Zestaw autopilota EV-100

Zestaw gotowy do montażu zawiera wszystkie niezbędne elementy:

Wyświetlacz kontrolny p70sModuł sterowania mocą ACU-100Centralny czujnik 9-osiowy EV-1Mechanizm sterowy do rumpla (Tiller Drive)Kompletny zestaw okablowania sieciowego SeaTalk NG

Ten zestaw został specjalnie zaprojektowany dla jachtów wyposażonych w wolant. Zestaw zawiera siłownik (Tiller Drive), który montuje się bezpośrednio na wolancie, zapewniając precyzyjne utrzymanie kursu zarówno podczas żeglugi pod żaglami, jak i na silniku.

Czujnik EV-1 AHRS integruje technologię 9-osiową, która zastępuje tradycyjne kompasy strumieniowe. Analizuje w czasie rzeczywistym ruchy jachtu (przechyły, kołysanie i odchylenie kursowe), aby natychmiast dostosować reakcję steru, zapewniając wyjątkową precyzję nawet w trudnych warunkach morskich.

Nie, to jeden z głównych atutów technologii Evolution firmy Raymarine. System jest inteligentny i automatycznie dostosowuje się do charakterystyki Twojego jachtu, bez konieczności przeprowadzania długich procedur kalibracji stosowanych w starszych generacjach.

Czujnik EV-1 można zamontować na pokładzie lub pod nim dzięki uchwytowi ściennemu lub powierzchniowemu. Należy go umieścić co najmniej 1 metr od wszelkiego wyposażenia lub kabli przesyłających sygnały radiowe (np. radiotelefonu VHF) oraz ponad 2 metry od wiązki radaru, aby uniknąć zakłóceń.

Nie, w przeciwieństwie do innych modeli z tej serii, ACU-100 nie dostarcza zasilania do sieci SeaTalk NG. Sieć (szkieletowa) wymaga własnego bezpośredniego zasilania 12 V DC, zabezpieczonego bezpiecznikiem liniowym 5 A.

Tak, protokół SeaTalk NG stosowany przez Raymarine bazuje na NMEA 2000. Można go łatwo zintegrować z innymi urządzeniami NMEA 2000 za pomocą kabla adaptera DeviceNet (sprzedawanego osobno).

Czujnik EV-1 charakteryzuje się bardzo niskim poborem mocy. Zużywa zaledwie 30 mA, pobieranych bezpośrednio z sieci SeaTalk NG, co jest idealne do oszczędzania baterii jachtu.

Tak, choć system może działać bez niego, zdecydowanie zaleca się zainstalowanie czujnika kąta steru (referencja M81105), aby zapewnić optymalne działanie i bardziej płynną reakcję autopilota.

Tak, komponenty przeznaczone są do pracy w środowisku morskim. Czujnik EV-1 posiada m.in. certyfikację szczelności IPX6, która chroni go przed zalewaniem falami oraz silnymi strumieniami wody.

Wyświetlacz p70s to interfejs użytkownika autopilota. Zaprojektowany specjalnie z myślą o żaglowcach, wyposażony jest w dedykowane przyciski do szybkiej i precyzyjnej zmiany kursu (+1°/-1° lub +10°/-10°), oraz umożliwia łatwe przełączanie między trybem automatycznym, trybem wiatrowym i śledzeniem trasy.

Tak, jeśli twój autopilot jest podłączony do kompatybilnej z nim wiatromierza-kompasu poprzez sieć SeaTalk NG lub NMEA 2000, możesz włączyć tryb sterowania wiatrem (Wind Vane), aby statek utrzymywał stały kąt względem wiatru.

Czujnik EV-1 jest bardzo kompaktowy: ma średnicę 140 mm, głębokość 35 mm (95 mm z uchwytem ściennym) i waży zaledwie 0,29 kg.

Ten błąd sygnalizuje utratę komunikacji z żyroskopem wewnętrznym czujnika EV-1. Pierwszym krokiem jest ponowne uruchomienie systemu poprzez odłączenie i ponowne podłączenie kabla SeaTalk NG jednostki EV-1. Jeśli problem będzie się powtarzał, skontaktuj się z działem wsparcia technicznego.

Przed jakimkolwiek czyszczeniem odłącz zasilanie. Do wycierania urządzeń używaj wyłącznie czystej, wilgotnej ściereczki. Nigdy nie stosuj środków ściernych, kwasowych, amoniakalnych ani rozpuszczalników chemicznych, które mogą uszkodzić tworzywa sztuczne i ekrany.

Jeśli podłączysz swoje urządzenie Raymarine do innych urządzeń za pomocą kabla, który nie został dostarczony przez Raymarine, należy obowiązkowo zamontować ferryt przeciwzakłóceniowy na kablu, jak najbliżej jednostki Raymarine, aby zapobiec zakłóceniom elektromagnetycznym.

System został zaprojektowany do pracy w ekstremalnych warunkach. Zakres temperatury pracy wynosi od -20 °C do +55 °C, co obejmuje niemal wszystkie rejony żeglugowe na świecie.

Ten alarm wskazuje, że autopilot nie otrzymuje danych o prędkości (względnej lub bezwzględnej) od co najmniej 10 sekund. Choć autopilot może działać bez danych o prędkości, informacje te poprawiają jego ogólną wydajność w trybie Auto. Sprawdź połączenia czujnika prędkości lub GPS.

Cały system zasilany jest standardowym napięciem 12 V DC. Dopuszczalny zakres napięcia roboczego wynosi od 10,8 V do 15,6 V DC.

Jeśli siłownik popycha drążek w złym kierunku, to zwykle oznacza, że kable silnika są odwrotnie podłączone do listwy zaciskowej sterownika ACU-100. Odłącz zasilanie, odwróć kolejność dwóch przewodów silnika na ACU, a następnie przeprowadź ponowny test.