Autopilotin EV-100 -paketti

Valmisasennuspaketti sisältää kaikki tarvittavat osat:

Ohjausnäyttö p70sTehonlaskin ACU-1009-akselinen keskusanturi EV-1Suoraohjauspotkuri (Tiller Drive)SeaTalk NG -verkkokaapelikompletti

Tämä paketti on suunniteltu erityisesti purjeveneille, joissa on peräsinkahva. Pakettiin kuuluva sylinteri (Tiller Drive) kiinnitetään suoraan peräsinkahvaan varmistaakseen tarkan kurssinpidon sekä purjehdittaessa että moottorilla.

EV-1 AHRS -anturin 9-akselinen teknologia korvaa vanhat fluxgate-kompassit. Se analysoi veneen liikkeitä (kallistus, keinunta ja kurssimuutos) reaaliajassa ja säätää peräsimen vastetta välittömästi, tarjoten poikkeuksellisen tarkkuuden vaikeissakin merenkäyntiolosuhteissa.

Ei, se on yksi Raymarinen Evolution-teknologian suurista eduista. Järjestelmä on älykäs ja mukautuu automaattisesti veneesi ominaisuuksiin ilman vanhojen sukupolvien kaltaisia pitkiä kalibrointimenettelyjä.

EV-1-anturi voidaan asentaa kannen päälle tai alle sen seinä- tai pintakiinnityksen ansiosta. Se on sijoitettava vähintään 1 metrin päähän kaikista radiolähettävistä laitteista tai kaapeleista (kuten VHF) sekä yli 2 metrin päähän tutkan säteilystä häiriöiden välttämiseksi.

Ei, toisin kuin muissa mallin sarjan laitteissa, ACU-100 ei syötä SeaTalk NG -verkkoa. Verkko (backbone) tarvitsee oman suoran 12 V DC -syötön, joka on suojattu 5 ampeerin sulakkeella.

Kyllä, Raymarinen käyttämä SeaTalk NG -protokolla perustuu NMEA 2000 -standardiin. Voit helposti liittää sen muihin NMEA 2000 -laitteisiin käyttämällä DeviceNet-sovitinkaapelia (myydään erikseen).

EV-1-anturi kuluttaa erittäin vähän virtaa. Sen virrankulutus on vain 30 mA, jotka otetaan suoraan SeaTalk NG -verkosta. Tämä on ihanteellista veneesi akkujen säästämiseksi.

Kyllä, vaikka järjestelmä voi toimia ilman sitä, on voimakkaasti suositeltavaa asentaa peräsimen kulma-anturi (viite M81105) varmistaakseen optimaalisen suorituskyvyn ja autopilotin pehmeämmän reagoinnin.

Kyllä, ulkoiset komponentit on suunniteltu meriympäristöä varten. EV-1-anturi on esimerkiksi varustettu IPX6-vesitiiviyden sertifioinnilla, joka suojaa sitä aaltojen ja voimakkaiden vesiroiskeiden vaikutuksilta.

P70S-näyttö on autopilotin käyttöliittymä. Erityisesti purjeveneisiin suunniteltuna siinä on omat painonappinsa nopeisiin ja tarkkoihin kurssimuutoksiin (+1°/-1° tai +10°/-10°), sekä helppo siirtyminen automaattitilaan, tuulitilaan ja reittiseurantaan.

Kyllä, mikäli autopilottisi on kytketty yhteensopivan tuulianturin kautta SeaTalk NG - tai NMEA 2000 -verkkoon, voit aktivoida tuulimoodin (Wind Vane), jolloin vene pitää vakaata kulmaa tuulen suhteen.

EV-1-anturi on erittäin kompakti: halkaisija 140 mm, syvyys 35 mm (95 mm seinätelineen kanssa) ja paino vain 0,29 kg.

Tämä virhe ilmaisee kommunikaatiohäiriön EV-1-anturin sisäisen gyroskoopin kanssa. Ensimmäinen vaihe on järjestelmän uudelleenkäynnistäminen irrottamalla ja uudelleen kytkemällä EV-1-yksikön SeaTalk NG -kaapeli. Mikäli ongelma jatkuu, ota yhteyttä tekniseen tukeen.

Ennen puhdistusta katkaise laitteen virransyöttö. Käytä puhdistamiseen vain puhdasta ja kosteaa liinaa. Älä koskaan käytä hankaavia puhdistusaineita, happoja, ammoniakkipohjaisia aineita tai kemiallisia liuottimia, jotka voivat vahingoittaa muoveja ja näyttöjä.

Jos yhdistät Raymarinen laitteen muihin laitteisiin Raymarinen toimittamattomalla kaapelilla, on ferriitin käyttö häiriönpoistossa kaapelin päässä Raymarinen yksikön läheisyydessä pakollista, jotta vältät sähkömagneettiset häiriöt.

Järjestelmä on suunniteltu kestämään äärimmäisiä olosuhteita. Käyttölämpötila-alue on -20 °C – +55 °C, mikä kattaa lähes kaikki maailmanlaajuiset purjehdusvyöhykkeet.

Tämä hälytys ilmaisee, että autopilotti ei ole vastaanottanut nopeustietoja (pinta- tai pohjanläheisiä) vähintään 10 sekuntiin. Vaikka autopilotti voi toimia ilman nopeustietoja, ne parantavat sen suorituskykyä Automaatti-tilassa. Tarkista nopeusanturin tai GPS:n yhteydet.

Koko järjestelmä toimii 12 V DC -jännitteellä. Käyttöjännitealue on 10,8 V – 15,6 V DC.

Jos servomoottori työntää ohjauspyörää väärään suuntaan, se yleensä tarkoittaa, että moottorin kaapelit ovat kytketty väärinpäin ACU-100-laskentayksikön liittimiin. Katkaise virransyöttö, kytke moottorin kaksi johtoa vastakkaisiksi ACU:ssa ja testaa uudelleen.