Zestaw startowy autopilota Reactor™ 40 Compact firmy Garmin do hydraulicznych układów sterowania

Starter Pack autopilota Reactor™ 40 Compact to zaawansowany system sterowania autorozpływowego zaprojektowany przez Garmin dla jednostek wyposażonych w hydrauliczne układy sterowania. Zapewnia precyzyjną i niezawodną nawigację, integrując funkcje uproszczonej konfiguracji dla optymalnego uruchomienia. Jego kompaktowa budowa sprawia, że jest szczególnie odpowiedni dla jednostek, w których przestrzeń jest ograniczona.

Ten autopilot jest specjalnie zaprojektowany do jednostek wyposażonych w hydrauliczne układy sterowe. Integruje się z istniejącym układem sterowania, automatyzując prowadzenie jachtu.

Format 'Compact' urządzenia Reactor™ 40 został zaprojektowany specjalnie dla jednostek, w których przestrzeń jest ograniczona. Umożliwia łatwiejszy montaż w ciasnych miejscach, zachowując jednocześnie wydajność i niezawodność oczekiwaną od autopilota Garmin.

Jednostka sterująca kursem (CCU) jest głównym czujnikiem systemu autopilota Reactor™ 40 Compact. Jest ona niezbędna do działania systemu, ponieważ dostarcza danych o kursie niezbędnych do precyzyjnego sterowania jednostką pływającą.

Tak, instalacja autopilota Reactor™ 40 Compact wymaga wiedzy morskiej. Konieczna jest znajomość komponentów hydraulicznego układu sterowania oraz systemów elektrycznych jednostek pływających, aby poprawnie przeprowadzić instalację i uniknąć uszkodzenia łodzi lub produktu.

Dockside Wizard to asystent konfiguracji, który intuicyjnie prowadzi użytkownika przez początkowe ustawienia autopilota. Pozwala skonfigurować następujące parametry:

typ jednostki blokadę rumpla (lock-to-lock)wartość wychylenia rumpla kalibrację czujnika steru test kierunku wychylenia rumpla Można go używać, gdy statek cumuje lub jest na suchym lądzie, pod warunkiem, że jednostka jest nieruchoma, jeśli znajduje się w wodzie.

Sea Trial Wizard to asystent konfiguracji, który pozwala skalibrować podstawowe czujniki autopilota w rzeczywistych warunkach żeglugi. Należy go przeprowadzić na spokojnych wodach i w odpowiednim miejscu dla Twojego jachtu. Zawiera:

• Kalibrację kompasu
• Procedurę Autotune, aby zoptymalizować osiągi autopilota w zależności od specyficznej dynamiki jachtu.
Należy go wykonać po Dockside Wizard i przed rozpoczęciem pełnego użytkowania autopilota.

Aby sprawdzić lokalizację pod kątem zakłóceń magnetycznych, użyj przenośnej busoli:

Trzymaj busolę w miejscu planowanego montażu CCU.Przesuń busolę o 15 cm (6 cali) w lewo, a następnie w prawo od planowanej lokalizacji.Obserwuj igłę: jeśli wychyli się o więcej niż trzy stopnie, występują zakłócenia magnetyczne. Wybierz nowe miejsce i powtórz test.Powtórz procedurę, przesuwając busolę powyżej i poniżej, a także do przodu i do tyłu względem planowanej lokalizacji montażu.Jeśli igła busoli nie wychyla się lub wychyla się o mniej niż trzy stopnie, lokalizacja jest odpowiednia.

Podczas montażu ECU należy uwzględnić następujące kwestie:

ECU można zamontować na płaskiej powierzchni, w dowolnej orientacji. Musi być zamontowane w odległości nie większej niż 0,5 m (19 cali) od pompy, ponieważ przewody łączące ECU z pompą nie mogą być przedłużane. ECU należy zainstalować w miejscu, w którym nie będzie zalane ani narażone na rozbryzgi wody. Śruby montażowe są dołączone, ale mogą być potrzebne inne, jeśli dołączone nie pasują do powierzchni.

Pompę hydrauliczną należy zamontować w miejscu, z którego można poprowadzić przewody hydrauliczne na pokładzie jachtu. Idealnie, powinna być zamontowana poziomo. Jeśli konieczny jest montaż pionowy, przyłącza hydrauliczne muszą być skierowane do góry.

Shadow Drive to czujnik montowany w układzie hydraulicznym sterowania Twojego jachtu. Wykrywa, kiedy przejmujesz manualną kontrolę nad sterem i zawiesza działanie autopilota. Musi być zamontowany poziomo i możliwie jak najbardziej równo, mocno przymocowany za pomocą opasek zaciskowych.

Jeśli chodzi o jego lokalizację:

Musi być zamontowany poniżej najniższego rumpla, ale powyżej pompy. Nie może być bezpośrednio podłączony do złącza z tyłu rumpla ani bezpośrednio do złącza w kształcie litery T w układzie hydraulicznym. Pomiędzy Shadow Drive a te elementy musi znajdować się odcinek węża. W instalacji z pojedynczym rumplem nie może być złącza w kształcie litery T pomiędzy rumplem a Shadow Drive. W instalacji z podwójnym rumplem Shadow Drive musi być zamontowany pomiędzy pompą a złączem w kształcie litery T prowadzącym do rumpla górnego i dolnego, bliżej złącza w kształcie litery T niż pompy. Musi być zamontowany w linii sterowania po stronie sterburty lub bakburty, a nie w linii powrotnej ani w linii wysokiego ciśnienia.

Do instalacji systemu będą potrzebne następujące narzędzia:

Okulary ochronneWiertarka i wiertłaKluczeWiertło koronowe 90 mm (3,5 cala) lub narzędzie do cięcia obrotowego (do opcjonalnej instalacji steru Shadow Drive)Obcęgi tnące/zdzierająceŚrubokręt krzyżakowy i płaskiOpaski zaciskoweWyłącznik jednobiegunowy (SPST), jeśli Shadow Drive nie jest zainstalowanyZłączki wodoodporne lub koszulki termokurczliwe i pistolet termicznyKlej morskiSpray przeciwkorozyjny do zastosowań morskichKompas przenośny (do testowania zakłóceń magnetycznych)Wąż hydrauliczny z fabrycznie zaprasowanymi lub wymiennymi na miejscu złączkami (minimalne ciśnienie 1000 psi)Złączki T hydraulicznePłyn hydraulicznyKlej uszczelniający do gwintówZestaw do odpowietrzania układu hydraulicznegoNależy pamiętać, że śruby montażowe są dostarczane z głównymi komponentami, ale mogą być potrzebne inne śruby, jeśli dostarczone nie pasują do powierzchni montażowej.

Tak, niektóre przewody można wydłużyć, natomiast inne – nie:

Przewód CCU (5 m / 16 stóp) można wydłużyć, jeśli CCU nie może zostać zamontowana w odległości mniejszej niż 5 m od ECU. Dostępne są przedłużacze.Przewód zasilający ECU, który podłączany jest do akumulatora jachtu, można wydłużyć w razie potrzeby.Przewody alarmowe można wydłużyć przewodem 28 AWG (0,08 mm²).Przewody Shadow Drive (lub przełącznika ręcznego) można wydłużyć przewodem 28 AWG (0,08 mm²).Natomiast przewodów łączących ECU z pompą nie można wydłużać. Z tego względu ECU musi zostać zamontowana w odległości nie większej niż 0,5 m (19 cali) od pompy.

Tak, jednostka sterowania kursem (CCU) oraz sterowanie sterem (jeśli jest dołączone) muszą być podłączone do sieci NMEA 2000. Jeśli na Twojej łodzi nie ma jeszcze takiej sieci, można ją zbudować przy użyciu kabli i złącz NMEA 2000 dołączonych do zestawu.

Tak, aby korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota, do sieci NMEA 2000 można podłączyć opcjonalne urządzenia NMEA 2000. Obejmuje to czujniki takie jak czujnik wiatru, prędkości wody lub zewnętrzny odbiornik GPS, które mogą wzbogacić dane dostępne dla systemu.

Garmin zaleca użycie wiarygodnego źródła prędkości dla optymalnej pracy. Możliwe opcje to:

Licznik obrotów NMEA 2000: jeśli jeden lub więcej silników kompatybilnych z NMEA 2000 jest podłączonych do sieci. GPS zewnętrzny: jeśli źródło danych licznika obrotów NMEA 2000 nie jest dostępne lub nie może być używane. Garmin zaleca montaż zewnętrznej anteny GPS z niezasłoniętym widokiem na niebo dla wiarygodnych i precyzyjnych danych prędkości GPS. Chociaż dostępna jest opcja "Brak", nie jest ona zalecana, jeśli autopilot nie działa prawidłowo – wówczas należy podłączyć licznik obrotów przez sieć NMEA 2000 lub użyć zewnętrznej anteny GPS jako źródła prędkości.

Tak, Garmin uprościł proces uruchomienia dzięki intuicyjnym asystentom konfiguracji. Dockside Wizard prowadzi użytkownika przez wstępne ustawienia, a Sea Trial Wizard pozwala skalibrować podstawowe czujniki w warunkach rzeczywistych, w tym kalibrację kompasu i procedurę Autotune.

Aby zarejestrować swoje urządzenie Garmin, możesz odwiedzić stronę garmin.com/express i zalogować się na swoje konto Garmin. Zaleca się przechowywanie oryginalnego paragonu zakupu lub jego kopii w bezpiecznym miejscu.

Nie, Ty jesteś odpowiedzialny za bezpieczną i ostrożną nawigację swojego statku. Autopilot jest narzędziem wspomagającym i nie zwalnia Cię z odpowiedzialności za bezpieczeństwo. Zawsze musisz być gotowy szybko przejąć ręczne sterowanie łodzią i nigdy nie pozostawiać steru bez nadzoru.