Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker z instrumentem GHC™ 50

Instalacja systemu autopilota Garmin Reactor™ 40 Kicker musi zostać przeprowadzona przez wykwalifikowanego instalatora systemów morskich. Wymagana jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania oraz instalacji elektrycznych na jachtach, aby zapewnić prawidłową instalację i uniknąć ryzyka obrażeń lub uszkodzenia łodzi.

Tak, rura pochylenia silnika pomocniczego musi być wykonana ze stali nierdzewnej do montażu siłownika steru. Montaż siłownika w rurze wykonanej z innego materiału (np. stali zwykłej, często spotykanej w silnikach Honda i Yamaha) spowoduje powstanie rdzy wewnątrz rury i w konsekwencji zablokowanie siłownika. Uszkodzenia mechaniczne powstałe w wyniku próby uwolnienia zablokowanego trzpienia nie są objęte gwarancją produktu.

Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker to specjalizowane rozwiązanie nawigacyjne zaprojektowane do precyzyjnego sterowania silnikami pomocniczymi (tzw. kickerami). System ten jest zoptymalizowany do zastosowań wymagających dokładnego prowadzenia i kontroli prędkości, takich jak trolling, gdzie precyzja ma kluczowe znaczenie.

Nie, system autopilota Reactor™ 40 Kicker nie jest kompatybilny z zaworem Shadow Drive™. Po przeprowadzeniu kreatora Dockside Wizard należy wyłączyć zawór Shadow Drive™ w ustawieniach systemu. Komunikat o błędzie będzie się pojawiał dopóki ta funkcja nie zostanie wyłączona.

Aby zapewnić optymalne działanie, jednostka sterująca kursem (CCU) musi być zamontowana na sztywnej powierzchni, z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych. Zaleca się umieszczenie jej co najmniej 60 cm (2 stopy) od elementów żelaznych, magnesów, przewodów o wysokim natężeniu prądu oraz pomp pracujących w trybie przerywanym. Duże magnesy, takie jak te z subwooferów, powinny znajdować się w odległości co najmniej 1,5 m (5 stóp). Idealne miejsce to okolica środka jachtu, niżej i nieco w kierunku dziobu, jak najbliżej osi centralnej jednostki. CCU można zamontować w dowolnej orientacji.

Urządzenie GHC™ 50 zasilane jest z sieci NMEA 2000 i nie wymaga osobnego podłączenia zasilania. Musi być podłączone do tej samej sieci NMEA 2000 co pozostałe komponenty autopilota, w szczególności jednostka sterująca kursem (CCU), aby system działał prawidłowo i zapewniał komunikację między urządzeniami.

Po zainstalowaniu systemu autopilota należy go skonfigurować i dostroić do specyficznej dynamiki Twojego jachtu. Służy do tego dwóch asystentów:

Asystent Dockside Wizard: Można go uruchomić przy cumującym lub wyciągniętym z wody jachcie. Pozwala przetestować działanie steru oraz wybrać źródło prędkości. W tym kroku należy bezwzględnie wyłączyć zawór Shadow Drive™, gdyż system nie jest z nim kompatybilny. Asystent Sea Trial Wizard: Wymaga przeprowadzenia na spokojnej i wolnej od przeszkód wodzie. Konfiguruje podstawowe czujniki autopilota, w tym kalibrację kompasu, wykonanie procedury Autotune oraz ustawienie kierunku północnego lub precyzyjnego dostrojenia kursu. Te kroki są niezbędne dla zapewnienia prawidłowego działania i precyzji autopilota.

Do instalacji autopilota Reactor™ 40 Kicker będziesz potrzebować następujących podstawowych narzędzi i materiałów:

Okulary ochronneWiertarka i wiertłaKluczeWyrzynarka lub obrotowe narzędzie tnące (do instalacji elementu sterowego, np. GHC 50)Szczypce do cięcia/obcinaniaNożyk krzyżowy i płaskiOpaski zaciskoweCyna i termokurczliwa koszulka izolacyjna lub szczelne złączki do zaprasowywaniaTłuszcz dielektrycznyKit uszczelniający do zastosowań morskichKompas przenośny (do testowania zakłóceń magnetycznych)Biały smar litowyRurka stalowa nierdzewna do pomiaru przechyłu (wymagana, jeśli łódź nie jest w nią wyposażona)Drobny ścier lub mała gąbka (do czyszczenia wnętrza rurki pomiaru przechyłu)Wkręty montażowe są dostarczane z głównymi komponentami, ale możesz potrzebować innych wkrętów, jeśli te nie pasują do powierzchni montażowej.

Aby uniknąć ewentualnych obrażeń ciała i uszkodzeń jachtu, system autopilota musi być zainstalowany przez wykwalifikowanego instalatora morskiego. Wymagana jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania morskiego i instalacji elektrycznych, aby zapewnić prawidłowy montaż.

Wymagane jest zainstalowanie siłownika steru w rurze pochyleniowej wykonanej ze stali nierdzewnej. Instalacja w rurze wykonanej z innego materiału spowoduje powstanie rdzy wewnątrz rury, co ostatecznie doprowadzi do zablokowania siłownika steru. Uszkodzenia mechaniczne powstałe w wyniku próby uwolnienia zablokowanego trzpienia pchającego nie są objęte gwarancją produktu.

CCU, jako główny czujnik systemu, musi być montowany na sztywnej powierzchni, najlepiej w pobliżu środka obrotu jachtu. Należy go umieścić z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych, czyli:

— co najmniej 60 cm od elementów żelaznych, magnesów, przewodów o wysokim prądzie oraz pomp okresowych (np. pomp toaletowych lub zbiorników żywych ryb).
— co najmniej 1,5 m od dużych magnesów, np. z głośników niskotonowych.
CCU może być montowany w dowolnej orientacji.

Po fizycznej instalacji system autopilota należy skonfigurować i dostosować do dynamiki Twojego jachtu. Do wykonania tej konfiguracji użyj kreatora Dockside Wizard oraz Sea Trial Wizard. Asystenci przeprowadzą Cię przez niezbędne kroki, w tym test sterowania, wybór źródła prędkości, kalibrację kompasu i procedurę Autotune.

Nie, przewody zasilające siłowników steru i gazu nie mogą być skracane ani wydłużane. Konieczne jest zaplanowanie instalacji w taki sposób, aby oryginalne przewody docierały do ECU bez modyfikacji.

Możesz użyć przenośnej busoli do sprawdzenia miejsca montażu pod kątem zakłóceń magnetycznych. Trzymaj busolę w planowanym miejscu, a następnie przesuń ją o 15 cm (6 cali) w lewo, w prawo, do góry, w dół, do przodu i do tyłu względem tego miejsca. Jeśli igła busoli odchyli się o więcej niż trzy stopnie podczas tego testu, oznacza to obecność zakłóceń magnetycznych i konieczne będzie wybranie nowego miejsca montażu.

Popularni producenci silników, tacy jak Honda i Yamaha, często stosują rury wychylne wykonane ze stali niestopowej. Przed montażem aktuatora steru bezwładnościowego należy bezwzględnie wymienić oryginalną rurę wychylną na rurę ze stali nierdzewnej. Użycie rury ze stali niestopowej może spowodować uszkodzenia nieobjęte gwarancją.

Przyrząd GHC™ 50 zasilany jest z sieci NMEA 2000. Nie wymaga osobnego zasilania. Sieć NMEA 2000 dostarcza energię do przyrządu oraz umożliwia komunikację z innymi komponentami autopilota i urządzeniami NMEA 2000.

Jeśli Twój zestaw autopilota nie zawiera dedykowanego panelu sterującego (np. GHC™ 50), musisz podłączyć jednostkę CCU autopilota do tej samej sieci NMEA 2000 co kompatybilny z NMEA 2000 odbiornik GPS/chartplotter. Pozwoli Ci to skonfigurować i sterować systemem autopilota.

Nie, system autopilota Reactor™ 40 Kicker nie jest kompatybilny z zaworem Shadow Drive™. Po zakończeniu kreatora Dockside należy wyłączyć zawór Shadow Drive w ustawieniach systemu. Komunikat o błędzie będzie się pojawiał dopóki zawór nie zostanie wyłączony.

Autopilot Garmin Reactor™ 40 Kicker to zintegrowany system nawigacji przeznaczony do precyzyjnej kontroli silników pomocniczych. Rozwiązanie zoptymalizowane do zastosowań wymagających dokładnego sterowania kursem i prędkością, takich jak trolling, gdzie precyzja ma kluczowe znaczenie.

System Reactor™ 40 Kicker składa się z kilku kluczowych komponentów zapewniających optymalną wydajność:

CCU (Course Computer Unit): główny czujnik systemu. ECU (Electronic Control Unit): steruje zasilaniem i komunikacją. Urządzenie sterujące autopilota GHC™ 50: jednostka sterująca na tablicy rozdzielczej. Siłowniki steru i przepustnicy: zaprojektowane do bezpośredniego montażu na silniku pomocniczym. Okablowanie NMEA 2000 oraz niezbędne złącza do budowy sieci.