Pack pilota automatico EV-100

Il kit pronto all'installazione include tutti gli elementi necessari:

Display di controllo p70sCalcolatore di potenza ACU-100Sensore centrale a 9 assi EV-1Attuatore per barra franca (Tiller Drive)Kit completo di cablaggio rete SeaTalk NG

Questo kit è specificamente progettato per barche a vela dotate di barra a timone. Il cilindro incluso (Tiller Drive) si fissa direttamente alla barra per garantire un mantenimento preciso della rotta sia a vela che a motore.

Il sensore EV-1 AHRS integra una tecnologia a 9 assi che sostituisce i vecchi bussole fluxgate. Analizza in tempo reale i movimenti della barca (rollio, beccheggio e imbardata) per adattare istantaneamente la risposta del timone, offrendo una precisione eccezionale anche in condizioni di mare difficile.

No, è uno dei grandi vantaggi della tecnologia Evolution di Raymarine. Il sistema è intelligente e si adatta automaticamente alle caratteristiche della tua barca senza richiedere le lunghe procedure di calibrazione delle generazioni precedenti.

Il sensore EV-1 può essere installato sopra o sotto il ponte grazie al suo supporto a muro o di superficie. Deve essere posizionato ad almeno 1 metro da qualsiasi apparecchiatura o cavo che trasmette segnali radio (come la VHF) e a più di 2 metri dal fascio di un radar per evitare interferenze.

No, a differenza di altri modelli della gamma, l'ACU-100 non fornisce alimentazione alla rete SeaTalk NG. La rete (backbone) richiede la propria alimentazione diretta 12 V DC, protetta da un fusibile in linea da 5 A.

Sì, il protocollo SeaTalk NG utilizzato da Raymarine si basa su NMEA 2000. Puoi interfacciarlo facilmente con altre apparecchiature NMEA 2000 utilizzando un cavo adattatore DeviceNet (venduto separatamente).

Il sensore EV-1 è estremamente parsimonioso in termini di energia. Assorbe solo 30 mA, prelevati direttamente dalla rete SeaTalk NG, il che è ideale per preservare le batterie della vostra barca a vela.

Sì, anche se il sistema può funzionare senza, è fortemente consigliato installare un sensore di angolo di barra (codice M81105) per garantire prestazioni ottimali e una reazione più dolce del pilota automatico.

Sì, i componenti esposti sono progettati per l’ambiente marino. Il sensore EV-1 è dotato di una certificazione di tenuta stagna IPX6, che lo protegge da spruzzi d’acqua e colpi di mare.

Il display p70s è l'interfaccia utente del pilota automatico. Specificamente progettato per barche a vela, dispone di pulsanti dedicati per cambi di rotta rapidi e precisi (+1°/-1° o +10°/-10°), e consente di passare facilmente tra modalità automatica, modalità vento e inseguimento rotta.

Sì, se il pilota automatico è collegato a un anemometro compatibile tramite la rete SeaTalk NG o NMEA 2000, è possibile attivare la modalità regolatore d'assetto (Wind Vane) affinché la barca mantenga un angolo costante rispetto al vento.

Il sensore EV-1 è molto compatto: misura 140 mm di diametro per una profondità di 35 mm (95 mm con il supporto a parete) e pesa solo 0,29 kg.

Questo errore segnala un difetto di comunicazione con il giroscopio interno del sensore EV-1. Il primo passo consiste nel riavviare il sistema scollegando e ricollegando il cavo SeaTalk NG dell'unità EV-1. Se il problema persiste, contattare l'assistenza tecnica.

Prima di qualsiasi pulizia, scollegare l'alimentazione. Utilizzare esclusivamente un panno pulito e umido per asciugare gli apparecchi. Non utilizzare mai prodotti abrasivi, acidi, a base di ammoniaca o solventi chimici che potrebbero danneggiare le plastiche e gli schermi.

Se si collegano le apparecchiature Raymarine ad altri dispositivi utilizzando un cavo non fornito da Raymarine, è obbligatorio installare un nucleo di ferrite antinterferenza sul cavo, il più vicino possibile all’unità Raymarine, per evitare interferenze elettromagnetiche.

Il sistema è progettato per resistere a condizioni estreme. La sua temperatura di funzionamento va da -20 °C a +55 °C, coprendo quasi tutte le aree di navigazione mondiali.

Questa allerta indica che il pilota automatico non riceve dati di velocità (di superficie o di fondo) da almeno 10 secondi. Sebbene il pilota possa funzionare senza dati di velocità, queste informazioni migliorano le sue prestazioni complessive in modalità Auto. Verificare le connessioni del sensore di velocità o del GPS.

L'intero sistema funziona con un'alimentazione standard a 12 V DC. La tensione di funzionamento ammessa è compresa tra 10,8 V e 15,6 V DC.

Se il cilindro spinge il timone nel verso sbagliato, di solito significa che i cavi del motore sono invertiti sui morsetti della centralina ACU-100. Scollegare l'alimentazione, invertire i due fili del motore sull'ACU, quindi eseguire un nuovo test.