Sonda traversante GDT™ 43 (profundidad/temperatura)

La sonda Garmin GDT™ 43 está diseñada para medir con precisión la profundidad y la temperatura del agua. Opera a una frecuencia de 50 kHz y ofrece una potencia de emisión de 300 vatios.

La sonda GDT™ 43 puede realizar mediciones de profundidad hasta 152 metros (500 pies).

La sonda GDT™ 43 está fabricada en plástico, lo que garantiza una durabilidad adecuada para el entorno marino.

La sonda GDT™ 43 es compatible con redes NMEA 2000® mediante un adaptador NMEA 2000® (no incluido) o directamente con un sistema NMEA 0183.

Sí, la sonda GDT™ 43 está diseñada para sustituir directamente las sondas de paso Nexus y Silva 43 mm (TH43) existentes, facilitando así la actualización de las instalaciones.

La sonda GDT™ 43 es compatible con cascos que presenten un ángulo de varenga de 0 a 20 grados.

Para la instalación de la sonda GDT™ 43 necesitará las siguientes herramientas:

Una taladradoraUna sierra de corona de 43 mm (1 11/16 pulgadas)Una sierra de corona de 52 a 55 mm (2 1/16 a 2 3/16 pulgadas) para cascos de fibra de vidrio sandwichMasilla marinaGrasa de siliconaUn cortacablesUna lima metálica (para cascos metálicos)Tela de fibra de vidrio y resina (opcional para sellar un casco de fibra de vidrio sandwich)Un cilindro de 43 mm (1 11/16 pulgadas), cera, cinta adhesiva y resina epoxi de colada (opcional para sellar un casco de fibra de vidrio sandwich)

En los barcos con quilla de aleta, la sonda debe instalarse a más de 25 cm (10 pulgadas) y a menos de 75 cm (30 pulgadas) por delante de la quilla, y a menos de 10 cm (4 pulgadas) del eje central.

Sí, para un rendimiento óptimo, la sonda no debe instalarse:

Detrás de cuadernas, contraquilla, conexiones, tomas o orificios de descarga de agua, o cualquier elemento que genere burbujas de aire o produzca turbulencias en el agua.
En un lugar donde pueda sufrir golpes durante el botado, varada o almacenamiento.
Cerca del canto de las cuadernas en embarcaciones de motor.
En la trayectoria de la hélice en embarcaciones con propulsión única.

Para preparar un casco de fibra de vidrio tipo sándwich, debe perforar primero un agujero piloto de 3 mm (1/8 pulg) a través del casco. A continuación, desde el exterior, corte un agujero de 43 mm solo a través de la piel exterior. Por dentro, corte un agujero de 9 a 12 mm más grande a través de la piel interior y la mayor parte del núcleo, sin cortar la piel exterior. Retire el núcleo y la piel interior cortados, lije y limpie la zona. Finalmente, selle el núcleo con capas de tejido de fibra de vidrio y resina, o con epoxi de colada y un cilindro separador.

Es crucial sellar correctamente el núcleo de un casco de velero de fibra de vidrio tipo sándwich para evitar que el agua se filtre en el núcleo, lo que podría dañar gravemente la embarcación.

La sonda GDT™ 43 se conecta a la red NMEA 2000® mediante un adaptador NMEA 2000®. Este adaptador debe conectarse luego a un conector en T NMEA 2000® que forma parte de la red.

No, el adaptador NMEA 2000® no está incluido con la sonda GDT™ 43 y debe adquirirse por separado.

Las etapas generales de instalación incluyen:

Cortar un agujero de 43 mm en el casco. Insertar el racor pasante. Aplicar masilla marina en la brida exterior del racor y apretar la tuerca a mano. Deslizar las juntas tóricas sobre el tapón y aplicar grasa de silicona. Insertar el tapón en el racor. Verificar que el tapón esté bien colocado. Montar el racor con el pasador a 90 grados respecto al eje central del barco. Tras el endurecimiento de la masilla, retirar la tuerca, aplicar masilla en el interior del casco y volver a colocar y apretar la tuerca a mano. Reemplazar el tapón por el transductor real. Instalar el dispositivo de bloqueo del cable en el transductor.

Se recomienda conservar el tapón para utilizarlo durante la limpieza o el mantenimiento de su transductor.

Sí, el diseño retráctil del transductor minimiza la incrustación. Además, el tapón suministrado puede usarse al limpiar o mantener su transductor.

Debe utilizar una broca de copa de 43 mm (1 11/16") para perforar el agujero en el casco. Para cascos de fibra de vidrio sandwich, también se requiere una broca de copa de 52 a 55 mm (2 1/16" a 2 3/16") para preparar el núcleo.

Un cable de derivación NMEA 2000, utilizado para conectar un dispositivo a la red principal (backbone), está limitado a una longitud máxima de 6 metros (20 pies).

Los dispositivos NMEA 2000 deben funcionar con una alimentación de 9 a 16 Vcc, con una tensión nominal de 12 Vcc.

Para garantizar un rendimiento óptimo de su sonda de casco pasante Garmin GDT™ 43, es esencial elegir una ubicación de montaje adecuada. A continuación, se detallan las consideraciones clave según el tipo de embarcación y las buenas prácticas generales:

En embarcaciones con quilla fina: la sonda debe montarse a más de 25 cm (10 pulgadas) y a menos de 75 cm (30 pulgadas) por delante de la quilla, y a menos de 10 cm (4 pulgadas) del lado del eje central. En embarcaciones con quilla maciza: la sonda debe montarse con un ligero ángulo hacia la proa, y no en paralelo al eje central. En embarcaciones a motor y cascos con líneas de quilla pronunciadas: evite montar la sonda cerca del borde de las líneas de quilla vivas del casco. En embarcaciones con propulsión única: la sonda no debe montarse en la trayectoria de la hélice. En embarcaciones con doble propulsión: si es posible, monte la sonda entre las dos hélices. De manera general, para todos los tipos de embarcaciones:

La sonda debe montarse en paralelo al eje proa-popa de su embarcación. Elija una ubicación que permita un acceso fácil a la sonda desde el interior de la embarcación. Evite montar la sonda detrás de líneas de quilla, refuerzos, conexiones, tomas o orificios de descarga de agua, o cualquier elemento que pueda generar burbujas de aire o turbulencias en el agua. La sonda debe estar siempre en agua clara (no turbulenta) para un rendimiento óptimo. No monte la sonda en un lugar donde pueda sufrir golpes durante el lanzamiento, varada o almacenamiento. Tenga en cuenta que la sonda puede provocar cavitación, lo que puede degradar el rendimiento de la embarcación y dañar la hélice.