Ecoscandaglio traversante GDT™ 43 (profondità/temperatura)

Il sensore Garmin GDT™ 43 è progettato per misurare con precisione la profondità e la temperatura dell'acqua. Funziona a una frequenza di 50 kHz e offre una potenza di emissione di 300 Watt.

L'ecoscandaglio GDT™ 43 può rilevare profondità fino a 152 metri (500 piedi).

Il sensore GDT™ 43 è realizzato in plastica, garantendo una durabilità adatta all'ambiente marino.

Il sensore GDT™ 43 è compatibile con le reti NMEA 2000® tramite un adattatore NMEA 2000® (non incluso) oppure direttamente con un sistema NMEA 0183.

Sì, la sonda GDT™ 43 è progettata per sostituire direttamente le sonde passanti Nexus e Silva da 43 mm (TH43) esistenti, semplificando così l’aggiornamento degli impianti.

Il sensore GDT™ 43 è compatibile con scafi che presentano un angolo di baglio da 0 a 20 gradi.

Per l'installazione della sonda GDT™ 43, serviranno i seguenti attrezzi:

Una trapanoUna sega copriforo da 43 mm (1 11/16")Una sega copriforo da 52 a 55 mm (2 1/16" a 2 3/16") per scafi in vetroresina sandwichMastice marinoGrasso siliconicoUna pinza per caviUna lima per metalli (per scafi metallici)Tessuto in fibra di vetro e resina (opzionale per sigillare uno scafo in vetroresina sandwich)Un cilindro da 43 mm (1 11/16"), cera, nastro adesivo epoxy per colata (opzionale per sigillare uno scafo in vetroresina sandwich)

Su imbarcazioni a chiglia a pinna, l’ecoscandaglio deve essere montato a più di 25 cm (10 pollici) e a meno di 75 cm (30 pollici) davanti alla chiglia, e a meno di 10 cm (4 pollici) dal lato dell’asse centrale.

Sì, per prestazioni ottimali, l'ecoscandaglio non deve essere installato:

Dietro a listelli, controchiglie, raccordi, prese o scarichi d'acqua, o qualsiasi elemento che generi bolle d'aria o turbolenze nell'acqua.In un punto in cui potrebbe subire urti durante il varo, il rimorchio o lo stoccaggio.Near il bordo dei listelli di carena su barche a motore.Nel flusso dell'elica su imbarcazioni a propulsione singola.

Per preparare uno scafo in sandwich di fibra di vetro, è necessario prima praticare un foro pilota di 3 mm (1/8") attraverso lo scafo. Successivamente, dall'esterno, praticare un foro di 43 mm attraverso solo la pelle esterna. All'interno, praticare un foro di 9-12 mm più grande attraverso la pelle interna e la maggior parte del core, senza tagliare la pelle esterna. Rimuovere il core e la pelle interna tagliati, carteggiare e pulire la zona. Infine, sigillare il core con strati di tessuto in fibra di vetro e resina, oppure con resina epossidica colabile e un cilindro distanziale.

È fondamentale sigillare correttamente il nucleo di una carena in vetroresina sandwich per evitare infiltrazioni d'acqua nel nucleo, che potrebbero danneggiare gravemente la barca.

La sonda GDT™ 43 si collega alla rete NMEA 2000® tramite un adattatore NMEA 2000®. Questo adattatore deve poi essere connesso a un connettore a T NMEA 2000® che fa parte della rete.

No, l'adattatore NMEA 2000® non è incluso con la sonda GDT™ 43 e deve essere acquistato separatamente.

Le fasi generali di installazione includono:

Tagliare un foro da 43 mm nello scafo.Inserire il raccordo passante.Applicare mastice marino sulla flangia esterna del raccordo e avvitare manualmente il dado.Fare scorrere le guarnizioni toroidali sul tappo e applicare grasso al silicone.Inserire il tappo nel raccordo.Verificare che il tappo sia correttamente posizionato.Montare il raccordo con la spina a 90 gradi rispetto all'asse centrale della barca.Dopo l'indurimento del mastice, rimuovere il dado, applicare mastice all'interno dello scafo, quindi reinserire e avvitare manualmente il dado.Sostituire il tappo con il vero trasduttore.Installare il dispositivo di bloccaggio del cavo sul trasduttore.

Si consiglia di conservare il tappo per utilizzarlo durante la pulizia o la manutenzione del trasduttore.

Sì, la progettazione retrattile del trasduttore riduce l'intasamento. Inoltre, il tappo fornito può essere utilizzato durante la pulizia o la manutenzione del trasduttore.

È necessario utilizzare una fresa a tazza da 43 mm (1 11/16") per praticare il foro nello scafo. Per gli scafi in sandwich di fibra di vetro, è inoltre necessario una fresa a tazza da 52 a 55 mm (2 1/16" a 2 3/16") per la preparazione del core.

Un cavo di derivazione NMEA 2000, utilizzato per collegare un dispositivo alla rete principale (backbone), è limitato a una lunghezza massima di 6 metri.

I dispositivi NMEA 2000 devono funzionare con un'alimentazione da 9 a 16 Vcc, con tensione nominale di 12 Vcc.

Per garantire prestazioni ottimali dell'ecoscandaglio Garmin GDT™ 43, è fondamentale scegliere una posizione di montaggio appropriata. Ecco le considerazioni chiave in base al tipo di imbarcazione e le best practice generali:

Su imbarcazioni a chiglia sottile: l'ecoscandaglio deve essere montato a più di 25 cm (10 pollici) e a meno di 75 cm (30 pollici) davanti alla chiglia, e a meno di 10 cm (4 pollici) dal lato dell'asse centrale.
Su imbarcazioni a chiglia piena: l'ecoscandaglio deve essere montato con un leggero angolo verso prua, e non parallelamente all'asse centrale.
Su barche a motore e scafi a carena viva: evitare di montare l'ecoscandaglio vicino al bordo delle carene vive dello scafo.
Su barche con propulsione singola: l'ecoscandaglio non deve essere montato nel flusso dell'elica.
Su barche con doppia propulsione: se possibile, montare l'ecoscandaglio tra le due eliche.

L'ecoscandaglio deve essere montato parallelamente all'asse prua-poppa dell'imbarcazione.
Scegliere una posizione che consenta un accesso agevole all'ecoscandaglio dall'interno dell'imbarcazione.
Evitare di montare l'ecoscandaglio dietro carene, rinforzi, raccordi, prese o scarichi d'acqua, o qualsiasi elemento che possa generare bolle d'aria o turbolenza nell'acqua. L'ecoscandaglio deve sempre essere immerso in acqua calma (non turbolenta) per prestazioni ottimali.
Non montare l'ecoscandaglio in una posizione che possa essere danneggiata durante il varo, l'ormeggio o lo stoccaggio.
Tenere presente che l'ecoscandaglio può causare cavitazione, che può degradare le prestazioni dell'imbarcazione e danneggiare l'elica.