Cluster de distribución 716-H-140A-DVSR
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Características técnicas
Características técnicas
| Tensión nominal | 48 V |
| Amperaje | 275.0 |
| Número de circuitos | 4.0 |
| Número de polos | 2 polos |
| Bancos de baterías compatibles | 2.0 |
| Tipo de interruptor de batería | Manual Encendido/Apagado |
| Método de control del interruptor de batería | Manual |
| Método de protección de circuitos | Fusible |
| VSR integrado | Oui |
| Corriente nominal continua del DVSR | 125.0 |
| Tipo de montaje | Empotrado o en superficie |
| Clasificación IP | IP65 |
| Protección contra sobrecargas | Oui |
| Protección contra cortocircuitos | Oui |
| Tipo de pantalla | Ninguno |
| Red cableada | Ninguno |
| Certificaciones | UL 1107, ABYC |
| Tamaño máximo de terminal de cable | 10 mm |
| Rango de temperatura de funcionamiento | -25 a 60 |
| Dimensiones (An x Al x Pr) | 200 x 150 x 80 |
| Peso | 1.5 |
| Corriente de arranque | 1250 |
| Sellado hermético | Sí |
| Calibre de corriente intermitente | 455 |
| Max Alternator Current | 100 |
| Corriente de carga máxima (A) | 100.0 |
| Corriente de descarga máxima (A) | 275.0 |
| Orientación de montaje | Horizontal |
| Corriente de descarga de pico | 1250.0 |
| Tipo de producto | Bloque de distribución de baterías |
| Corriente de descarga continua recomendada | 275.0 |
| Rango de temperatura de almacenamiento | -40 a 85 |
| Stud A Assignment | Conexión directa al borne positivo de la batería de arranque |
| Stud B Assignment | Conexión directa a la positiva principal del motor fueraborda |
| Stud C Assignment | Conexión al borne positivo de la batería de servicio mediante un fusible |
| Stud D Assignment | Conexión a la borne positiva de las cargas de servicio mediante un fusible |
| Tamaño de borne | 2 x 3/8" (10 mm) |
| Water Resistance Description | Resistente al agua, no diseñado para ser sumergido |
Descripción detallada
Descripción detallada
El cluster de distribución de batería horizontal BEP 716-H-140A-DVSR es una solución integrada para la gestión de dos bancos de baterías (arranque y servicio) en un sistema con motor único, que opera a una tensión de 48 voltios CC. Diseñado para una instalación versátil, permite montaje empotrado o en superficie, adaptándose a diversas configuraciones de cuadro eléctrico. Este sistema se distingue por su relé de tensión sensible digital (DVSR) integrado de 125 A, que optimiza la carga de las baterías de servicio una vez que la batería de arranque esté completamente cargada, con una corriente máxima del alternador de 100 A.
Rendimiento técnico y fiabilidad marina
Con una capacidad de corriente continua de 275 A CC, una corriente intermitente de 455 A CC y una corriente de arranque de 1250 A CC, el BEP 716-H-140A-DVSR garantiza un suministro estable y fiable para aplicaciones marinas exigentes. Sus bornes de conexión robustos de 2 x 3/8" (10 mm) aseguran una conductividad óptima y una instalación segura. Este cluster está certificado UL 1107 y ABYC, lo que acredita su conformidad con los estándares de seguridad y rendimiento más estrictos de la industria náutica. Su diseño herméticamente sellado y resistente al agua (no sumergible) asegura una mayor durabilidad en el entorno marino.
Integración y posicionamiento en la gama BEP
Este modelo se posiciona como una solución llave en mano para configuraciones monomotor que requieren una gestión inteligente de dos baterías, especialmente en sistemas de 48 V. A diferencia de interruptores de batería más básicos o de sistemas que requieren un DVSR externo, el BEP 716-H-140A-DVSR ofrece una integración compacta y simplificada. Mientras que otros productos de la gama BEP, como los clusters 80-716-0014-00 (motor único), 80-716-0015-00 (doble motor) y 80-716-0016-00 (triple motor), proponen opciones para diferentes configuraciones de motor, este modelo se distingue por su gestión automática de carga mediante el DVSR y su tensión nominal de 48 V, lo que lo hace ideal para instalaciones modernas de alta tensión. Los bornes están claramente identificados para la conexión a la batería de arranque (bornes A), a la alimentación principal del motor (bornes B), a la batería de servicio mediante fusible (bornes C) y a las cargas de servicio mediante fusible (bornes D), facilitando la integración en el sistema eléctrico de la embarcación.
Documentación
Documentación
Opinión del experto
Opinión del experto
Pol CONIN
Responsable digital
« Gestión eléctrica monomotor 48V: la experiencia BEP integrada »
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