Zestaw Reactor™ 40 hydrauliczny z SmartPump v2 i GHC™ 50

Zestaw Garmin Reactor™ 40 hydrauliczny z SmartPump v2 i GHC™ 50 to kompletne rozwiązanie autopilota, które obejmuje następujące główne komponenty:

Pompę SmartPump v2.Jednostkę obliczeniową kursu (CCU) Reactor 40.Przyrząd autopilota GHC™ 50.

Pompa SmartPump v2 ma wymiary 197 x 190 x 244 mm i waży 7,5 kg.

SmartPump v2 jest kompatybilna z siłownikami steru o pojemności od 4 do 24 cali sześciennych.

SmartPump v2 działa z zasilaniem 11,5–30 V DC i wymaga bezpiecznika 40 A. Pobór prądu jest następujący:

Poniżej 1 A w trybie czuwania. Do 34 A w szczycie.

Jednostka obliczeniowa kursu (CCU) Reactor 40 posiada następujące cechy:

Wymiary: średnica 91,4 mm.Masa: 159 g.Technologia: 9-osiowy AHRS z półprzewodnikami.Montaż: Może być montowana w dowolnej orientacji w celu optymalizacji zużycia energii i minimalizacji błędów kursu.Wodoszczelność: Plastikowa obudowa o wysokiej odporności na uderzenia, w pełni wodoszczelna, zgodna z normą IEC 529 IPX7.

Autopilot GHC 50 wyposażony jest w ekran dotykowy WVGA o przekątnej 5 cali (12,7 cm) z powłoką antyodbiciową i rozdzielczością 800 x 480 pikseli.

Tak, aby uniknąć ewentualnych obrażeń ciała i uszkodzeń jachtu, autopilot należy zainstalować przy pomocy wykwalifikowanego instalatora systemów morskich. Prawidłowy montaż wymaga specjalistycznej wiedzy z zakresu systemów sterowania oraz instalacji elektrycznych jednostek pływających.

Do instalacji systemu będą potrzebne następujące narzędzia i materiały:

Okulary ochronne.Wiertarka i wiertła.Piłka do metalu lub narzędzie tnące z napędem obrotowym (w przypadku opcjonalnego sterowania sterem).Obcinaczki do kabli i ściągacz izolacji.Wkrętaki krzyżakowe i płaskie.Opaski zaciskowe.Lutownica i termokurczliwa osłona wodoodporna lub wodoodporne złączki zaciskowe.Grzałka dielektryczna.Kit okrętowy.Kompas przenośny lub ręczny (do testowania zakłóceń magnetycznych).Główne elementy wyposażenia są dostarczane z wkrętami montażowymi, ale mogą być potrzebne dodatkowe śruby w zależności od powierzchni montażowej.

Dla optymalnej wydajności jednostka CCU Reactor 40 powinna być zamontowana w miejscu niezanurzanym, blisko środka ciężkości łodzi i może być zainstalowana w dowolnej orientacji. Ważne jest, aby zamontować ją z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych. Unikać miejsc znajdujących się w odległości mniejszej niż:

60 cm (2 stopy) od żelaza, magnesów, przewodów o wysokim natężeniu prądu lub pomp pracujących okresowo. 1,5 m (5 stóp) od dużego magnesu (np. magnesu głośnika niskotonowego). Najlepiej wybrać lokalizację:

Jak najbliżej środka obrotu łodzi. Jak najbliżej osi centralnej łodzi. Jak najniżej w kadłubie. Lekko w kierunku dziobu łodzi. CCU musi być zamontowana na sztywnej powierzchni dla lepszej wydajności.

Możesz użyć przenośnego kompasu, aby przetestować potencjalne miejsce montażu jednostki CCU pod kątem występowania zakłóceń magnetycznych:

Umieść przenośny kompas w planowanym miejscu montażu jednostki CCU. Przesuń kompas o 15 cm (6 cali) w lewo, a następnie o 15 cm w prawo od tego miejsca. Obserwuj igłę. Jeśli igła kompasu odchyli się o więcej niż trzy stopnie, występują zakłócenia magnetyczne. Wybierz nowe miejsce i powtórz test. Powtórz ten proces, przesuwając kompas powyżej i poniżej planowanego miejsca montażu. Powtórz ten proces, przesuwając kompas przed i za planowanym miejscem montażu. Jeśli igła kompasu nie porusza się lub odchyla się o mniej niż trzy stopnie, miejsce jest odpowiednie.

Czujnik Shadow Drive musi być zainstalowany w hydraulicznym układzie sterowania łodzi, zgodnie z poniższymi zaleceniami:

Musi być zamontowany poziomo, możliwie jak najbardziej równolegle, i solidnie przymocowany za pomocą obejm. Zachowaj odległość co najmniej 305 mm (12 cali) od materiałów lub urządzeń magnetycznych (głośników, silników elektrycznych). Umieść go bliżej stanowiska sterowego niż pompy. Musi być zamontowany niżej niż najniższe stanowisko sterowe, ale wyżej niż pompa. Nie podłączaj go bezpośrednio do złącza znajdującego się z tyłu stanowiska sterowego – pomiędzy złączem a czujnikiem Shadow Drive musi znajdować się odcinek węża. Nie podłączaj go bezpośrednio do trójnika hydraulicznego – pomiędzy trójnikiem a czujnikiem musi znajdować się odcinek węża. W instalacji z pojedynczym stanowiskiem sterowym nie może być trójnika pomiędzy stanowiskiem sterowym a czujnikiem Shadow Drive. W instalacji z dwoma stanowiskami sterowymi zamontuj go pomiędzy pompą a trójnikiem hydraulicznym prowadzącym do górnego i dolnego stanowiska sterowego, bliżej trójnika niż pompy. Czujnik musi być zainstalowany w układzie sterowania po stronie prawej lub lewej burty, nigdy w układzie powrotnym ani w układzie wysokociśnieniowym.

Do montażu SmartPump v2 należy uwzględnić następujące kwestie:

Pompę należy zainstalować w suchym miejscu, zabezpieczonym przed wodą i warunkami atmosferycznymi. Przed montażem należy zidentyfikować typ hydraulicznego układu sterowania łodzią i zapoznać się ze schematami hydraulicznymi. W przypadku większych siłowników steru lub wymagających wyższego ciśnienia płynu, zainstaluj pompę jak najbliżej siłownika, z maksymalnie 3 metrami (10 stóp) przewodu hydraulicznego między pompą a siłownikiem. Zamontuj pompę w pozycji poziomej, jeśli to możliwe. Jeśli nie jest to możliwe, należy ją zamontować pionowo, z łącznikami głowicy pompy skierowanymi do góry. Wybierz lokalizację umożliwiającą łatwe prowadzenie linii hydraulicznego układu sterowania łodzi.

Nie, w żadnym wypadku nie należy używać taśmy uszczelniającej (takiej jak taśma teflonowa) ani masy uszczelniającej na gwinty w połączeniach hydraulicznym tego systemu. Małe cząsteczki pochodzące z tych materiałów mogą dostać się do układu hydraulicznego, zablokować się w zaworach i spowodować unieruchomienie pilota automatycznego lub systemu sterowania. Do połączeń hydraulicznych bez pierścienia uszczelniającego O-ring należy użyć płynnego środka uszczelniającego, takiego jak Loctite 567, ściśle przestrzegając czasu utwardzania.

Komponenty autopilota, takie jak sterownik rumpu GHC 50 i jednostka obliczania kursu (CCU), muszą być podłączone do sieci NMEA 2000. Dołączone są złączki w kształcie litery T, ułatwiające to połączenie.

Jeśli na Twojej łodzi nie ma jeszcze sieci NMEA 2000, możesz ją zbudować, używając kabli i złącz dostarczonych z systemem.

Tak, zaleca się zaktualizowanie oprogramowania autopilota po zakończeniu instalacji i przed przystąpieniem do konfiguracji. Aktualizację można przeprowadzić na dwa sposoby:

Jeśli system jest podłączony do sieci NMEA 2000 z kompatybilnym z Garminem plotterem, można użyć plottera do aktualizacji. Jeśli system nie jest podłączony do sieci NMEA 2000 z kompatybilnym z Garminem plotterem, konieczne będzie użycie zewnętrznego narzędzia do aktualizacji sieci NMEA 2000 (sprzedawanego oddzielnie).

System autopilota jest zaprojektowany do pracy z kompatybilnym z nim plotterem Garmin podłączonym do tej samej sieci NMEA 2000 co jednostka obliczeniowa kursu (CCU). Choć w zestawie znajduje się instrument GHC 50 do sterowania, kompatybilny plotter może być używany do konfiguracji i sterowania, jeśli sterownica nie została dołączona lub jako opcja dodatkowa.

Po zainstalowaniu systemu autopilota należy go skonfigurować i dostosować do charakterystyki Twojego jachtu. Konfiguracja odbywa się z użyciem dwóch asystentów:

Asystent Nabrzeże (Dockside Wizard): Pozwala skonfigurować parametry początkowe, gdy jacht znajduje się na nabrzeżu lub na lądzie (ale musi być nieruchomy, jeśli jest w wodzie). Asystent Próba Morska (Sea Trial Wizard): Konfiguruje podstawowe czujniki autopilota w realnych warunkach nawigacyjnych, na spokojnej i wolnej od przeszkód wodzie. Asystenci prowadzą Cię krok po kroku przez wszystkie niezbędne etapy.

Wymagania dotyczące zasilania są następujące:

SmartPump v2 wymaga zasilania 11,5–30 V DC. Sieć NMEA 2000, do której podłączone są CCU i GHC 50, musi być zasilana napięciem 9–16 V DC.

Tak, SmartPump v2 oferuje konfigurowalny przepływ płynu hydraulicznego w zakresie od 0 do 2,4 litra na minutę, co pozwala na precyzyjne dostosowanie do potrzeb układu sterowania.

Instalacja zestawu autopilota hydraulicznego Garmin Reactor™ 40 z SmartPump v2 i GHC™ 50 to złożona procedura wymagająca specjalistycznej wiedzy z zakresu systemów sterowania morskiego oraz instalacji elektrycznych. Garmin zdecydowanie zaleca, aby system został zainstalowany przez wykwalifikowanego specjalistę w celu uniknięcia ewentualnych uszkodzeń łodzi, obrażeń ciała oraz zapewnienia prawidłowego działania systemu.

Proces instalacji obejmuje kilka krytycznych etapów i środków ostrożności, w tym:

Staranną planifikację rozmieszczenia wszystkich komponentów, w tym jednostki obliczeniowej kursu (CCU), SmartPump v2, instrumentu GHC 50 oraz czujnika Shadow Drive, z uwzględnieniem zapewnienia odpowiedniej długości kabli dla każdego komponentu.Montaż jednostki obliczeniowej kursu (CCU) w miejscu suchym, niedostępnym dla wody, w pobliżu środka łodzi, z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych oraz na sztywnej powierzchni.Instalację SmartPump v2 w miejscu suchym i chronionym przed wodą, z uwzględnieniem sprawdzenia, czy układ sterowania łodzi posiada wentylowany zbiornik. Pompa musi być zamontowana poziomo lub pionowo z konektorami skierowanymi ku górze.Wykonanie połączeń hydraulicznych SmartPump przy użyciu węży o średnicy 6 mm (1/4 cala) lub większej oraz specjalistycznych złącz, z zachowaniem ostrożności, aby nie stosować taśmy uszczelniającej gwinty (np. teflonu), która mogłaby uszkodzić system. Konieczne jest odpowietrzenie całego układu hydraulicznego po instalacji.Prawidłową instalację czujnika Shadow Drive w linii hydraulicznej steru, z zachowaniem wymaganych odległości względem materiałów magnetycznych oraz trójników.Zbudowanie sieci NMEA 2000 do komunikacji między komponentami autopilota.Po fizycznej instalacji system musi zostać precyzyjnie skonfigurowany i dostrojony do dynamiki łodzi przy użyciu asystentów programowych (Dockside Wizard i Sea Trial Wizard), które obejmują kalibrację czujnika steru, kompasu oraz funkcję Autotune.Nieprawidłowa instalacja może nie tylko zagrozić bezpieczeństwu i wydajności autopilota, ale również spowodować uszkodzenia lub obrażenia ciała.