SmartPump v2 per pilota automatico Reactor™

La Garmin SmartPump v2 (codice 010-00705-62) è una pompa idraulica integrata progettata per i sistemi di pilota automatico Reactor™ di Garmin, specificamente per barche con direzione idraulica. È stata sviluppata per semplificare la scelta grazie alla sua concezione "taglia unica" che copre la maggior parte delle applicazioni e dei volumi di cilindri idraulici.

La SmartPump v2 integra un motore brushless. Questa tecnologia avanzata offre una maggiore affidabilità e una durata prolungata rispetto ai motori a spazzole tradizionali.

Il motore brushless della SmartPump v2 offre diversi vantaggi, tra cui una maggiore affidabilità, una durata prolungata, un consumo elettrico ridotto (meno di 1 A in standby, 5-10 A in funzione, 34 A di picco) e un funzionamento più silenzioso. La sua progettazione compatta e le prestazioni termiche migliorate lo rendono una soluzione discreta ed efficiente.

Sì, la SmartPump v2 è progettata per eliminare il rischio di blocco del timone in battuta, rappresentando un vantaggio in termini di sicurezza.

Sì, l'unità di controllo elettronico (ECU) della SmartPump v2 è completamente stagna, garantendo robustezza e durata in ambiente marino.

Questa pompa è progettata esclusivamente per essere utilizzata con i sistemi di pilota automatico Garmin Reactor™. Il suo utilizzo con altri sistemi potrebbe danneggiare il pilota automatico, la pompa o l’imbarcazione.

Sì, la SmartPump v2 può essere utilizzata con i motori Mercury Verado, ma richiede l'installazione di componenti aggiuntivi forniti in un kit adattatore specifico (kit adattatore Mercury Verado Reactor™).

La pompa deve essere installata con un sistema di direzione dotato di un serbatoio ventilato. L'installazione con un serbatoio non ventilato danneggerebbe la pompa. Il foro di ventilazione si trova generalmente nel tappo di riempimento del timone più alto. È fondamentale verificare la ventilazione del serbatoio prima dell'installazione.

Per tutte le connessioni idrauliche, inclusa la linea di ritorno, si consiglia di utilizzare tubi da -4 [6 mm (1/4 di pollice) di diametro interno] o di diametro maggiore, con raccordi crimpati sulla macchina o sostituibili in campo con una pressione nominale minima di 1000 psi.

Il sistema di pilota automatico, inclusa la SmartPump v2, deve essere installato da un tecnico nautico qualificato. Per un'installazione corretta sono necessarie competenze specifiche nei sistemi di governo e di impianto elettrico nautico.

La pompa deve essere installata in un luogo asciutto, protetto dall'acqua e dagli agenti atmosferici. Per installazioni con cilindri di direzione più grandi o che richiedono una pressione del fluido più elevata, si consiglia di montare la pompa il più vicino possibile al cilindro, idealmente con non più di 3 metri (10 piedi) di tubazione idraulica che la collega al cilindro.

È consigliabile montare la pompa in posizione orizzontale, se possibile. Se è necessario un montaggio verticale, la pompa deve essere installata con i connettori della testata della pompa rivolti verso l'alto.

Gli strumenti necessari includono:

Occhiali di sicurezzaTrapano e punteChiaviChiave dinamometrica (se la configurazione prevede un cilindro di sterzo sbilanciato)Pinza tagliafili/spelatriceCacciavite a croce e a taglioFascetteSerbante antiruggine per uso marinoViti di montaggio (il kit include viti, ma potrebbero essere necessarie viti adatte alla superficie di montaggio)Materiale per sistema idraulico (tubi, raccordi a T, valvole di intercettazione, mastice liquido come Loctite 567, attrezzatura per spurgo, fluido idraulico)

Per i raccordi idraulici privi di guarnizione toroidale, deve essere utilizzato un mastice liquido come Loctite 567. È tassativo non utilizzare nastro sigillante (come il nastro Teflon) o mastice pastoso su alcun raccordo idraulico di questo sistema, poiché piccoli detriti potrebbero penetrare nel circuito idraulico, bloccarsi nelle valvole e rendere inoperativo il pilota automatico o il sistema di governo.

Sì, è consigliato utilizzare raccordi a T (non inclusi) per collegare le linee idrauliche alla pompa. Si consiglia inoltre di installare valvole di intercettazione (non incluse) nelle linee idrauliche tra il collettore della pompa e i raccordi a T. Questo metodo consente di isolare e rimuovere facilmente la pompa per la manutenzione mantenendo la direzione normale dell'imbarcazione.

Sì, è fondamentale spurgare completamente l'aria da ogni parte del sistema idraulico prima di utilizzare il pilota automatico per governare l'imbarcazione. Non azionare il pilota automatico finché tutto l'aria non è stata spurgata.

Dopo aver completato l'installazione del pilota automatico, si consiglia di aggiornare il software prima di procedere con la configurazione. Se il sistema è connesso a una rete NMEA 2000 con un cartografico Garmin, l'aggiornamento può essere eseguito tramite il cartografico. In caso contrario, è necessario un NMEA 2000 Network Updater (venduto separatamente).

Se la barca è equipaggiata con un cilindro di sterzo sbilanciato, la pompa deve essere riconfigurata specificamente per questa situazione. Tale riconfigurazione interessa anche le valvole di non ritorno della pompa.

In un sistema Mercury Verado, la linea di ritorno a bassa pressione deve essere derivata dalla postazione di comando (solo dalla postazione superiore per installazioni a doppio comando) verso il modulo pompa Mercury, quindi collegata alla SmartPump. Per questo collegamento si utilizzano una derivazione a T e fascette stringitubo, e sulla SmartPump viene avvitata una filettatura per ricevere il tubo di ritorno.

Sì, l'uso di nastro di tenuta (come il nastro Teflon) o di mastice pastoso su qualsiasi raccordo idraulico di questo sistema annulla la garanzia. Piccoli residui di questi materiali possono entrare nel sistema idraulico, bloccarsi nelle valvole e rendere inoperativo il pilota automatico o il sistema di direzione.