Alternateur Alpha Compact 14/140 VP avec Alpha Pro III

Ce pack comprend l'alternateur Alpha Compact 14/140 VP, le régulateur de charge intelligent Alpha Pro III, une poulie standard pour courroie multipistes à 8 nervures (diamètre 48,1 mm), un faisceau de câblage résistant aux hydrocarbures, et une sonde de température de batterie.

Ce modèle est spécifiquement conçu pour s'adapter aux moteurs marins Volvo Penta. Il utilise un système de fixation sur bras pivotant (swivel arm) adapté à ces moteurs.

L'alternateur Alpha Compact 14/140 VP nécessite une prise de force (PTO - Power Take-Off) d'environ 4,8 kW sur votre moteur pour fonctionner à sa capacité nominale.

Oui, tout à fait. Grâce au régulateur Alpha Pro III inclus, l'alternateur est parfaitement compatible avec les batteries Lithium-Ion, ainsi qu'avec les batteries au plomb, gel et AGM.

Non, ce modèle n'est pas isolé d'origine. Cependant, si votre installation nécessite une isolation galvanique stricte (pour éviter l'électrolyse, par exemple), un kit de douilles isolantes est disponible en option.

Le régulateur Alpha Pro III transforme l'alternateur en un chargeur intelligent à trois étapes (Bulk, Absorption, Float). Il compense automatiquement la tension de charge en fonction de la température pour protéger efficacement votre parc de batteries.

L'alternateur bénéficie d'un refroidissement optimisé grâce à un double ventilateur intégré. Cela lui permet de maintenir des performances élevées et de fonctionner en toute sécurité jusqu'à une température de 120 °C.

L'Alpha Compact 14/140 VP délivre un courant nominal de 140 A et est conçu pour recharger des parcs de batteries fonctionnant sous une tension système de 12 V.

Oui. Le régulateur Alpha Pro III inclus est entièrement compatible avec le réseau MasterBus via ses deux ports RJ-45. Cela permet une surveillance complète du système (température, courant, alarmes) depuis un afficheur compatible.

L'alternateur Alpha Compact 14/140 VP pèse 6,7 kg, ce qui en fait un équipement relativement léger et compact pour sa puissance.

L'alternateur est livré prêt à l'emploi avec une poulie standard pour courroie multipistes à 8 nervures, d'un diamètre de 48,1 mm.

Le sens de rotation prévu pour cet alternateur est le sens horaire (le sens des aiguilles d'une montre), lorsqu'on le regarde du côté de la poulie.

La sonde (incluse) mesure la température de la batterie et transmet l'information au régulateur. Celui-ci ajuste automatiquement la tension de charge (-30 mV/°C à 12 V) pour éviter toute surcharge et prolonger la durée de vie de vos batteries.

Non, le modèle 14/140 VP est conçu exclusivement pour les systèmes en 12 V. Pour un système en 24 V, il faut s'orienter vers les modèles de la série 28/xx (comme le 28/110 ou le 28/150).

Pour une distance de câblage allant jusqu'à 3 mètres, il est recommandé d'utiliser une section de 50 mm². Pour une distance comprise entre 3 et 5 mètres, un câble de 70 mm² est conseillé pour minimiser les pertes de tension.

Le régulateur gère de nombreuses alarmes de sécurité, notamment : la température excessive de l'alternateur ou de la batterie, une tension de batterie trop haute ou trop basse, et un courant d'excitation anormal (trop haut ou trop bas).

La connexion de puissance pour le pôle positif s'effectue de manière sécurisée via deux goujons de type M8 (2x M8) situés à l'arrière de l'alternateur.

L'alternateur commence à réduire son courant de charge (réduction de charge) lorsque sa température interne atteint 100 °C. S'il atteint 120 °C, il s'arrête complètement de charger pour se protéger.

Oui, via le réseau MasterBus, l'Alpha Pro III peut récupérer les données précises de température et de tension mesurées directement par le MasterShunt, ce qui optimise encore plus le cycle de charge.

Un patinage réduit la charge de la batterie. Vous devez vérifier la tension de la courroie. Si le problème persiste, vous pouvez activer l'option "Power Curve" dans les paramètres MasterBus du régulateur pour réduire la charge initiale et minimiser le couple mécanique demandé au moteur.