Autopiloto EV-400 rinkinys

Le kit pilote automatique Raymarine EV-400 (référence T70161) est une solution intégrée conçue pour la gestion précise de la direction des navires. Ce système combine un capteur de cap et de référence d'attitude EV-1 (AHRS) avec une unité de contrôle d'actionneur (ACU-400) pour offrir une performance de pilotage avancée.

Le kit pilote automatique EV-400 se compose principalement de deux éléments :

Le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) : Il s'agit du capteur de cap primaire et de l'ordinateur de cap, intégrant un capteur d'attitude à 9 axes. Il remplace les compas fluxgate traditionnels.L'unité de contrôle d'actionneur (ACU-400) : Elle abrite l'électronique de puissance et de commande principale pour une connexion directe au système de direction du navire.

Le capteur EV-1 AHRS a les dimensions et le poids suivants :

Diamètre : 140 mm (5.5 in)Profondeur (avec boîtier de montage) : 35 mm (1.4 in)Profondeur (avec support mural) : 95 mm (3.8 in)Poids : 0.29 kg (0.64 lbs)

Le capteur EV-1 AHRS est conçu pour fonctionner dans une plage de température allant de -25 °C à +55 °C (-13 °F à +131 °F).

Le capteur EV-1 AHRS a une consommation électrique de 30 mA, alimenté par le système SeaTalk NG.

Le capteur EV-1 AHRS possède un indice d'étanchéité IPx6, ce qui signifie qu'il est protégé contre les jets d'eau puissants.

L'unité de contrôle d'actionneur ACU-400 gère la puissance et l'électronique de commande. Sa fonction principale est de fournir une connexion directe au système de direction du navire, en contrôlant les vérins ou systèmes de propulsion.

Oui, le capteur EV-1 AHRS intégré dans le kit EV-400 utilise une technologie de capteur à 9 axes qui remplace les compas fluxgate traditionnels, offrant des données de cap et de mouvement plus précises.

Le capteur EV-1 AHRS utilise une technologie de capteur à 9 axes, qui intègre des capteurs d'attitude pour fournir des données de cap et de mouvement précises.

L'installation du produit nécessite généralement des outils de base tels qu'une perceuse, des tournevis, une pince coupante, des serre-câbles et du ruban isolant. Des outils spécifiques peuvent être nécessaires selon le type de montage et le câblage de votre navire.

Le capteur EV-1 AHRS doit être monté à au moins 1 mètre (3.28 pieds) de tout équipement transmettant ou de câbles transportant des signaux radio (radios VHF, câbles, antennes). Dans le cas des radios BLU, cette distance doit être augmentée à 2 mètres (6.6 pieds). Il doit également être à plus de 2 mètres (6.56 pieds) du chemin d'un faisceau radar et éloigné des lignes électriques AC et DC à courant élevé.

Le réseau SeaTalk NG nécessite une alimentation unique de 12 V DC. Cette alimentation peut être fournie par une connexion directe à une batterie 12 V DC, en utilisant un fusible en ligne de 5 ampères.

Oui, l'utilisation d'un capteur d'angle de barre (référence M81105) est fortement recommandée. Cela permet d'assurer une performance optimale du pilote automatique.

Oui, si un équipement Raymarine doit être connecté à un autre équipement à l'aide d'un câble non fourni par Raymarine, une ferrite de suppression DOIT toujours être fixée au câble près de l'unité Raymarine.

Le kit pilote automatique EV-400 s'intègre au réseau NMEA2000 via le système SeaTalk NG, permettant la communication avec d'autres équipements marins compatibles.

L'unité de contrôle d'actionneur ACU-400 est compatible avec une alimentation de 12/24 V DC. Le réseau SeaTalk NG, qui alimente le capteur EV-1, nécessite une alimentation nominale de 12 V DC, avec une plage de tension de fonctionnement de 10.8 V à 15.6 V DC.

Oui, les produits de la série p70 (p70, p70R, p70s, p70Rs) sont des contrôleurs de pilote automatique compatibles avec le kit EV-400. Ils doivent fonctionner avec la version logicielle v2.12 ou ultérieure pour une compatibilité optimale.

Oui, Raymarine utilise un schéma appelé MDS (Multiple Data Sources) pour gérer plusieurs sources de types de données identiques sur le même réseau. Cela est utile si vous avez, par exemple, plusieurs sources de données de position GNSS (GPS) dans un réseau MFD.

Il est recommandé de respecter les meilleures pratiques observées dans toutes les installations électriques de navires, telles que détaillées dans les normes suivantes :

BMEA Code of Practice for Electrical and Electronic Installations in BoatsNMEA 0400 Installation StandardISO 13297: Small craft — Electrical systems — Alternating and direct current installationsISO 10133: Small Craft — Electrical Systems — Extra-low-voltage D.c. InstallationsABYC E-11 AC & DC Electrical Systems on Boats