Kit Reactor™ 40 hidráulico con SmartPump v2 y GHC™ 50

El kit Garmin Reactor™ 40 hidráulico con SmartPump v2 y GHC™ 50 es una solución completa de piloto automático que incluye los siguientes componentes principales:

Una bomba SmartPump v2.
Una unidad de cálculo de rumbo (CCU) Reactor 40.
Un instrumento de piloto automático GHC™ 50.

La bomba SmartPump v2 tiene unas dimensiones de 197 x 190 x 244 mm y pesa 7,5 kg.

La SmartPump v2 es compatible con cilindros de dirección de 4 a 24 pulgadas cúbicas.

La SmartPump v2 funciona con una alimentación de 11,5-30 V CC y requiere un fusible de 40 A. Su consumo eléctrico varía:

Menos de 1 A en modo de espera.

La unidad de cálculo de rumbo (CCU) Reactor 40 presenta las siguientes características:

Dimensiones: Diámetro de 91,4 mm.Peso: 159 g.Tecnología: AHRS de 9 ejes con semiconductores.Montaje: Puede instalarse en cualquier orientación para optimizar el consumo energético y minimizar los errores de rumbo.Hermeticidad: Carcasa de plástico resistente a impactos, completamente estanca, conforme a la norma IEC 529 IPX7.

El instrumento de piloto automático GHC 50 incorpora una pantalla táctil WVGA antirreflejos de 5 pulgadas (12,7 cm) con una resolución de 800 x 480 píxeles.

Sí, para evitar posibles lesiones corporales y daños en su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marítimo cualificado. Se requieren conocimientos específicos de los sistemas de dirección y eléctricos marinos para una instalación correcta.

Para la instalación del sistema, necesitará las siguientes herramientas y materiales:

Gafas de seguridad.Taladro y brocas.Sierra de calar o herramienta de corte rotativo (si instala un instrumento de control de timón opcional).Alicates de corte/desforrador.Destornilladores de estrella y planos.Abrazaderas.Soldadura y funda termorretráctil estanca o conectores crimpados estancos termorretráctiles.Grasa dieléctrica.Mástic marino.Brújula portátil o manual (para probar interferencias magnéticas).Los tornillos de montaje se incluyen con los componentes principales, pero podría necesitar otros tipos de tornillos según la superficie de montaje.

Para un rendimiento óptimo, la CCU Reactor 40 debe montarse en un emplazamiento no sumergible, cerca del centro del barco, y puede instalarse en cualquier orientación. Es fundamental montarla lejos de fuentes de interferencias magnéticas. Evite emplazamientos situados a menos de:

60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente o bombas de funcionamiento intermitente.1,5 m (5 pies) de un imán grande (por ejemplo, un imán de altavoz de subwoofer).Idealmente, elija un emplazamiento:

El más cercano al centro de rotación del barco.El más cercano al eje central del barco.Más bajo en el barco.Ligeramente hacia proa del barco.La CCU debe montarse sobre una superficie rígida para un mejor rendimiento.

Puede usar una brújula portátil para probar una ubicación de instalación potencial para la CCU y detectar interferencias magnéticas:

Coloque la brújula portátil en la ubicación prevista para la CCU. Mueva la brújula 15 cm (6 pulgadas) hacia la izquierda y luego 15 cm hacia la derecha de esa ubicación. Observe la aguja. Si la aguja de la brújula se desvía más de tres grados, hay interferencias magnéticas. Elija una nueva ubicación y repita la prueba. Repita este proceso desplazando la brújula por encima y por debajo de la ubicación de instalación. Repita este proceso desplazando la brújula delante y detrás de la ubicación de instalación. Si la aguja de la brújula no se mueve o se desvía menos de tres grados, la ubicación es adecuada.

El sensor Shadow Drive debe instalarse en la línea de dirección hidráulica de su embarcación, siguiendo estas indicaciones:

Debe montarse en posición horizontal y lo más nivelado posible, fijado firmemente con abrazaderas. Manténgalo a una distancia mínima de 305 mm (12 pulgadas) de materiales o dispositivos magnéticos (altavoces, motores eléctricos). Colóquelo más cerca del puesto de gobierno que de la bomba.

Debe instalarse más bajo que el puesto de gobierno más bajo, pero más alto que la bomba.

No lo conecte directamente a la conexión situada en la parte trasera del puesto de gobierno; debe haber una longitud de manguera entre la conexión del puesto de gobierno y el sensor.

No lo conecte directamente a una conexión en T hidráulica; debe haber una longitud de manguera entre la conexión en T y el sensor.

Para una instalación con un solo puesto de gobierno, no debe haber una conexión en T entre el puesto de gobierno y el sensor Shadow Drive.

Para una instalación con dos puestos de gobierno, instálelo entre la bomba y la conexión en T hidráulica que lleva a los puestos de gobierno superior e inferior, más cerca de la conexión en T que de la bomba.

El sensor debe instalarse en la línea de dirección de estribor o babor, y no en la línea de retorno ni en la línea de alta presión.

Para la instalación de la SmartPump v2, es esencial tener en cuenta los siguientes puntos:

La bomba debe instalarse en un lugar seco, protegida del agua y de las inclemencias del tiempo.Antes de la instalación, identifique el tipo de sistema de dirección hidráulica de su embarcación y consulte los esquemas hidráulicos.Para cilindros de dirección más grandes o que requieran una presión de fluido más elevada, instale la bomba lo más cerca posible del cilindro, con un máximo ideal de 3 metros (10 pies) de tubería hidráulica entre la bomba y el cilindro.Monte la bomba en posición horizontal si es posible. Si no es posible, debe montarse en vertical con los conectores de la cabeza de la bomba orientados hacia arriba.Elija un emplazamiento que permita extender fácilmente las líneas de dirección hidráulica de la embarcación.

No, en ningún caso debe usar cinta de teflón ni masilla para roscas en las conexiones hidráulicas de este sistema. Pequeños residuos de estos materiales pueden penetrar en el sistema hidráulico, obstruir las válvulas y dejar inoperativo el piloto automático o el sistema de dirección. Para conexiones hidráulicas sin junta tórica, utilice un sellador líquido como Loctite 567, respetando estrictamente el tiempo de curado.

Los componentes del piloto automático, como el instrumento de control de timón GHC 50 y la unidad de cálculo de rumbo (CCU), deben conectarse a una red NMEA 2000. Se incluyen conectores en T para facilitar esta conexión.

Si su embarcación no dispone ya de una red NMEA 2000, puede construir una utilizando los cables y conectores suministrados con el sistema.

Sí, se recomienda actualizar el software del piloto automático una vez finalizada la instalación y antes de proceder a su configuración. Puede realizar esta actualización de dos formas:

Si el sistema está conectado a una red NMEA 2000 con un plotter Garmin compatible, puede utilizar el plotter para realizar la actualización. Si el sistema no está conectado a una red NMEA 2000 con un plotter Garmin, deberá emplear una herramienta de actualización de red NMEA 2000 (vendida por separado).

El sistema de piloto automático está diseñado para funcionar con un plotter Garmin compatible conectado a la misma red NMEA 2000 que la unidad de cálculo de rumbo (CCU). Aunque el instrumento GHC 50 está incluido para el control, se puede utilizar un plotter compatible para la configuración y el control si el instrumento de timón no estuviera incluido o como opción adicional.

Tras la instalación, el sistema de piloto automático debe configurarse y ajustarse a las dinámicas de su embarcación. Esta configuración se realiza mediante dos asistentes:

El Asistente de Atracadero (Dockside Wizard): permite configurar los parámetros iniciales cuando la embarcación está atracada o fuera del agua (pero inmóvil si está en el agua). El Asistente de Prueba en Mar (Sea Trial Wizard): configura los sensores fundamentales del piloto automático en condiciones reales de navegación, en aguas tranquilas y despejadas. Estos asistentes le guiarán paso a paso en todas las fases necesarias.

Los requisitos de alimentación son los siguientes:

La SmartPump v2 requiere una alimentación de 11,5 a 30 V CC. La red NMEA 2000, a la que están conectados la CCU y el GHC 50, debe ser alimentada por una fuente de 9 a 16 V CC.

Sí, la SmartPump v2 ofrece un caudal de fluido hidráulico configurable, que va de 0 a 2,4 litros por minuto, lo que permite una adaptación precisa a las necesidades de su sistema de dirección.

La instalación del sistema de piloto automático hidráulico Garmin Reactor™ 40 con SmartPump v2 y GHC™ 50 es un procedimiento complejo que requiere conocimientos específicos en sistemas de dirección marina y eléctricos. Garmin recomienda encarecidamente que el sistema sea instalado por un profesional cualificado para evitar posibles daños en su embarcación, lesiones y garantizar el correcto funcionamiento del sistema.

El proceso de instalación implica varias etapas críticas y precauciones, entre las que se incluyen:

La planificación minuciosa de la disposición de todos los componentes, incluyendo la unidad de cálculo de rumbo (CCU), la SmartPump v2, el instrumento GHC 50 y el sensor Shadow Drive, asegurando que los cables alcancen cada componente.El montaje de la unidad de cálculo de rumbo (CCU) en una zona no sumergible, cerca del centro del barco, alejada de fuentes de interferencias magnéticas y sobre una superficie rígida.La instalación de la SmartPump v2 en un lugar seco y protegido del agua, verificando que el sistema de dirección del barco disponga de un depósito ventilado. La bomba debe montarse en posición horizontal o vertical con los conectores hacia arriba.La realización de las conexiones hidráulicas de la SmartPump, utilizando mangueras de 6 mm (1/4") o superiores y racores específicos, asegurando no emplear cinta de estanqueidad en roscas (como Téflon), ya que podría dañar el sistema. Es imprescindible purgar todo el aire del sistema hidráulico tras la instalación.La instalación correcta del sensor Shadow Drive en la línea hidráulica de dirección, respetando las distancias respecto a materiales magnéticos y a los racores en T.La configuración de una red NMEA 2000 para la comunicación entre los distintos componentes del piloto automático.Tras la instalación física, el sistema debe configurarse y ajustarse con precisión según la dinámica de su embarcación mediante asistentes de software (Dockside Wizard y Sea Trial Wizard), que incluyen la calibración del sensor de timón, la brújula y el Autotune. Una instalación incorrecta no solo puede comprometer la seguridad y el rendimiento del piloto automático, sino también causar daños o lesiones.