L'essentiel en 30 secondes
- La direction choisit l'actionneur. Barre franche : pilote de barre franche, ou vérin sous le pont si la mèche est accessible. Roue à drosses : vérin linéaire, drive rotatif ou, sur un petit voilier, drive de roue. Direction hydraulique : pompe.
- Trois familles à ne pas confondre. Le vérin linéaire pousse la mèche ou le secteur, jamais la roue. Le drive rotatif entraîne la timonerie par chaîne et pignon. La pompe s'insère dans une direction hydraulique existante.
- Dimensionnez sur le déplacement en charge, jusqu'à 20 % au-dessus du déplacement de plan selon B&G ; entre deux tailles, la plus grande. Une pompe se choisit au volume du vérin de barre.
- Gamme 2026 : parmi Raymarine, Navico (B&G, Simrad) et Garmin, seul Raymarine propose un drive rotatif à chaîne.
- Verdict atelier : mèche accessible, vérin linéaire sur bras de mèche indépendant ; sinon, drive rotatif sur timonerie révisée ; drive de roue pour petit voilier côtier, 7 500 kg au plus.
Sommaire
Identifier sa direction
L'actionneur d'un pilote se choisit dans la cale arrière, lampe à la main, car il dépend de la façon dont la barre commande le safran : barre franche, roue reliée au secteur par drosses ou câbles, direction hydraulique (des flexibles relient la pompe de barre au vérin de barre), mèche accessible ou non sous le pont.
Test en deux minutes. Pilote débrayé, personne à la roue, mains à l'écart des drosses : poussez le secteur ou le bras de mèche. Si la roue tourne, la direction est réversible, condition que posent les notices Raymarine (linéaires), B&G (T1 et T2) et Simrad (DD15). Si rien ne bouge, diagnostic avant tout achat.
Le tableau : direction × actionneur
Lisez la ligne de votre direction ; la colonne « Il agit sur » évite la plupart des erreurs d'achat.
| Votre direction | Actionneur adapté | Il agit sur | Exemples, gamme 2026 | Exclu |
|---|---|---|---|---|
| Barre franche, voilier léger | Pilote de barre franche | La barre, dans le cockpit | Raymarine ST2000+ (4 500 kg), Cockpit Tiller Drive de l'EV-100 (6 000 kg), Simrad TP32 (37 pieds) | Rotatif, pompe, drive de roue |
| Roue, drosses ou câbles, secteur | Vérin linéaire, drive rotatif, drive de roue (petit voilier) | Le secteur ou un bras de mèche ; la timonerie, par chaîne et pignon ; la roue | Raymarine linéaires et rotatifs, drive de roue Mk II ; Garmin Class A et SmartDrive ; B&G T0 à T2 | Pompe : aucun circuit à piloter |
| Direction hydraulique | Pompe réversible | Le circuit existant, donc le vérin de barre | Pompes Raymarine et Navico, Garmin SmartPump v2, groupes Lecomble & Schmitt | Linéaires, rotatif, DD15 : prévus pour des directions mécaniques réversibles |
| Mèche accessible sous le pont | Vérin linéaire sur bras de mèche indépendant, ou direct drive | La mèche, par un bras (une biellette pour le DD15) | Tous les linéaires ; au-delà de 20 t, Raymarine Type 3 hydraulique, B&G T3, Garmin Class B ; Navico DD15 | — |
Vérin hydraulique n'est pas pompe. Un vérin de pilote hydraulique (Raymarine Type 2 et Type 3 hydrauliques, B&G T0 à T4, Garmin Class B, ensembles Lecomble & Schmitt) est un circuit autonome qui pousse le bras de mèche d'une direction mécanique, comme un vérin électromécanique. Une pompe de pilote n'a pas de vérin : elle utilise celui de votre direction hydraulique.
Linéaire, rotatif, pompe : qui pousse quoi
Le vérin linéaire attaque la mèche ou le secteur
Fixé sous le pont, il pousse le bras de mèche ou le secteur et déplace le safran directement ; roue et drosses suivent. Raymarine recommande un bras de mèche indépendant et demande l'avis du fabricant de la direction avant de modifier un secteur.
Le drive rotatif entraîne la timonerie
Il s'accouple à la direction mécanique par une chaîne et un pignon. Raymarine le destine aux directions à câbles ou à tringles et prévient qu'un pignon spécifique ou une modification de chaîne peut être nécessaire. Il travaille quand la mèche est inaccessible, mais tout son effort transite par la timonerie : câbles détendus ou réas grippés se révisent avant la pose.
La pompe s'insère dans une direction hydraulique
Une pompe réversible se raccorde aux canalisations et fait circuler l'huile vers le vérin de barre existant. Elle se choisit d'abord au volume de ce vérin.
Drive de roue et direct drive, deux cas à part
Le drive de roue se fixe sur la roue, sans travaux sous le pont ; Raymarine réserve son Cockpit Mk II Wheel Drive aux voiliers de 7 500 kg au plus (1 à 3,5 tours de butée à butée). Le DD15 de Navico (moteur, réducteur planétaire, embrayage) commande le bras de mèche ou le secteur par levier et biellette, ou se monte devant la colonne.
Ce que chaque constructeur vend en 2026
- Raymarine : linéaires électromécaniques Type 1 et Type 2, linéaires hydrauliques Type 2 et Type 3, rotatifs Type 1 et Type 2, pompes Type 0.5 à Type 3, unités de cockpit de l'EV-100. Le Type 3 linéaire n'existe qu'en hydraulique.
- Navico (B&G, Simrad) : vérins hydrauliques T0 à T2 tout intégrés, T3 à pompe séparée, T4 ; DD15 ; SD10, entraînement à câble pour voiliers de 25 à 37 pieds (l'ancienne version est arrêtée) ; pompes PUMP et RPU. Ni rotatif à chaîne, ni drive de roue.
- Garmin : pour les directions mécaniques, uniquement des linéaires (Class A électromécanique, Class B Compact v2 et Class B hydrauliques, SmartDrive brushless annoncé le 1er septembre 2026) ; pour les directions hydrauliques, des pompes, dont la SmartPump v2.
- Lecomble & Schmitt : ensembles linéaires hydrauliques (vérin et groupe réversible séparé) et groupes de pilotage RV1 et RV2 pour vérins double tige.
Dimensionner : déplacement en charge et abaques
Comptez le bateau prêt à partir : pleins faits, avitaillé, équipé. B&G estime qu'il peut peser jusqu'à 20 % de plus que son déplacement de plan, conseille la taille supérieure entre deux modèles et prévient qu'un pilote sous-dimensionné risque de ne pas suivre quand on en a le plus besoin.
Lecomble & Schmitt et la notice B&G des T1 et T2 raisonnent aussi en couple (m·kg ; 1 m·kg ≈ 9,81 N·m). Couple = poussée × rayon du bras : les 295 kg du Raymarine Type 1 sur un bras de 250 mm donnent environ 720 N·m, cohérent avec les 735 N·m de sa notice.
Abaques des vérins et drives
| Modèle | Famille | Déplacement maxi publié | Poussée maxi | Course |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine Type 1 (M81130) | Électromécanique | 10 000 kg (notice 2023), 11 000 kg (fiche) | 295 kg | 300 mm |
| Raymarine Type 2 court / long | Électromécanique | 15 000 / 20 000 kg | 480 kg | 300 / 400 mm |
| Raymarine Type 3 hydraulique | Hydraulique (pompe, réservoir, vérin) | 35 000 kg | voir notice | voir notice |
| Raymarine rotatif Type 1 / Type 2 | Rotatif à chaîne | 11 000 / 20 000 kg | — | — |
| Garmin Class A (010-11572-00) | Électromécanique | 12 927 kg | 400 kg | 303 mm |
| Garmin SmartDrive | Électromécanique brushless | 15 000 kg | 181, 272 ou 476 kg (réglage) | 300 mm |
| Garmin Class B Compact v2 (010-12029-01) | Hydraulique intégré | 48 400 lb, environ 22 t | 730 kg | 254 mm |
| Garmin Class B (010-11573-00) | Hydraulique | 79 000 lb, environ 35,8 t | 1 080 kg | 303 mm |
| B&G T1, T2 | Hydraulique intégré | non publié, choix au couple | 700 kg (intermittent) | 255 mm |
| B&G T3 | Hydraulique, pompe séparée | 36 000 kg | 1 100 kg | 300 mm |
| Navico DD15 | Direct drive | voiliers de 30 à 40 pieds | couple de 150 kg·m | — |
| Lecomble & Schmitt 50 ST 20 | Hydraulique, groupe séparé | moins de 60 pieds et 200 m·kg | 700 kg | — |
Pompes : le volume du vérin de barre décide
Le volume figure dans la documentation de la direction ou sur le vérin. Raymarine demande la pompe dont la plage couvre ce volume, sans monter ni descendre d'une taille, en additionnant les volumes de deux vérins en parallèle.
| Pompe | Volume du vérin de barre |
|---|---|
| Raymarine Type 0.5, Type 1, Type 2, Type 3 | 50 à 110, 80 à 230, 230 à 350, 350 à 500 cm³ ; au-delà, pompe à fonctionnement continu jusqu'à 1 200 cm³ |
| Navico PUMP-2, PUMP-3, PUMP-4 | 80 à 250, 160 à 550, 290 à 960 cm³ |
| Garmin SmartPump v2 | 4 à 24 in³, environ 66 à 393 cm³, débit réglable |
| Lecomble & Schmitt RV1, RV2 | jusqu'à 216 et 432 cm³, débit réglable |
Limites et pièges
- Butées de barre. Garmin l'écrit noir sur blanc : sans butées physiques, le vérin devient la butée et s'endommage.
- Bras et secteur. Ils encaissent la poussée maxi, jusqu'à 480 kg sur les linéaires électromécaniques Raymarine, dont la notice fixe le rayon du bras (250 mm, 355 mm pour le Type 2 long), un vérin à 90° du bras barre au milieu et 5° de désalignement au plus.
- Chiffres discordants. Le Raymarine Type 1 est donné pour 10 000 kg dans sa notice de septembre 2023, 11 000 kg sur sa fiche : retenez la valeur basse. Garmin France nomme le Class A « vérin linéaire type 1 » et le Class B « vérin linéaire type 2 » ; le Class B Compact v2 n'a pas de numéro, et le « Type 3 » de certains revendeurs n'existe pas chez Garmin : fiez-vous à la classe (A, B Compact v2, B) et à la référence constructeur.
Verdict atelier
Voilier à barre franche, en côtier : pilote de barre franche, ST2000+ jusqu'à 4,5 t ou Cockpit Tiller Drive jusqu'à 6 t. Au-delà, ou pour le large (Raymarine ne destine pas ses ST1000+ et ST2000+ à la navigation hauturière), vérin sous le pont si la mèche est accessible.
Voilier à roue de 9 à 15 t, mèche accessible : vérin linéaire sur bras de mèche indépendant, Raymarine Type 1 (10 t) ou Type 2 court, Garmin Class A ou SmartDrive, ou B&G T1 ou T2 en hydraulique intégré. Il agit sur le safran sans passer par les drosses ; B&G indique que ses vérins peuvent aider à gouverner si la timonerie casse.
Même bateau, mèche inaccessible : drive rotatif Raymarine, Type 1 jusqu'à 11 t ou Type 2 jusqu'à 20 t, sur une timonerie révisée.
Petit voilier à roue, en côtier, sans travaux possibles sous le pont : drive de roue Mk II, dans la limite de 7 500 kg.
Direction hydraulique : la pompe dont la plage couvre le volume du vérin de barre ; de 4 à 24 in³, un seul modèle Garmin suffit, la SmartPump v2, à débit configurable.
Plus de 20 t à direction mécanique : linéaire hydraulique, Raymarine Type 3, B&G T3, Garmin Class B, ou ensemble Lecomble & Schmitt choisi au couple.
Le DD15 se commande sur mesure : sa notice demande de spécifier la biellette et, si besoin, le bras de mèche. Relevé de direction et calcul avant devis : audit, pose et mise en service à l'atelier Skysat.
Sources
- Raymarine : gamme Autopilot Drive Units, fiches Type 1 Linear, Type 2 Linear, Type 3 Hydraulic Linear, Type 1 Rotary, Cockpit Mk II Wheel Drive, ST1000+ et ST2000+ ; guides drive units et pompes ; notice Linear Drive 81175-8-EN (09-2023).
- B&G : Autopilot Drive Units, fiches T0, T3, DD15, SD10 ; notice RAM T1 et T2.
- Simrad : Drive Units, fiches PUMP-3 et TP32 ; notice DD15.
- Garmin : fiches Class A, Class B Compact v2, Class B, SmartDrive, Reactor 40 Hydraulic avec SmartPump v2, Reactor 40 Mechanical ; notice Class A.
- Lecomble & Schmitt : choisir son ensemble linéaire, fiches 50 ST 20 NEWAVE, RV1, RV2.
