Lo esencial en 30 segundos
El visualizador i70 de Raymarine es un instrumento multifunción en color que centraliza datos de viento, velocidad, profundidad, AIS y navegación en una pantalla de 4,1 pulgadas. Retirado del catálogo, ha sido reemplazado por el i70s, más luminoso pero con un único conector. Su elección depende principalmente de su red existente: SeaTalk, SeaTalk NG o NMEA 2000.
¿Cuántas veces ha entrecerrado los ojos para leer un anemómetro con el sol de frente? La legibilidad de los instrumentos suele decidir el éxito de una maniobra. El visualizador Raymarine i70 equipó a una generación de veleros, tanto en crucero como en regata, y su sucesor, el i70s, continúa con esta lógica. Antes de decantarse por un ecosistema u otro, nuestra comparativa piloto automático B&G vs Raymarine aclara las grandes opciones de arquitectura electrónica.
La demanda de electrónica a bordo no cesa. Según Global Market Insights, el mercado mundial de embarcaciones de recreo se valoró en 18,9 mil millones de dólares en 2025, con un crecimiento esperado hasta 2035. En unidades de más de ocho metros, la pantalla multifunción se ha convertido en un elemento clave del puesto de mando. Comprender lo que realmente aporta el visualizador i70 le evitará una compra mal calibrada.
El visualizador multifunción i70 en breve
El i70 es un instrumento multifunción en color diseñado para mostrar, en una misma pantalla, los datos esenciales de navegación. Viento aparente y real, velocidad superficial, profundidad, rumbo, posición GPS y blancos AIS se suceden según sus preferencias.
Su fortaleza reside en la personalización. Puede elegir entre un formato de visualización numérico, analógico simulado o gráfico. El sucesor, el i70s, incorpora una pantalla LCD de 4,1 pulgadas legible a plena luz del sol, con un brillo anunciado de 1.200 cd/m². Caracteres que pueden alcanzar los 43 mm de altura facilitan la lectura a distancia, incluso desde la rueda del timón.
La interfaz sigue la lógica LightHouse de las pantallas multifunción de Raymarine. Si ya utiliza un plotter de la marca, la adaptación es inmediata. La conexión óptica del i70s mejora el contraste y elimina el riesgo de condensación interna, un defecto frecuente en visualizadores envejecidos.
i70 o i70s: lo que realmente ha cambiado
La primera generación de visualizadores i70 fue retirada del mercado. Hoy, solo encontrará el i70s, más luminoso y con una nueva pantalla. Sobre el papel, la actualización parece menor. Sin embargo, hay un detalle que lo cambia todo en un retrofit.
El i70 original disponía de dos conectores SeaTalk NG. El i70s solo tiene uno. En la práctica, si reemplaza un i70 averiado que también servía como punto de paso hacia el bus central para otro instrumento, deberá conectar ese segundo aparato directamente al backbone. Esta restricción de cableado suele sorprender en un simple intercambio estándar.
Por lo demás, el i70s conserva las funciones clave: repetidor AIS que muestra las 25 embarcaciones equipadas más cercanas, selección de fuentes de datos y compatibilidad con sensores inteligentes. Añade una mejor visibilidad y paletas día/noche optimizadas.
Compatibilidad de red: SeaTalk, SeaTalk NG y NMEA 2000
Este es el punto que condiciona cualquier compra. El visualizador se conecta a tres tipos de redes: el SeaTalk de primera generación mediante un cable adaptador, el SeaTalk NG actual y el NMEA 2000 con un adaptador SeaTalk NG a DeviceNet.
Esta estandarización no es anecdótica. Según Boat Industry, la integración en red y la compatibilidad NMEA 2000 se han convertido en un estándar en unidades de más de ocho metros. Un visualizador mal integrado implica datos que no se transmiten y una calibración defectuosa. Para sentar las bases, consulte nuestra guía NMEA 2000: arquitectura backbone y terminación.
Atención: conectar un visualizador en NMEA 2000 presupone que ya existe una red NMEA 2000 a bordo, con backbone, derivaciones y resistencias de terminación correctas. Sin esta columna vertebral, el montaje no funcionará.
El papel clave del convertidor iTC-5
¿Sus sensores actuales son analógicos? Muchos veleros equipados con sensores antiguos, como los ST60, no hablan nativamente el lenguaje SeaTalk NG. El convertidor iTC-5 hace de puente.
Traduce las señales de sensores analógicos de profundidad, viento, velocidad, compás y timón hacia la red digital. El visualizador puede entonces leerlas y mostrarlas, además de acceder a otros datos del bus, incluido el AIS. También puede acoplarlo a sensores inteligentes modernos como el DST800 Airmar.
Un retrofit exitoso no depende de la pantalla, sino de la coherencia de la red que la alimenta.
Es precisamente ahí donde los errores de pedido resultan caros. Un adaptador ausente o un convertidor olvidado bloquea toda la puesta en servicio.
Instalación, retrofit y acompañamiento
El retrofit electrónico concentra la mayoría de las dificultades. Hay que verificar la compatibilidad con la instalación existente, prever los adaptadores adecuados y calibrar cada sensor. Los canales de venta directa se están desarrollando rápidamente en este segmento. Según Mordor Intelligence, los circuitos digitales aceleran el reemplazo de unidades de 20 a 50 pies, donde se concentran los proyectos de refit.
En Skysat, cada ficha de producto indica los protocolos compatibles para disipar dudas antes de realizar el pedido. Para equipos complejos, puede añadir una opción de asistencia en la puesta en servicio. Nuestra comparativa de electrónica marina le ayuda a situar cada sistema en su proyecto. La tabla siguiente resume la diferencia entre una compra directa y una compra con acompañamiento.
| Criterio | Compra online generalista | Compra con acompañamiento en Skysat |
|---|---|---|
| Validación técnica de los productos | No sistemática | Productos probados antes de su inclusión en catálogo |
| Protocolos indicados | Variables | Especificados en cada ficha de producto |
| Asistencia en puesta en servicio | Raramente ofrecida | Opción disponible al comprar (pilotos, radares) |
| Red de instaladores | No | Socios autorizados en España |
| Piezas para sistemas antiguos | A menudo no disponibles | Stock «Gold» con referencias obsoletas |
Si la instalación supera su nivel técnico, es mejor confiar la configuración a un profesional para garantizar la coherencia de la red y la calibración de los sensores.
Precio, packs y posicionamiento en el mercado
El presupuesto varía mucho según la configuración. La pantalla sola ronda los 700 €, mientras que un pack completo con sensores de profundidad, velocidad y viento, convertidor iTC-5, cableado y terminaciones supera ampliamente esa cantidad. En ese caso, estará pagando un sistema listo para cablear, no solo un visualizador.
Este nivel de precio se enmarca en un mercado estructurado. Según la Federación de Industrias Náuticas, las exportaciones representaron casi el 80 % de la producción francesa, señal de un sector sólido pese al retorno a un ritmo más clásico tras la efervescencia post-COVID. Para un visualizador destinado a durar una década o más, razonar en coste global —material más puesta en servicio— sigue siendo la mejor brújula.
Lo esencial que debe recordar antes de elegir
La elección de un visualizador Raymarine i70 o i70s no se reduce nunca al tamaño de la pantalla. Depende, ante todo, de su red existente, de la posible necesidad de un convertidor iTC-5 y de la restricción del conector único en el i70s en caso de sustitución. Mapee su instalación, liste sus sensores y sus protocolos, y valide la compatibilidad de cada eslabón. Una pantalla brillante es inútil si los datos no circulan correctamente hasta ella.
Póngase en acción con Skysat
¿Todavía duda de la compatibilidad de su visualizador con su red actual? Un retrofit mal planificado se traduce en adaptadores ausentes y una puesta en servicio que se alarga. En Carnac desde 2002, nuestro equipo instala y prueba el material que vende, lo que nos permite incluir en nuestro catálogo solo sistemas validados para crucero y regata.
En cada ficha de producto indicamos los protocolos compatibles para limitar los errores. Puede añadir asistencia en la puesta en servicio para equipos complejos, apoyarse en nuestra red de instaladores autorizados en España o recurrir a nuestro stock «Gold» para reparar un sistema antiguo. Descubra nuestro acompañamiento en electrónica marina para asegurar su proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el i70 y el i70s?
El i70s reemplaza al i70 con una pantalla más luminosa y una conexión óptica que elimina la condensación. La diferencia más concreta sigue siendo el número de conectores: dos en el i70, uno solo en el i70s. Esto cambia la forma de cablear un segundo instrumento.
¿El visualizador es compatible con una antigua red SeaTalk?
Sí, mediante un cable adaptador SeaTalk a SeaTalk NG. También se conecta a redes SeaTalk NG actuales y al NMEA 2000 con el adaptador adecuado. Verifique siempre que su backbone esté correctamente terminado antes del montaje.
¿Puedo reemplazar un i70 averiado por un i70s sin problemas?
En la mayoría de los casos, sí, pero preste atención al conector único. Si su antiguo i70 servía como paso hacia el bus central para otro aparato, deberá conectar ese segundo instrumento directamente al backbone. Prevea el cableado adicional con antelación.
¿Necesito el convertidor iTC-5?
Es necesario si conserva sensores analógicos de generaciones anteriores, como los antiguos sensores ST60. El iTC-5 traduce sus señales a la red digital para que el visualizador pueda leerlas. Con sensores inteligentes recientes, no es necesario.
¿Debo hacer instalar el visualizador por un profesional?
Para un simple intercambio de pantalla, un navegante avezado suele lograrlo por sí mismo. Para un retrofit completo o una integración en red, el apoyo de un profesional garantiza la coherencia del cableado y la calibración. Ofrecemos asistencia en la puesta en servicio y una red de instaladores autorizados en España.
