Kit pilota automatico per sistemi di direzione elettronica Volvo-Penta® (senza display pilota GHC™ 20)

Questo kit è una soluzione di pilota automatico progettata specificamente per imbarcazioni dotate di sistemi di direzione elettronica Volvo Penta, inclusi i sistemi IPS e i sistemi di direzione elettronica con joystick. Si integra con la tecnologia steer-by-wire esistente della nave per una gestione precisa della rotta.

Il kit include l'unità di controllo della rotta (CCU) Reactor 40 e la gateway Volvo IPS, essenziale per la comunicazione tra il pilota automatico e il sistema di direzione Volvo Penta. Si segnala che questo kit non include il display del pilota GHC 20.

La CCU Reactor 40 è il cuore del sistema. È dotata di un sistema di riferimento d'assetto e prua (AHRS) a 9 assi e a semiconduttori. Questa tecnologia consente un'installazione flessibile e minimizza gli errori di prua nonché il consumo elettrico, offrendo al contempo una correzione adattiva della prua.

Il pilota automatico integra una correzione di rotta adattiva. Ciò significa che reagisce alle condizioni dell'acqua, come il beccheggio o il rollio della barca, per mantenere la rotta con precisione.

No, questo kit viene spedito senza il display del pilota automatico GHC 20. È destinato agli utenti che già possiedono un cartografico Garmin compatibile o uno strumento del pilota automatico GHC 50.

La plancia Volvo IPS è un componente essenziale che consente al pilota automatico Garmin di comunicare con il sistema di direzione elettronica della tua imbarcazione. Assicura la connessione tra il pilota automatico e il sistema di direzione Volvo Penta.

Questo kit è progettato specificamente per imbarcazioni dotate di sistemi di direzione elettronica Volvo Penta, inclusi i sistemi IPS e i sistemi di direzione elettronica con joystick (sterndrive).

Se il display GHC 20 non è incluso, è necessario disporre di un cartografico Garmin compatibile o di un pilota automatico GHC 50 per configurare e controllare il sistema del pilota automatico. Questi dispositivi devono essere collegati alla stessa rete NMEA 2000 della CCU.

Sì, l'unità di controllo della rotta (CCU) e, se presente, il display di barra (helm control) devono essere collegati a una rete NMEA 2000. Se la vostra imbarcazione non dispone già di una rete NMEA 2000, è possibile realizzarne una utilizzando i cavi e i connettori forniti.

Sì, per utilizzare le funzioni avanzate del pilota automatico, possono essere collegati alla rete NMEA 2000 dispositivi NMEA 2000 opzionali come un sensore di vento, un sensore di velocità dell'acqua o un dispositivo GPS.

Sì, per evitare di danneggiare la vostra barca, il sistema di pilota automatico deve essere installato da un tecnico nautico qualificato. È richiesta una conoscenza specifica dei componenti di direzione idraulica e dei sistemi elettrici marini per un'installazione corretta.

Gli strumenti necessari includono:

Cacciaviti a stella e a taglioPinze serra-cavoConnettori per fili stagni (capicorda) o guaine termorestringenti e una pistola termicaSigillante marinoBussola portatile o manuale (per testare interferenze magnetiche)Occhiali di protezioneTrapano e punteFresa a coppa da 90 mm o utensile rotante per taglio (per installazione opzionale di un comando di barra)Pinze tagliafili/spelatriciViti di montaggio sono fornite per i componenti principali, ma se non adatte, dovrete procurarvi il tipo di viti corretto.

Per un funzionamento ottimale, la CCU deve essere montata su una superficie rigida, in un luogo non sommerso, vicino al centro di rotazione della barca. La posizione ideale è anche vicina all'asse centrale della barca, più in basso nello scafo e leggermente verso prua. Può essere montata in quasi tutte le orientazioni.

Sì, la CCU deve essere installata lontano da fonti di interferenze magnetiche. Si consiglia di non posizionarla a meno di 60 cm (2 piedi) da ferro, magneti, cavi ad alta corrente o pompe a funzionamento intermittente. I magneti di grandi dimensioni, come quelli degli altoparlanti subwoofer, devono essere a una distanza minima di 1,5 m (5 piedi). È consigliabile testare la posizione con una bussola portatile per verificare che l'ago non devii di oltre tre gradi.

Il cavo della CCU, che la collega al sistema di sterzo, misura 3 metri (9 piedi) di lunghezza. Questo cavo non deve essere tagliato. Se la CCU non può essere montata a meno di 3 metri dal sistema di sterzo, sono disponibili cavi di prolunga.

Il pilota automatico deve essere configurato e regolato in base alle dinamiche della vostra imbarcazione. Questo si effettua principalmente tramite due assistenti: il Dockside Wizard (assistente di banchina) e il Sea Trial Wizard (assistente di prova in mare). Se non disponete di un comando di barra dedicato, la configurazione deve essere eseguita utilizzando un cartografico Garmin compatibile sulla stessa rete NMEA 2000 della CCU.

Il Dockside Wizard è una sequenza di configurazione iniziale che ti guida attraverso i passaggi necessari, come la selezione del tipo di imbarcazione, il test della direzione e la scelta della sorgente di velocità. Può essere eseguito quando la barca è in acqua (ferma) o fuori dall'acqua. Se l'imbarcazione è dotata di un sistema di sterzo assistito, questo deve essere attivato prima di avviare l'assistente.

Il Sea Trial Wizard configura i sensori fondamentali del pilota automatico ed è cruciale per il corretto funzionamento del sistema. Deve essere eseguito in condizioni di mare calmo, dove la barca non beccheggia a fermo o a velocità molto ridotta e non è significativamente influenzata dal vento. Il peso a bordo deve rimanere bilanciato durante la procedura. Include la calibrazione della bussola e la procedura di Autotune.

La procedura Autotune viene eseguita in un’ampia area di mare aperto. È necessario regolare la manetta dei gas affinché la barca navighi a una velocità di crociera tipica (inferiore alla velocità di planata) garantendo una direzione reattiva. La barca eseguirà varie manovre a zigzag durante l’esecuzione dell’Autotune per configurare il pilota automatico.