y que activa una respuesta coordinada en la cadena de rescate europea.
Este artículo distingue ambos formatos (fija vs portátil), explica las clases de AIS (A vs B vs B-SOTDMA), presenta las marcas distribuidas en Skysat y ofrece un veredicto del taller por programa. Para las balizas de emergencia complementarias (EPIRB / PLB / MOB), consulte EPIRB vs PLB vs AIS MOB — cómo elegir la baliza de emergencia para velero.
Marco legal FR — división 240 y obligaciones de la VHF
La división 240 impone, para un velero ≤ 24 m:
- Zona abrigada (≤ 2 MN de la costa): no es obligatoria ninguna VHF (caso realmente excepcional).
- Categoría costera (2-6 MN): se recomienda encarecidamente una VHF fija con ASN (DSC).
- Categoría semialta (6-60 MN): VHF fija con ASN obligatoria + MMSI matriculado en la ANFR.
- Categoría alta mar (> 60 MN): VHF fija con ASN + GPS interno + AIS-RX obligatorios + EPIRB de 406 MHz.
La matriculación MMSI (Maritime Mobile Service Identity) es gratuita a través de la ANFR y se realiza en 10 minutos por internet. Sin un MMSI matriculado, el ASN/DSC es inútil: puede llamar, pero nadie sabe quién lo hace.
VHF fija — funciones y marcas distribuidas
Una VHF fija moderna en 2026 integra cuatro funciones estándar: radio voz, ASN/DSC (llamada selectiva digital), AIS-RX (recepción de blancos AIS) y GPS interno (autónomo). Las versiones premium añaden el AIS-TX (emisión AIS = transpondedor clase B).
B&G V60 — recepción AIS básica
La B&G V60 AIS-RX (723 €) es la entrada de gama de VHF fija con ASN, GPS interno y recepción AIS. Ve los barcos AIS a su alrededor, pero no es visto por ellos. Adecuada para crucero costero estándar.
B&G V60-B — transpondedor AIS clase B integrado
La B&G V60-B (1 049 €) añade la emisión AIS clase B (CSTDMA, 2 W). Ve y es visto. Es el equilibrio adecuado para la mayoría de los veleros de crucero de 30-50 pies en navegación de altura.
B&G V60-B + GPS-500 — solución completa
El pack V60-B + GPS-500 (1 154 €) separa el receptor GPS de la unidad VHF. Es útil si la VHF está bajo cubierta y requiere una antena GPS externa en el cockpit para una buena recepción. Es nuestro estándar en el taller para refits de veleros de 35+ pies.
VHF portátil — respaldo y bote auxiliar/balsa
La VHF portátil no es obligatoria, pero se vuelve esencial al salir del muelle. Tres usos típicos:
- Respaldo de la VHF fija: en caso de fallo eléctrico o naufragio donde la VHF fija deje de funcionar.
- Comunicación desde el bote auxiliar/balsa: en el bote auxiliar en fondeo o en la balsa de supervivencia en caso de naufragio.
- Comunicación con la tripulación en tierra: capitanía de puerto, semáforo u otra tripulación en escala.
ICOM IC-M94DE — la referencia portátil 2026
El ICOM IC-M94DE (374 €) es nuestra referencia en el taller para la VHF portátil. Incluye GPS interno, ASN/DSC, AIS-RX y es estanco IPX8 (flota). Autonomía práctica de 10-12 h en standby + 1 h en transmisión. Es la VHF portátil que instalamos en todos nuestros refits de navegación de altura en 2026.
AIS clase A vs B vs B-SOTDMA
El AIS (Automatic Identification System) emite en dos canales VHF dedicados (161,975 y 162,025 MHz). No todos los transpondedores son iguales.
Clase A — obligatoria para buques comerciales
Obligatoria para buques comerciales (SOLAS). Emisión de 12,5 W, latencia de 2-10 segundos según velocidad. No aplicable a la navegación recreativa (excepto megayates > 300 GT).
Clase B CSTDMA — gama de entrada para navegación recreativa
El estándar histórico para navegación recreativa. Emisión de 2 W, latencia de 30 segundos en zonas con mucho tráfico (competencia por el acceso al canal con los de clase A). El barco es visto, pero su posición se actualiza lentamente.
Clase B SOTDMA — la mejora premium 2026
Nueva norma desde 2018, ampliamente desplegada desde 2022. Emisión de 5 W, latencia garantizada de 5 segundos, prioridad de acceso al canal. En zonas con mucho tráfico (Canal de la Mancha, golfo de Vizcaya, Mediterráneo en verano), es una mejora significativa: su posición se actualiza 6 veces más rápido y es visto a el doble de distancia.
Coste de la mejora de B a B SOTDMA: unos 150-200 € HT en equipos equivalentes. Para la mayoría de los veleros de regata y crucero de altura en 2026, es la opción correcta.
Tabla comparativa de modelos 2026
| Modelo | Tipo | AIS | GPS interno | Estanqueidad | Precio HT |
|---|---|---|---|---|---|
| B&G V60 | Fija | Solo RX | Sí | IPX7 | 723 € |
| B&G V60-B | Fija | Clase B CSTDMA RXTX | Sí | IPX7 | 1 049 € |
| B&G V60-B + GPS-500 | Fija + antena GPS externa | Clase B CSTDMA RXTX | Sí (separado) | IPX7 | 1 154 € |
| ICOM IC-M94DE | Portátil | Solo RX | Sí | IPX8 (sumergible, flota) | 374 € |
Veredicto del taller por programa
Crucero costero (≤ 6 MN)
Mínimo reglamentario: VHF fija con ASN tipo B&G V60 (723 €). No es indispensable el AIS-TX (ve, pero no necesita ser visto en zona local). Total: ~ 800 € HT instalado.
Crucero de altura (6-60 MN)
Recomendado: VHF fija con AIS clase B = B&G V60-B (1 049 €) + VHF portátil ICOM IC-M94DE (374 €). Es visto por ferris, cargueros y otros veleros. Total: ~ 1 530 € HT.
Transatlántico / océano (> 60 MN)
VHF fija con AIS clase B y GPS externo = B&G V60-B + GPS-500 (1 154 €) + 2 portátiles ICOM (uno por tripulante + 1 en la balsa de supervivencia). Total: ~ 2 000 € HT.
Regata oceánica
AIS clase B SOTDMA obligatorio (mejora ~ 200 € si el modelo base es CSTDMA). VHF portátil estanca IPX8 por tripulante (3-4 unidades). Total: ~ 2 500-3 000 € HT.
5 errores de instalación observados
Errores en la VHF — vistos en el taller de Skysat
- MMSI no matriculado. La VHF está instalada, conectada y configurada, pero el MMSI nunca se registró en la ANFR. El ASN/DSC funciona técnicamente, pero ningún centro de rescate puede identificarle. Error observado en 1 de cada 3 revisiones. La matriculación es gratuita, por internet, en 10 minutos.
- Antena VHF mal instalada. Una antena VHF en velero debe ir en la cabeza del palo (máxima cobertura). Si se instala en la popa o en el patarás, la cobertura pasa de 20 MN a 5 MN. Todos los cálculos de cobertura VHF (fórmula 1,22 × √altura antena) asumen la antena en la cabeza. Consulte nuestra guía sobre antenas VHF en veleros.
- Cable coaxial subdimensionado. En un palo de 18 m, un cable RG58 pierde 6 dB (75 % de la potencia), mientras que un RG213 pierde 2 dB (35 %). Siempre use RG213 o Belden 9913 en veleros, nunca RG58. Las conexiones deben ser estancas.
- Desactivar el GPS interno y usar un GPS externo vía N2K. En teoría funciona. En la práctica, si falla la red N2K, la VHF pierde su GPS y ya no puede emitir su posición en un ASN. Siempre mantenga el GPS interno activo como respaldo.
- No probar el ASN anualmente. La llamada de prueba ASN (canal 70) debe realizarse al menos una vez al año, idealmente antes de cada temporada. Sin prueba, descubre el día del problema que la función no funciona. Procedimiento: menú VHF → prueba ASN → seleccionar canal 70 → enviar. Respuesta esperada: confirmación visual + acuse de recibo del CROSS en algunos casos.
FAQ — VHF + AIS en la práctica
¿Es necesaria una licencia para usar la VHF marina?
Sí, el CRR (Certificado Restringido de Radiotelefonista) es obligatorio en Francia para usar una VHF marina con emisión. Examen teórico de la ANFR, 80 € HT, válido de por vida. Si solo se escucha sin emitir, no se requiere licencia. En la práctica, en cuanto se emite aunque sea una llamada a la capitanía, el CRR es obligatorio.
Cobertura práctica de una VHF en velero vs un carguero
La cobertura VHF sigue la fórmula de Norton: cobertura MN ≈ 1,22 × (√altura_antena_emisora + √altura_antena_receptora). Velero con palo de 15 m (antena a 17 m) → carguero con antena a 35 m = cobertura práctica de 12 MN. Velero a velero (ambos con antena a 17 m) → 10 MN. Velero a semáforo (antena a 80 m) → 16 MN. Es más que suficiente para la mayoría de las situaciones costeras.
AIS en smartphone vía Bluetooth — ¿fiable?
Para visualización, sí. La mayoría de los puentes de mando AIS modernos (B&G V60-B, ICOM IC-M94DE) publican el AIS vía Bluetooth o WiFi en apps para tableta/móvil (Aquamap, Navionics, Weather4D, etc.). Para seguridad crítica (evitar colisiones), siempre mantenga una pantalla de plotter multifunción dedicada: la tableta puede descargarse, bloquearse o dejarse abajo en la cabina. La redundancia es obligatoria.
Diferencia entre el canal 16 y el canal 70 ASN
Canal 16 (156,800 MHz) = canal de llamada y emergencia por voz internacional. Es el canal donde se dice "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" en caso de emergencia. Canal 70 (156,525 MHz) = canal ASN/DSC = llamada digital automatizada. Más eficiente en zonas ruidosas porque no requiere escucha vocal por parte de otros barcos: el receptor DSC se activa solo al recibir la señal. En la práctica, lanzar el DSC en el canal 70 Y llamar por voz en el canal 16 = doble seguridad.
¿Es necesaria una VHF DSC clase D o clase A?
DSC clase A = buques comerciales SOLAS (cargueros, ferris, transatlánticos). DSC clase D = navegación recreativa y pesca. Todas las VHF fijas de navegación recreativa modernas (B&G V60-B, ICOM IC-M93, Raymarine Ray73) son DSC clase D. Es el estándar para navegación recreativa; no compre clase A en navegación recreativa: es más caro y complejo sin beneficio.
VHF portátil estanca o sumergible
"Estanca" puede ir desde IPX4 (resistente a salpicaduras) hasta IPX8 (sumergible). Para una VHF de velero, busque como mínimo IPX7 (inmersión de 30 min a 1 m) e idealmente IPX8 con flotabilidad (como el ICOM IC-M94DE, que flota). Una VHF que cae al agua sin flotar cuesta entre 374 € y 800 €. Invertir +50 € en flotabilidad es insignificante frente a la pérdida.
¿Qué altura de antena maximiza la cobertura?
La cobertura VHF es cercana a la cobertura óptica. Para un velero de 10 m de palo (antena a 12 m), la cobertura hacia un semáforo con antena a 80 m es de ~15 MN. Para un velero de 15 m de palo (antena a 17 m), la cobertura hacia el mismo semáforo es de ~17 MN. Duplicar la altura solo aporta un ~15 % más de cobertura: la inversión marginal es baja. Es mejor una antena de 1 m de calidad bien instalada en la cabeza del palo que una antena de 3 m instalada en la popa.
Skysat es distribuidor autorizado de B&G, ICOM, Raymarine y Navico. Este artículo refleja nuestra experiencia en equipos VHF en más de 150 veleros entre 2020 y 2026, tanto en crucero como en regata. Los precios HT de 2026 son indicativos para distribuidor autorizado, sin incluir la matriculación MMSI (gratuita en la ANFR) ni el cableado específico.
