Pack piloto automático EV-100

El pack listo para instalar incluye todos los elementos necesarios:

Pantalla de control p70sMódulo de potencia ACU-100Sensor central de 9 ejes EV-1Actuador de caña (Tiller Drive)Kit completo de cableado de red SeaTalk NG

Este pack está específicamente diseñado para veleros equipados con caña. El cilindro incluido (Tiller Drive) se fija directamente a la caña para garantizar un mantenimiento preciso de rumbo tanto a vela como a motor.

El sensor EV-1 AHRS integra una tecnología de 9 ejes que sustituye a las antiguas brújulas de flujo. Analiza en tiempo real los movimientos del barco (balanceo, cabeceo y guiñada) para adaptar instantáneamente la respuesta del timón, ofreciendo una precisión excepcional incluso en condiciones de mar adversas.

No, es una de las grandes ventajas de la tecnología Evolution de Raymarine. El sistema es inteligente y se adapta automáticamente a las características de su embarcación sin requerir los largos procesos de calibración de generaciones anteriores.

El sensor EV-1 puede instalarse sobre o bajo cubierta gracias a su soporte mural o de superficie. Debe colocarse a al menos 1 metro de cualquier equipo o cable que transmita señales de radio (como el VHF) y a más de 2 metros del haz de un radar para evitar interferencias.

No, a diferencia de otros modelos de la gama, el ACU-100 no proporciona alimentación a la red SeaTalk NG. La red (backbone) requiere su propia alimentación directa de 12 V CC, protegida por un fusible en línea de 5 amperios.

Sí, el protocolo SeaTalk NG utilizado por Raymarine se basa en NMEA 2000. Puede conectarlo fácilmente a otros equipos NMEA 2000 mediante un cable adaptador DeviceNet (vendido por separado).

El sensor EV-1 es extremadamente eficiente en consumo energético. Solo consume 30 mA, tomados directamente de la red SeaTalk NG, lo que es ideal para preservar las baterías de su velero.

Sí, aunque el sistema puede funcionar sin él, se recomienda encarecidamente instalar un sensor de ángulo de timón (referencia M81105) para garantizar un rendimiento óptimo y una respuesta más suave del piloto automático.

Sí, los componentes expuestos están diseñados para el entorno marino. El sensor EV-1 cuenta, en particular, con una certificación de estanqueidad IPX6, que lo protege contra olas y fuertes proyecciones de agua.

La pantalla p70s es la interfaz de usuario del piloto automático. Diseñada específicamente para veleros, incorpora botones dedicados para cambios de rumbo rápidos y precisos (+1°/-1° o +10°/-10°), y permite cambiar fácilmente entre modo automático, modo viento y seguimiento de derrota.

Sí, si su piloto automático está conectado a un anemómetro/sensor de viento compatible mediante la red SeaTalk NG o NMEA 2000, puede activar el modo piloto de rumbo (Wind Vane) para que el barco mantenga un ángulo constante respecto al viento.

El sensor EV-1 es muy compacto: mide 140 mm de diámetro por 35 mm de profundidad (95 mm con el soporte mural) y pesa solo 0,29 kg.

Este error indica un fallo en la comunicación con el giróscopo interno del sensor EV-1. El primer paso consiste en reiniciar el sistema desconectando y volviendo a conectar el cable SeaTalk NG de la unidad EV-1. Si el problema persiste, contacte con el soporte técnico.

Antes de cualquier limpieza, corte la alimentación. Utilice únicamente un paño limpio y húmedo para limpiar los equipos. Nunca utilice productos abrasivos, ácidos, con amoníaco o disolventes químicos, ya que podrían dañar los plásticos y las pantallas.

Si conecta su equipo Raymarine a otros dispositivos mediante un cable que no sea suministrado por Raymarine, es obligatorio instalar una ferrita antiparasitaria en el cable, lo más cerca posible de la unidad Raymarine, para evitar interferencias electromagnéticas.

El sistema está diseñado para resistir condiciones extremas. Su rango de temperatura de funcionamiento va desde -20 °C hasta +55 °C, lo que cubre casi todas las zonas de navegación del mundo.

Esta alarma indica que el piloto automático no ha recibido datos de velocidad (superficie o fondo) durante al menos 10 segundos. Aunque el piloto puede funcionar sin datos de velocidad, esta información mejora su rendimiento global en modo automático. Verifique las conexiones de su sensor de velocidad o de su GPS.

El conjunto del sistema funciona con una alimentación estándar de 12 V CC. El rango de tensión de funcionamiento admitido está entre 10,8 V y 15,6 V CC.

Si el actuador empuja la caña en el sentido incorrecto, suele significar que los cables del motor están invertidos en los bornes del calculador ACU-100. Corte la alimentación, invierta los dos cables del motor en el ACU y vuelva a probar.