Kolekcja: Akumulatory

Akumulatory okrętowe: dobór odpowiedniej pojemności dla Twojego jachtu

Akumulator to serce energetyczne jachtu: zasilanie elektroniki, chłodzenia, oświetlenia, pomp, windy, pędnika, pilota automatycznego, a czasem także przetwornicy 230 V. Dobór odpowiedniego akumulatora nie ogranicza się do pojemności w amperogodzinach. Zależy od sposobu użytkowania, rodzaju chemii ogniw, napięcia układu, prądu ładowania, prądu rozładowania, dostępnej masy oraz zainstalowanych zabezpieczeń wokół układu.

Ta kolekcja obejmuje akumulatory okrętowe: serwisowe, rozruchowe oraz mieszane, przeznaczone do układów 12 V, 24 V, 36 V i 48 V. Uzupełnia kolekcje akumulatory z BMS, monitory akumulatorów, przekaźniki ładowania, bezpieczniki oraz wyłączniki akumulatorów, niezbędne do zbudowania niezawodnego systemu.

Główne rodzaje akumulatorów

• AGM – wytrzymałe, bezobsługowe, dobrze nadające się do rozruchu, prostych układów serwisowych oraz instalacji, które muszą pozostać bliskie klasycznemu układowi ołowiowemu.
• Żelowe – korzystne w przypadku urządzeń pomocniczych i regularnych rozładowań, z dobrą trwałością cykli przy prawidłowo dobranym ładowaniu.
• LiFePO4 / litowe – lżejsze, szybciej ładowane i zdolne do dostarczenia większej ilości energii użytkowej, pod warunkiem posiadania BMS, odpowiedniego ładowania i solidnych zabezpieczeń.
• Akumulatory mieszane (serwis + rozruch) – przydatne, gdy instalacja wymaga kompaktowej budowy lub wszechstronnego użytkowania, ale należy je dobierać z uwagą ze względu na prądy rozładowania.

Dostępne modele

• Victron Lithium NG 12,8 V 200 Ah, 12,8 V 100 Ah NG, 12,8 V 150 Ah NG oraz 25,6 V 300 Ah NG – akumulatory LiFePO4 nowej generacji, do integracji z odpowiednim BMS Victron.
• Victron Lithium SuperPack 12,8 V 200 Ah NG oraz modele SuperPack 12,8/25,6 V – kompaktowe rozwiązania litowe dla instalacji, w których integracja musi pozostać prosta.
• Mastervolt MLI Ultra 12/3000, MLI Ultra 24/6000 oraz MLI Ultra 12/6000 – akumulatory litowe dla bardziej zintegrowanych systemów Mastervolt i układów o dużej pojemności.
• Mastervolt MVG Żel 12 V 200 Ah, AGM 12 V 270 Ah oraz AGM SlimLine 12 V 185 Ah – akumulatory ołowiowe wysokiej klasy do wymiany, serwisu lub klasycznych układów.
• Solid State Marine 12 V 90 Ah, 12 V 300 Ah (serwis + rozruch) oraz 48 V 210 Ah – akumulatory litowe/solid-state do nowoczesnych układów serwisowych, w tym wysokich napięć.
• Optima BlueTop 12 V 50 Ah – akumulator AGM okrętowy zorientowany na rozruch i kompaktowe zastosowania.

Dobór pojemności układu akumulatorów

Aby prawidłowo dobrać pojemność, należy uwzględnić rzeczywiste zużycie energii na jachcie: chłodziarka, pilot, instrumenty, oświetlenie, cumowanie, komunikacja, pompa zęzowa, odsalarka, przetwornica lub silnik elektryczny. Pojemność użytkowa nie jest równa pojemności nominalnej. Akumulator ołowiowy zazwyczaj pracuje z ograniczoną głębokością rozładowania, natomiast układ LiFePO4 może wykorzystać większą część swojej pojemności przy stabilniejszym napięciu.

• Prosta żegluga przybrzeżna – układ 12 V AGM lub żelowy może pozostać odpowiedni, jeśli zużycie jest niskie i źródła ładowania są klasyczne.
• Rejsy z cumowaniem – lit staje się interesujący ze względu na oszczędność masy, możliwość przyjęcia większego prądu ładowania i zwiększenie pojemności użytkowej.
• Duże odbiorniki – przetwornica, winda, pędnik, odsalarka lub gotowanie elektryczne wymagają sprawdzenia ciągłego prądu rozładowania, szczytów oraz przekroju kabli.
• Układ 24/48 V – przydatny do ograniczenia natężenia prądu i strat, ale wymaga spójności pomiędzy akumulatorami, ładowarkami, alternatorem, przetwornicą i zabezpieczeniami.

Lit: nie zapomnij o ekosystemie

Akumulator litowy nigdy nie jest wybierany samodzielnie. Musi być kompatybilny z BMS, źródłami ładowania, przekaźnikami odcinającymi, bezpiecznikami, monitorem akumulatora oraz parametrami ładowania. W instalacji Victron akumulator Lithium NG należy dobierać razem z BMS NG, siecią nadzoru i kompatybilnymi ładowarkami. W instalacji Mastervolt akumulatory MLI Ultra nabierają sensu w spójnym systemie MasterBus lub CZone.

Monitor akumulatora pozwala śledzić stan naładowania i zużycie energii. BMS chroni ogniwa. Bezpieczniki chronią kable. Wyłącznik akumulatora odcina układ podczas konserwacji lub w sytuacjach awaryjnych. Te funkcje się nie zastępują.

Częste błędy

• Porównywanie jedynie amperogodzin bez uwzględnienia rzeczywiście używalnej głębokości rozładowania.
• Zastępowanie ołowiu litowymi akumulatorami bez sprawdzenia alternatora, ładowarki sieciowej, solarów, przetwornic DC-DC, BMS i zabezpieczeń odcinających.
• Instalowanie akumulatora zdolnego do dużych prądów bez dostosowania kabli, końcówek, bezpieczników i wyłączników akumulatora.
• Mieszanie akumulatorów o różnych wiekach, technologiach lub pojemnościach w jednym układzie.
• Wybór akumulatora wyłącznie na podstawie ceny, podczas gdy ważna jest także dostępność, wentylacja, masa, mocowanie i serwis posprzedażowy.

Rada Skysat

Przy wyborze akumulatora okrętowego kluczowe pytanie brzmi nie tylko "ile Ah?", ale "ile energii użytkowej, przy jakim prądzie, z jakimi zabezpieczeniami i jakim ładowaniem?". Zalecamy rozpoczęcie od bilansu zużycia, następnie dobór technologii i napięcia układu, a na końcu wybór pojemności. To podejście pozwala uzyskać czytelny, niezawodny i łatwy w utrzymaniu układ pokładowy.