Sonde Tableau CHIRP Sondeur température CPT-200 pour branchement direct CP200 (Câble 10m)

La sonde Raymarine CPT-200 est conçue pour l'imagerie sous-marine par balayage latéral (SideVision) et pour la mesure de la température de l'eau. Elle permet de visualiser les structures et les poissons sur les côtés de votre embarcation.

La sonde CPT-200 utilise la technologie CHIRP (Compressed High-Intensity Radiated Pulse) pour son imagerie par balayage latéral. Cette technologie améliore la résolution et la séparation des cibles pour des images plus claires.

Oui, la sonde Raymarine CPT-200 intègre un capteur de température, ce qui lui permet de fournir des données précises sur la température de l'eau en surface.

La sonde CPT-200 est une sonde de tableau arrière (transom mount). Elle est conçue pour être fixée sur le tableau arrière de votre bateau.

La sonde CPT-200 est livrée avec un câble intégré d'une longueur de 10 mètres, permettant un branchement direct au module sondeur compatible.

Oui, grâce à son imagerie par balayage latéral (SideVision), la sonde CPT-200 est très efficace pour détecter les bancs de poissons, les structures immergées et les épaves sur les côtés du bateau, ce qui est utile pour la pêche.

La sonde CPT-200 est spécialisée dans l'imagerie par balayage latéral (SideVision), montrant ce qui se trouve sur les côtés du bateau. Une sonde DownVision (comme la CPT-100) est conçue pour l'imagerie verticale, montrant ce qui se trouve directement sous le bateau.

L'imagerie par balayage latéral (SideVision) permet d'explorer de larges zones sur les côtés de votre bateau. Elle est idéale pour localiser des structures, des épaves, des roches ou des bancs de poissons qui pourraient ne pas être directement sous l'embarcation.

Non, la sonde CPT-200 n'est pas un sondeur traditionnel 2D. C'est une sonde d'imagerie par balayage latéral (SideVision) qui complète les capacités d'un sondeur traditionnel ou d'une sonde DownVision en offrant une perspective latérale détaillée.

La technologie CHIRP utilisée par la CPT-200 émet un balayage de fréquences plutôt qu'une fréquence unique. Cela permet d'obtenir une meilleure résolution, une clarté d'image supérieure et une meilleure séparation des cibles, rendant les détails sous-marins plus distincts.

La sonde CPT-200 est conçue pour fonctionner exclusivement avec le module sondeur Raymarine CP200. Elle se branche directement à ce module.

Non, la sonde CPT-200 ne peut pas être connectée directement à un écran multifonction Raymarine. Elle nécessite le module sondeur CP200 pour traiter les données, et c'est le CP200 qui se connecte ensuite à l'écran.

Oui, la sonde CPT-200 est compatible avec les systèmes de navigation Raymarine Axiom, mais uniquement via son branchement au module sondeur CP200.

Oui, la sonde CPT-200 est compatible avec les écrans Raymarine eS et gS Series, à condition d'être connectée au module sondeur CP200.

Non, la sonde CPT-200 est spécifiquement conçue pour le système Raymarine et n'est compatible qu'avec le module sondeur Raymarine CP200. Elle ne fonctionnera pas avec des modules d'autres marques.

Oui, la sonde CPT-200 est souvent utilisée comme un complément à un système DownVision (comme le CP100) ou à des sondes de pêche traditionnelles, ajoutant ainsi la capacité d'imagerie par balayage latéral à votre équipement.

Le montage recommandé pour la sonde CPT-200 est sur le tableau arrière de votre bateau. Ce type de montage est relativement simple et convient à la plupart des embarcations de plaisance.

Oui, un câble de 10 mètres est généralement suffisant pour une installation sur tableau arrière, permettant de relier la sonde au module CP200 situé à la console ou dans un compartiment électronique sur la plupart des bateaux de plaisance.

Oui, l'installation d'une sonde de tableau arrière comme la CPT-200 nécessite généralement de percer le tableau arrière pour fixer solidement le support de la sonde et faire passer le câble à l'intérieur du bateau.

Pour optimiser les performances, la sonde CPT-200 doit être installée dans une zone où le flux d'eau est le plus lisse possible et exempt de turbulences (bulles d'air), généralement sur le tableau arrière, loin des hélices, des quilles et d'autres appendices qui pourraient perturber le signal.